2018年3月，长安汽车销售新车110,427辆，同比下跌10.30%，环比增长59.18%，单月销量位列自主乘用车企销量第3名。在3月销量TOP 20的乘用车企中，长安是唯一同比下滑的自主车企。但是也应当看到，目前的长安正在努力的调整其产品线，由睿骋CC、逸动、长安CS55几款新车型带来的增量，让长安品牌在3月迎来了增长，无法适应市场的车型也在逐渐被梳理与淘汰。革新的阵痛期是长安所必须要经历的。
但是从长安乘用车更名而来的长安欧尚，目前还没能找到更好的增长方式。在“商转乘”的道路上，欧尚没有得到更多的支持，也就无法给整个长安自主品牌提供增量。
长安销量：82,033辆，同比增长4.56%，环比增长49.85%。
虽然全新逸动系列在3月27日才上市，不过从超过2万辆的批发量来看，长安应当已经提前做好了铺货。全新逸动和逸动DT的推出是长安轿车产品线梳理的重要标志，未来长安轿车将形成较为清晰的睿骋（中型车）、逸动（紧凑型车）、悦翔（小型车）三大系列。其中原本的悦翔V7变为逸动DT，主打入门紧凑型车市场，小型车悦翔V3将以全新悦翔的面貌出现。而从今年的产量数据看，微型车奔奔已经停产。产品序列的清晰化，对于长安轿车的整体品牌形象有正面的意义。
不过全新逸动目前仅有1.6L车型上市，动力系统相对单一，而经济性更好的1.0T车型和动力性更好的1.5T车型并没有在首批上市车型中出现。此外，逸动DT的自动变速箱仍然为消费者较为敏感的4AT。这些都是可能会影响全新逸动系列市场表现的潜在不利因素。
睿骋CC今年的表现并没有达到长安的预期，特别是当其以中型车的尺寸和9-14万元的定价与竞品进行差异化竞争时，也并没有显示出足够对消费者的吸引力。
从汽车之家的热门对比车系来看，与睿骋CC对比最多的四款车型分别是名爵6、逸动、帝豪GL和思域。显然，这与长安前期传播文案中通过各种致敬合资中型车想要圈定的消费群体产生了很大的错位。这也就造成了潜在消费者的关注点与睿骋CC的产品力优势并不相符。因此，尽快转变方向，在终端营销上重新进行消费群体定义，应当是睿骋CC目前需要考虑的问题。
而长安CS系列SUV除了最新的CS55外，其余车型今年一季度均遭遇了大幅下滑：CS15同比下滑54.2%，CS35同比下滑12.5%，CS75同比下滑29.9%，CS95同比下滑32.8%。
言下之意，长安上一代SUV已经到了需要改变的时候，而CS55的成功之处就是新品变化的方向。今年北京车展上，新款CS75预计将会上市，今年下半年全新CS35也将亮相。无一例外，新设计让新款车型更具时代感与档次感，不过两款车型所处细分市场的竞争激烈程度也远胜过前几年，新车型要想获得好的市场表现，除了产品力上要有明显亮点，还需要更多的营销支持。
欧尚销量：28,394辆，同比下跌36.40%，环比增长94.08%。
中国市场上“商转乘”最成功的自主车企无疑应当是上汽通用五菱，其关键在于稳住了庞大的微客用户基盘，用更出色的产品将他们留在了自己的品牌体系内。在此基础上，再用更加年轻化和符合现代潮流的车型开拓更新的用户。
不过在欧尚身上，一来在微客时代它没有五菱那么庞大的用户基础，二来在新品研发上也势必要考虑与长安乘用车是否发生冲突。所以，欧尚目前销量最好的车型仍然是CX70也就可以理解了，它的消费群体仍然主要来自于微客的升级用户。
而长安商用车更名后的首款车型欧尚A800并没能完成为欧尚打开新市场的任务。一方面，欧尚A800在与宝骏730的对话中，并没有能占据优势，这更多是由过去微客基盘的大小所决定的；另一方面，10万元级别家用MPV市场在比亚迪宋MAX上市后，正在面临新一轮消费趋势的演变。
相比以更快响应速度推出宝骏360的上汽通用五菱而言，欧尚的动作并没有那么快。而在这个几乎没有品牌溢价率的细分市场里，产品不能跟上市场趋势的变化，无疑就意味着要被市场边缘化。
作为自主车企里产品数量最丰富、产品线最完整的长安，它需要做的不是加法，反而应当是减法。进一步强化主销车型的影响力，削减或合并弱势车型，让产品线布局、产品定位、目标人群都更加清晰化，是长安在调整期需要重点完成的任务。
长安品牌目前正在向好的方向发展，随着新一轮新车的推出，长安希望要找回四五年前在国内车市的状态。但欧尚品牌的发展方向似乎还显得有些模糊，品牌更名是一方面，不过潜在消费者在哪里，他们需要怎样的产品，这些欧尚还没有完全吃透。
