谢邀。 首先用十四个字概括：好高骛远的转型 混乱平庸的产品。接下来说具体的。
首先从企业战略方面，一切都可以追溯到2008年北京车展。那一届北京车展，可以说是自主品牌百花齐放的一届车展奇瑞销量，当时正值奥运加上车市持续升温，当时的自主老大哥奇瑞一口气发布了29款新车！没错，就是29款（包含概念车）！这可是大宗商品啊，想象一下房地产开发商一下宣布29个楼盘全部开盘是什么概念就知道这有多夸张。这其中最奇葩的就是迎合奥运背景的奇瑞五娃。。为了一届奥运会研发出五款新车，还全部是小型车，想想也是醉了。。俗话说量上去了，质量肯定就下去了。这29款新车，最后上市的压根儿没几款，即使上市的车型，其中大部分的销量也只能用惨淡来形容。我认为就是从这一届车展开始，奇瑞开始走下坡路了。究其原因，无非就是企业领导层的极度自我膨胀，想通过大量的新车来迅速占领市场。然而奇瑞显然没有想到，在持续升温的车市中，其他各路企业，不管是合资的还是自主的，都开始全面发力中国市场，各大国际品牌纷纷拿出看家产品来抢占中国市场，甚至专门为中国市场研发专门的车型。这些产品的竞争力，不管从质量还是外观还是其他方面，都完爆奇瑞赶工研发出来的那些玩意儿。作为一家自主车企，奇瑞的技术储备本来就不够，还花费大量资源研发出一些次级产品，最后导致的结果是，自己企业的核心竞争力没有上去，还浪费了大量的钱，市场上也迅速被竞争对手挤压，直接开始走下坡路。
↑↑↑奇瑞五娃——简直是谜之产品系列。奇瑞当时是在幻想消费者看奥运看着开心就买一辆助助兴吗？正常的厂商都会在已有车型上做奥运纪念版车型，好家伙奇瑞直接以奥运为主题整了五台新车出来。。谁能告诉我这些车的市场在哪里？
北京车展奇瑞可谓出了大风头，沉浸在自己幻想的未来中不能自拔，当时各路媒体也纷纷吹捧奇瑞，一致认为奇瑞将来能成为中国品牌的代表，当时少不更事的我也是这么认为的。然而市场只认可实力，事实证明奇瑞的这些产品大部分都缺乏竞争力，而且定位混乱，市场表现平平，远没有达到奇瑞的预期。到这个时候奇瑞还没有意识到问题所在，开始作大死了。如果说北京车展只是作小死，接下来奇瑞的战略决策直接把企业拉入深渊。
2009年，奇瑞为了转型正式公布了企业的多品牌发展战略。一下发布了两个新品牌，一是定位于中高端车型的瑞麒品牌，一个是主打多功能以及商务车型的威麟品牌。接下来发布了一些列车型瑞麒G6、威麟X5等。这些车型呢，感觉奇瑞还是用心做了的，看媒体评测，特别是对G6这款车的评价，普遍还是比较高的，但这个评价标准是不同的，这个标准只适用于自主品牌，你懂得。总不过，这些车，以他们的“中高端”定位来说，还是缺乏竞争力的。不管是从外形内饰设计，还是技术，再到自主车非常敏感的质量，都无法和竞争对手相抗衡。最后，也是最致命的，就是定价了。瑞麒G6官方指导价格18.98W——25.98W。这个价格区间是中国汽车市场竞争最为激烈的市场 之一，众多优秀的合资B级车牢牢占据着者块大蛋糕，你奇瑞拿出这么一款不伦不类的产品，怎么去和人家竞争啊？还有这个价格基本上是除了红旗系列以外的自主车型最高价了，消费者会愿意花这么多钱买一辆平庸的国产车？其实以G6这款车的设计来说适合走政府公车路线，可惜当年G6上市的时候中央对政府采购的公车还没有什么品牌限制，所以，这款煞费奇瑞苦心的产品只能以悲剧收场。到现在，瑞麒和威麟这两大品牌可以说已是名存实亡了，奇瑞的转型也宣布失败。
↑↑↑ 说好的中高端呢？还有那M1十几万的差价是什么鬼？
↑↑↑瑞麒G6，估计奇瑞设计师认为国人对中高级车的定义就是大、胖、亮片一定要多吧。
↑↑↑威麟X5，这个设计，我已经不知道说什么了。
有人会说，同样是走多品牌转型，吉利为什么混的还挺不错的样子。吉利也几乎在同一时期发布了全球鹰、帝豪等多个子品牌。其中帝豪也是定位中高端，但吉利比奇瑞踏实多了，说是做中高端，其实做出来的产品不仅亲民，而且质量也比奇瑞的好太多。最成功的一款产品就是A级车EC718，这款产品有不少吉利的核心技术，设计也比较出色。帝豪发展到今天，已经成为吉利的主打品牌了。踏实的吉利取得了成功，而好高骛远的奇瑞就不用多提了。
后来奇瑞总算是有点醒悟过来的味道，知道好产品才是硬道理，于是花大力气研发出了A3这款车，也取得了不错的成绩。但奇瑞失去的市场份额早已被吉利以及近几年发展迅猛的长安、长城比亚迪等所取代，要想再追回失去的市场份额可以说难于登天。所以说就企业战略上，浮夸的领导层想出来的浮夸的转型战略加上浮夸的产品最终导致了奇瑞的失败。再加上现在众泰、广汽传祺、江淮等新贵的出现，奇瑞的路只会越来越难走。
说了这么多企业决策上的问题，再说说产品上的，虽然前面已有所提及。首先奇瑞的核心技术发展与储备据我所知已不能和吉利、比亚迪、长安、长城等相比。吉利有沃尔沃，比亚迪在未来汽车发展方向电动车上的技术国内第一，长安在海外有四个研发中心，长城在SUV和皮卡等车型上的造诣遥遥领先，所以浪费了大量资源的奇瑞在技术这一块已落后太多。关键性技术上的落后其实也并不是不可以弥补，只要你能设计出符合市场定位卖相好的车一样能赚大钱，可惜我不知道为什么，在现在众多车企都在大量雇佣海外知名设计师的时候，奇瑞的外形内饰设计进步依旧捉襟见肘。中国消费者对于车辆外形的要求可谓世界第一，只要有一副好看的面孔和合适的价格，很多缺点他们都可以忽略，这就是为什么山寨车型至今仍大行其道的原因，一些脸皮厚的品牌也因此从中得益（众泰陆风）。
当然还有很重要的一点就是品控，也就是质量。奇瑞产品的质量我想不用多说了吧奇瑞销量，上面奇瑞的员工已经现身说法了。从他的说法中还可以看出奇瑞内部管理的混乱，一个管理不善的企业又怎么可能做出好的产品呢。
到这里总结一下原因有以下几点①技术和设计发展落后②产品线混乱，车型市场定位不明确③产品缺乏竞争力，对市场的调研程度不够④决策层好高骛远导致转型失败⑤企业内部管理混乱等等。虽然有这么多问题，但奇瑞也并不是说无药可救了。如今奇瑞的两款热门产品瑞虎系列和艾瑞泽7这两款产品还是可圈可点的，说明企业的实力还是有的，而且和路虎的合作多少也能学点东西。只要改善企业内部管理，对市场进行充分调研，花大力气研发技术和设计，还是有希望重回自主品牌第一梯队的。