蔚来汽车的2019年确实不好过。从车辆召回、股价大跌到裁员风波，深受媒体“青睐”的蔚来汽车出现的每一个问题都会迎来铺天遍地的报道。而蔚来CEO李斌也曾被网友称是2019年“最惨的人”。
不过尽管蔚来汽车在2019年经历了种种坎坷，但在年底公布的第三季度财报中，18.368亿元人民币的营收依然同比增长了25%。这离不开蔚来ES6的发力以及对于成本的控制。而最近在蔚来汽车创始人兼CEO李斌发的内部信中，依然提到了控制成本提高毛利的重要性。
以下为内部信全文：
从信中可以看出，蔚来汽车的CEO李斌先是表示2019年确实是非常困难的一年，但肯定了蔚来员工们的工作，同时强调：“在很长时间内，我们都是一家求生存的创业公司。2020年，我们要进入高能效模式。”
对于李斌来说，蔚来汽车在2019年交出的答卷是能够让人满意的。在补贴退坡的影响下，蔚来汽车依然交付了20565辆车，相比2018年总销量增长约为81%。其中蔚来ES8交付了9132辆，相比2018年的11348辆略微下降，但蔚来ES6交付了11433辆，意味着蔚来汽车基本保住了ES8已有的市场份额，同时又依靠ES6获取了新的利益点。
从销量趋势上来看，蔚来汽车从8月份开始以及连续5个月实现销量增长，在今年下半年还会有EC6的交付蔚来，一切看起来都是好消息，但李斌还是明白，蔚来依然在亏损。所有涉及新能源汽车的车企，在2020年将会面临更加残酷的竞争局面，蔚来汽车要安稳度过这一时期，财报必须要更好看。
降低成本、提高效率以及坚持用户至上的理念是李斌为蔚来汽车在2020年指明的方向。其实这也是所有的造车新势力要做的事情，除了提高用户增量，更好的把控成本，把卖车变成一件能赚钱的事儿，才能真正让造车新势力站到牌桌上。
通常来说，汽车制造商产量较高的车型，其人力及材料成本会均衡的更好。以目前的情况来看，包括蔚来在内的造车新势力，交付数量与传统车型往往还有较大差距。所以降低成本提高毛利的方式除了裁员以及激发团队更高效的工作效率之外，还是要回归到消费者本身之中。
不管如何，蔚来汽车已经坐拥超过3万的用户，并且有一个经过用户验证且已认可的服务体系，在国内的造车新势力中处于领先阶段。但现在面对特斯拉的降维打击以及豪华品牌在新能源市场的插手蔚来，蔚来汽车会如何招架，依旧令人担忧。