近日，国内乘用车市场各大车企9月销量成绩单相继出炉，盖世汽车研究院根据乘联会发布的初稿整理出2019年9月乘用车销量排行榜，并针对月度乘用车整体市场销量及三大细分市场进行简析。（注：文中数据均为狭义乘用车批发销量）
整体： 乘用车整体同比下跌6.1% (9月产销数据查询）
2019年9月份乘用车市场销量实现190.1万辆，较去年同期202.3万辆下降6.1%。SUV跌幅加大。2019年1-9月累计狭义乘用车市场实现销量1497.8万辆，较去年同期1689.9万辆下跌11.4%。
金九银十是传统消费旺季，但今年汽车行业销售低迷、消费者购车信心不足，车市持续下滑。但后期厂家会为了全年完成率而提高产量，预计第四季度的产量同比会转正，不过这一行为会对2020年第一季度的产量产生影响。值得一提的是，补贴退坡后9月汽车销量排行榜，新能源市场增速明显放缓，已连续3个月同比下跌，合资加速入门级市场车型的布局，自主品牌市场份额逐渐被挤压，9月自主品牌份额仅36.9%。
2019年9月，汽车经销商库存预警指数为58.6%，较8月下降0.8个百分点，较去年同期下降0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上，汽车经销商库存预警指数已经连续21个月高于警戒线。9月份为第三季度末，经销商为了完成任务，加大促销力度，但其效果不大，仅在很小程度上减轻了其库存压力。
从所统计的TOP30车型来看，轿车依旧占绝大部分，其中SUV车型仅10款，当中，哈弗H6、途观、奇骏、荣威RX5和逍客五款车型同比下跌。
轿车：卡罗拉重返前十(9月产销数据查询）
2019年9月份轿车市场销量实现92.4万辆，同比下跌8.0%，跌幅收窄。1-9月轿车市场累计销量达740.7万辆，累计同比下跌12.4%。
9月轿车在售车型高达200多款，可见轿车市场竞争的激烈，而TOP30的车型占整体销量的75%，其中近百款车型销量不足千辆，TOP10车型中日系占5个，德系占4个，美系占1个，日系品牌中，本田、丰田均占2款车，德系则全为大众车型，而8月还在TOP10的吉利帝豪，9月无缘榜单前10。
B级车的雅阁、迈腾、凯美瑞、帕萨特分别排名第10、11、12、13位，除凯美瑞外，其余车型同比增长均超过7%，也在一定程度上反映了消费的升级。
朗逸9月超轩逸排名第一，并且高出轩逸六千余辆。由此来看，第14代轩逸的上市并没有让其销量大涨9月汽车销量排行榜，据统计，9月全新轩逸的销量占该车型整体的48%，虽然外观和内饰有所升级，但配置和动力上缺少亮点。
卡罗拉8月销量跌至第21名，9月重回前十排名第5，并且9月呈现同比11%的增长，可见基于TNGA打造的全新卡罗拉，凭借其精致、年轻的外观，专为中国消费者提供的12.1英寸大屏等赢得了消费者的青睐。
SUV：探岳排名提升至第二(9月产销数据查询）
2019年9月份SUV市场销量实现85万辆，同比下跌2.8%。2019年1-9月累计销量660.4万辆，同比减少8.5%。
相对8月，9月SUV TOP30新进入新车有哈弗M6、缤智、帝豪GS、传祺GS3。而进入此次榜单TOP10的合资品牌中，德系有大众的探岳和途观，日系有本田CR-V、本田XR-V、奇骏和逍客。
哈弗H6虽同比下跌10.7%，但仍据榜首，且超第二名近万辆。探岳自2018年9月上市以来，销量一路攀升，今年9月突破2万辆大关，拿下第2名。一汽大众的探歌也表现不俗，探歌和探岳从今年6月开始，连续4个月销量双双过万辆。然而，上汽大众的途观则跌落至第6名。
而此次，长安CS75排名提升至第5名，作为长安品牌的主力车型，9月销量占其品牌销量的30%。在今年成都车展上，长安CS75 PLUS正式上市，新车的上市在一定程度上抑制了其销量的大幅下滑。
9月丰田RAV4跌出前三十，与其全新车型换代上市不无关系，全新RAV4基于TNGA构架打造，新老换代交替期间，消费者或处于持币观望的状态。
MPV：宝骏RM-5排名第三(9月产销数据查询）
2019年9月份MPV市场销量实现12.7万辆，同比下跌12.4%，跌幅收窄。2019年1-9月累计销量96.7万辆，累计同比减少21.1%。
五菱宏光同比再次下滑，但仍超第二名1.5万余辆，上市首月的宝骏RM-5进入前十，其是基于“R平台”打造的全新MPV，采用宝骏最新“星际几何”设计理念，还提供 “2+3”5座、“2+2+2”6座和“2+3+2”7座三种座椅布局，满足不同家庭的多场景出行需求。
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