据乘联会3月的产销报告显示，合资品牌和自主品牌、燃油车和新能源车之间，走出了完全不同的销量态势，有人逆势上涨，有人稳住局面，有人则虎落平阳。
1-3月，乘用车累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。3月销量，乘用车生产182.3万辆，同比下降0.3%，环比增长22.0%，表现较强。其中豪华品牌生产同比下降31%，环比下降8%；合资品牌生产同比下降10%，环比增长17%；自主品牌生产同比增长23%，环比增长36%。
具体到品牌方面，前十的选手中，有六位跌幅超过了10%销量，有些甚至跌幅30%、40%。虽然一汽大众仍然是销冠，但其同比下跌40.2%。跌幅最大的则是上汽通用，下跌40.5%。上汽大众也未能幸免，同比下跌34.6%。这三家本来是传统合资三强，国内乘用车销量的扛把子，但也是受本次疫情影响最严重的厂商。毕竟吉林、上海受到的冲击最大，而一汽总部位于吉林，上汽总部位于上海。
不过，除了疫情的影响，也要留意到部分厂家各自车型结构对销量的影响。比如说大众的迈腾、帕萨特，别克的君威等，在合资B级车市场逐渐处于弱势。因为各种各样的自主品牌车型，价格已经触及传统合资B级车的领域，加上豪华品牌价格的下探，更压缩了传统合资B级车的生存空间。在重压之下，卖点不够鲜明的产品最有可能被边缘化，符合市场消费习惯的产品则明显占优——比如雅阁、凯美瑞等主打省油、省心、可靠的车型。
除以上三家合资车企外，东风日产的表现也不尽人意，其3月零售销量仅67159辆，同比下跌33.5%。从其产品销量来看，3月天籁销量11679辆，新老轩逸销量30240辆，逍客销量15234辆，均有所下滑。但拖后腿的还是奇骏，今年1-2月累计销量仅5012辆，不复换代前月销过万的光彩。
东风日产的情况和上文所说的传统合资B级车类似，当品牌中重要车型的销量扛不住时，整体销量也捉襟见肘。在这方面，广汽丰田则做好了充足的准备。在稳住各车型销量的同时，其今年又积极推出多款新车，比如锋兰达、威飒等，把市场的边边角角都填满。
与合资品牌大幅下跌相反，自主品牌阵营凯歌高奏，长安、比亚迪、吉利三家分别位列前十榜单中的第二、第三、第四位，并且都实现了增长。其中，比亚迪的表现最为亮眼，销量同比增长161.4%至103229辆。长安同样势头正猛，CS55车型3月销量17176辆，同比增长63.5%，第二代CS75 PLUS已于3月上市，预计也能带来不错的增长。
至于新能源车的表现，则更让燃油车眼红。今年以来，受疫情和零部件供应影响，各大新能源车企都上调了车型售价，但销量不减反增，足以见得新能源车目前有多火爆。
数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%。1-3月新能源乘用车批发119万辆，同比增长145.4%。3月新能源乘用车零售销量达到44.5万辆，同比增长137.6%，环比增长63.1%，环比均好于历年3月走势。1-3月新能源乘用车国内零售107.0万辆，同比增长146.6%。
具体来看，3月新能源车销量排名前三的分别是比亚迪、特斯拉中国、上汽通用五菱，销量分别为103229辆、65754辆、46791辆，他们占新能源汽车市场48.5%份额。而余下的品牌虽然各占份额不大，但基本都实现了销量上涨。
从国内汽车消费的结构上看，这种销量走势的分化不是偶然，未来应该还会如此。传统合资品牌燃油车会越来越难卖，豪华品牌由于价格、产品特性等，暂时不会受太大影响，而新能源车销量则会持续上涨。
