9月16日捷运，由中铁四局电气化公司负责施工的国际首个钢轮钢轨制式捷运系统——上海浦东国际机场三期扩建捷运系统工程正式开通运营。
据统计，这个新开通运营的工程项目，在两天之内，连续12次在中央广播电视总台多个频道和栏目亮相，并被中央、地方主流媒体和网络媒体集中报道，受到社会各界广泛关注。
机场捷运工程平面图
作为上海浦东机场三期扩建中最核心的部分之一，捷运系统长约7.8公里，采用双线穿梭运行模式，将新建S1、S2卫星厅和正在运营的T1、T2航站楼衔接起来，取代了机场原有摆渡车，承担旅客出发候机、到达、中转服务功能，形成“航站楼+卫星厅”一体化运营模式。旅客安检后可直接乘坐这套捷运系统，从安检到卫星厅不同位置的登机口的时间大约在4-15分钟。
浦东机场捷运系统增加了设备数量，在正线S1卫星厅站、S2卫星厅站、车辆基地(控制中心)配备了各种连锁设备不小于三套，使得站与站之间的联系较一般地铁项目复杂的多。
接触轨系统
值得一提的是，该系统的任意一连锁设备发生故障时，都将自动无时延切换，以确保捷运系统的正常运转，这也使得浦东机场拥有了国内首个实现24小时不间断运营的捷运系统。
据介绍，该捷运系统的列车采用无人驾驶模式，最高时速80公里，单向行程最快2分30秒，行车间隔小于5分钟。为了提高运能，上海浦东机场首次将用于城市轨道交通的钢轮钢轨制式纳入到机场的捷运系统中，其设计载客量为每节车厢承载300人左右，每趟列车为4节编组，可单次承载约1200人。
捷运系统运行列车
此外，浦东机场旅客捷运系统在舒适度上有很大的提升，旅客基本感受不到明显晃动，且国内和国际出发的旅客可以乘坐同一趟列车的不同车厢，然后通过导向标识指引到达各自所去的目的地。
据介绍，该工程开通后捷运，浦东机场的年旅客吞吐量将突破8000万人次。同时将全方位提升浦东机场的国内国际枢纽中转能力，对上海航空枢纽品质和浦东机场基础设施保障能力具有重要意义。（图文：殷献勇 张智 何驰；责编：张靳晶）
