从乘联会所公布的3月份乘用车销售数据来看，国内SUV市场整体销量依然保持着一个上升的态势，其中3月份国内SUV销量合计916710辆，同比上升了10.2%；第一季度累计销量达2650893辆，同比增长10.9%。
韩系销量暴增，日系跌幅较大
自主品牌SUV在3月份的销量大增，较去年同期增幅达13.7%，相比之下，合资品牌SUV的增长态势则要逊色不少。具体细分到派系来看，德系、美系、韩系、法系保持着不错的销量增长。其中3月份德系SUV共销售87639辆，同比增长18.4%，这其中豪华品牌SUV的销量增长功不可没，虽说奔驰旗下SUV销量出现了2.9%的下跌，但奥迪Q3、Q5均达到了20%以上的增长。除此之外，大众途观（含途观L）依然凭借着25867辆的销量卫冕合资SUV销量冠军。
韩系车以及法系车在销售数据上都有着较大幅度的增长，其中韩系SUV同比增长量更是达到88.4%。几乎翻倍的销量主要依靠全新现代ix35，该车在三月份更是实现月销过万辆的成绩，较去年同期翻了六翻。这一切都得益于年轻化的设计，以及比同级合资SUV要低不少的售价，但新ix35的上市确实为形象比较单一的韩系车增添了筹码，也为韩系车在未来布局更加丰富的产品线带来了信心。
与韩系车类似，法系车也依靠着单一车型的突破实现了整体销量的增长。法系SUV在3月份共销售新车20584辆，较去年同期增长34.4%。这其中，东风雪铁龙新上市的紧凑SUV C5 AIRCROSS天逸为销量的增长做出了巨大的贡献，东风雪铁龙更是依靠天逸的热销实现了同比增长174.1%的成绩。
最后要说到的日系车也是大家最为关注的，从新车销售数据上来看，日系SUV 3月总销量122414辆，较去年同期下跌10.7%。日系SUV也成为主流派系中唯一一个销量下滑的，但大家并不觉得奇怪，毕竟在2月中旬，东风本田CR-V受机油门波及宣布停产。停产风波给东风本田带来的影响是巨大的，CR-V在3月份一共只卖出了916辆，更是只有去年同期销量的6.4%。在此背景下，东风日产奇骏依靠着12.3%的增幅成为日系SUV中的销量冠军，总销量达到16688辆。
小编单独找出东风本田CR-V在停产前后的销售数据并进行对比，可以明显看出的是，早在“机油门”爆发初期，CR-V就已经出现比较明显的销量下滑。2017年12月CR-V共销售出22292辆，在合资SUV阵营中依然处于领先地位。随后的1月份，有关CR-V1.5T发动机机油乳化的报道开始大范围出现，从环比下跌23.3%的销量数据就可以很明显的看出消费者对于存在质量问题的报告十分敏感。随后几个月CR-V的销量就像坐电梯一般跌落，环比跌幅更是由23.3%上升到87.3%。CR-V销量的巨大动荡也成为了日系SUV销量下滑最主要的原因。
合资车企前三出炉，东风日产领涨
从单一车企SUV销量来看，上汽大众依然以43501辆的销售总量排名合资阵营第一，同比上涨明显。值得一提的是东风日产依靠着几乎所有SUV车型优异市场表现实现了54.2%的同比增长，一举拿下第二的宝座，且与上汽大众仅有不到2000辆的差距。随着全新途达的上市，更是在未来有望超过上汽大众成为最畅销的合资SUV品牌。
具体到车型，上汽大众途观（含途观L）依然是合资SUV的销量冠军，上汽通用的别克昂科威和东风日产奇骏分列其后。而该三款车也是仅有的进入SUV销量前十的合资品牌。不得不说，合资SUV虽说整体销量上升，但上升势头并不足。
小编总结：从三月份销量数据来看，一是自主品牌日益增长的产品实力开始逐渐被市场认可；二是在消费升级的大环境下，一部分家庭SUV的潜在消费者开始选择购买豪华品牌。从近年来豪华品牌销量大增也可以看出，这也使得20万级别合资SUV销量主力军的地位被慢慢削弱。对于自主品牌来说，应当抓住机遇，努力提高自身的产品力，向越来越高端的市场迈进。
