在去年全行业芯片荒的大背景下，吉利汽车2021年全年拿下了超过132万辆的销量成绩。其中吉利品牌车型绝对是销量主力，去年销量大约在106万辆的水平。同时，吉利品牌旗下走高端路线的星瑞、星越L等“中国星”系列，销量就突破了20万辆，品牌向上趋势明显。结合集团刚刚发布的财报数据，去年营收达到1016亿元人民币，同比增幅10.3%。对此，我们也通过实地探店，结合线下渠道的情况吉利轿车，来验证一下吉利品牌在芯片荒环境的表现如何。
星越L库存只有一个配置、一种颜色
由于吉利品牌是分网销售，所以我们先后前往本地两家吉利4S店进行探店。两家店之间距离并不远，并且对于4S店而言，区位算是城市核心地段。不仅能够就近覆盖大型住宅区，同时紧邻环线和城市快速路，辐射范围广。同时，该汽车销售园区资历较老，诸如丰田、本田、日产、别克、标致等主力合资品牌，以及哈弗、比亚迪等主流中国品牌，都在这里有设有经销商。
从到店的情况来看，也很明显能够感受到品牌以及区位的人气效应。探店的时间在工作日的下午，也是连续春雨的环境下，难得的一个阴天，两家吉利4S店都分别有4-5批客户在看车，我们还是分开来说。首先是身处L网的吉利星越L，这款尺寸上越级的SUV毫无疑问是切中了国内消费者对空间的浓厚兴趣，我们探店的时间里就有3批客户是冲着它来的。作为一款上市不到1年的车型，星越L目前店内并没有任何形式的优惠。
店内摆放的吉利星越L展车，是一台指导价15.52万元的2.0TD DCT EVO两驱尊贵型，配色为白色。这也是目前店内仅有的配置和配色，算上这台展车，库存大约也就3-4台左右。从配置角度来说，作为全车系的中配，标准功率的2.0T驱动这台大家伙已经绰绰有余。另外，无论是内在的主被动安全功能，还是作为全车亮点的三块12.3英寸屏幕都有配备，加上接受度高且保值的白色，说它是全车系最走量的一款，并不过分。
不过想要获得比它更好体验的吉利星越L就有点困难了，销售直接把高配车型的车源问题归咎在缺芯。并表示去年吉利星越L的订车提车周期甚至长达2-3个月，目前除了有少量现车之外，预订的周期大幅缩短到1-2个月。从配置中我们也可以看到，比尊贵型更高配的车型中，有增加并线辅助、自动泊车、蓝牙钥匙、副驾驶座椅通风、BOSE音响、后排独立空调等配置，以及旗舰型专属的抬头显示等功能。这些科技属性较强的功能，在如今全行业半导体供应链的压力下，确实还有一些困难。
星瑞中低配现车，博越、帝豪车源、优惠都还行
另一个“星系列”的热门车型吉利星瑞，则在另一家吉利G网的4S店中。展厅内摆放的是一台天青釉广告配色的2.0TD 豪华型，指导价在12.37万元。目前店内综合算下来的现金优惠幅度大约可以做到1万元左右，同时还有赠送保养的活动。而现车方面，除了豪华型之外，主要还有豪华+型，定位更高的尊贵型和旗舰型同样车源很少。如果预订没有库存的车型或配色，基本需要1个月的时间。
可以看到，虽然该店的工作人员没有讨论芯片供应的问题，但是吉利星瑞的高配车型同样通过自动泊车、抬头显示、座椅加热/通风、BOSE音响以及透明底盘等功能实现差异化，所以参考前面的吉利星越L，高配的吉利星瑞车源不多也可以理解。1个月的提车周期，基本与绝大多数主流厂家的预订交付周期相符。
除了“星系列”之外的传统车型方面，比如老资历的SUV吉利博越，其优惠幅度和线下活动基本参照吉利星瑞。由于科技型功能没有“星系列”那么多吉利轿车，所以现车情况更为可观，店内库存主要以黑、白、灰为主。吉利帝豪同样也是品牌旗下的老牌选手了，第4代帝豪上市虽然也就半年左右的时间，加上定价也相对实惠，但店内也还是能做到5千元的现金优惠幅度，车源方面也较为充足。
芯片限制快到头了？
从前面探店的情况来看，吉利旗下车型或配置，只要不涉及高端定位的高配车型，车源状况基本都还是可控的。这客观上也说明大环境下的芯片荒，对于吉利品牌转型高端造成的压力。不过这种压力从去年年底开始似乎就有放缓的趋势。从具体销量来看吉利星越L在去年11、12月份基本就站稳了月销5位数的台阶。吉利星瑞的表现则更为稳定，去年销量占到整个“星系列”的一半以上。
而从吉利星越L终端的表现来判断，春节之后应该会迎来一波新的销量释放。这其中有新车型即将加入的因素，也有供应链逐步缓解的原因。不过这是通过探店得来的推测，由于2月份有春节假期影响，销量情况可参考价值不高，需要等待3、4月份的销量成绩出来之后再进行判断。届时我们也将对吉利品牌在线上的表现进行跟踪和复盘。
