5月初，又是各家车企抢着晒成绩单之际。但无奈疫情的影响之下，各新能源车企都对自己销量多多少少有些“瞒报”的意思。
而这边的比亚迪表现依旧十分迅猛，4月份销量105，475辆，同比增长136.5%，环比3月份103,229辆还略微上涨。
在供应链大受影响之下，比亚迪究竟有何能耐逆流而上，不禁让其它车企感到寒栗。
全产业链自足自给
对比刚孵化的新势力车企，如蔚来仅有自研的电机和电控系统，理想则是完全靠拼凑起家，甚至他们连自家工厂都没有情况之下。
比亚迪早已实现了三电全产业链自足自给，还是目前世界唯一一家做到的。这不仅可以在供应链断裂之下得以生存，还可以为其优势带来了强大的技术整合和价格优势，往后在电动汽车逐渐平民低端化，比亚迪这种优势还会愈发明显。
其实，比亚迪经过20多年高速发展，已经在全球设立了30多个工业园，现实了全球六大洲的战略布局，其涵盖了电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，在零部件方面进行纵向延伸，大部分零部件也已经实现自供，这也是本次疫情没有受太大影响的原因。
再者，4月初，比亚迪就宣布全面停产燃油车，从过去的比亚迪销量燃油车与新能源占比来看，燃油车占比仅有15%左右。停产燃油车之后保证了新能源产能，解决此前积累的大量订单。
总的来看比亚迪汽车销量，可以说比亚迪先有完整产业链的根基，再有独到的战略布局相辅相成，才在这一次疫情爆发后依然可以逆流而上。
产品规划有眼界
如果说产业链是比亚迪的根基，那么产品则是其自研能力最好的体现。
根据统计比亚迪汽车销量，比亚迪汽车已经连续两个月销量超10万辆，在过去的4月份里DM车型销量为48072辆，EV车型销量为57403辆。
具体车型来看，汉家族4月份销量为13421辆，唐家族4月份销量为10131辆，宋家族4月份销量为25108辆，秦家族4月份销量为23520辆，元家族4月份销量为15168辆，海豚4月份销量为12040辆。
相比同级别竞品，这些EV车型所搭载的刀片电池，有着良好的用户实际体验口碑，在续航达成率和安全系数都要高于同级别，同时又有着不错的性价比。
而DM-i插混车型，除了技术得到市场认可和可享受纯电车型一样的政策外，今年油价上涨也是促使其销量上涨的重要因素，但如果从根本出发，最主要还是得益于比亚迪全产业链自主自给，进一步压低车辆最终售价，相比奇瑞、吉利等新推出的插混车型，比亚迪的插混车型其性价比明显高一截。
以目前比亚迪的市场表现来看，今年总销量破百万将不再是梦。还可以看到，比亚迪在长期战略布局是十分具有远眺性的，技术研发走在跟前，供应链稳定可控，生产规模压低成本，产品布局有近有远，也将是最有可能实现弯道超车的国产品牌。
