目前在互联网上，有三种汽车技术是不能吹嘘的，一种是三缸发动机，另一种是双离合变速箱，第三种是电动车。只要有人敢说自己好，必然会引来大量网友义愤填膺的反驳。然而，互联网上的舆论并没有影响这些技术的应用和推广。由于政策的压力，现在越来越多的厂家采用三缸机和双离合器，市场上的电动车和插电式混合动力汽车也越来越多。今天，我们测试的克林02主销车型所使用的动力总成是1.5T三缸发动机加上7速湿式双离合变速箱。在上面，三缸发动机的加速性能和油耗性能能否达到甚至超过同排量的四缸发动机？三缸机在抖吗？吵？双离合倒退？本文将用测试数据和测试过程中的实际经验告诉你答案。
加速制动试验：加速不慢，制动弱，但不是运动取向。
领克02的1.5T发动机虽然只有三缸，但数据一点也不弱。最大功率达到132千瓦，最大扭矩达到265牛米。加速试验结果也如实地反映了这台发动机的性能。关闭空调，启停，自动驻车，松开刹车的瞬间踩下油门，可以明显感觉到整个车的加速度在快速上升，带来强烈的推背感。虽然主观加速爆发力没有搭载大众1.4T大功率发动机的车辆强，轮胎也没有突破抓地极限，但踩下油门后，领克02对提速的响应稍微快了一点。虽然在后续的换挡中可以感受到短暂的动力降低，但每次换挡后动力都会快速跟上，加速G值可以达到0.2以上，直到三挡突破100，可见其动力有多充沛。最终我们测得领克02 0-100km/h加速成绩为8.9s，不及之前测得的1.5T思域惊人的8.06秒(需要提醒的是两组数据测试环境不同，对比仅供参考)，但在同级别中算是优秀水平。
但从起步瞬间车身的姿态可以发现，汽车开始抬头的现象很明显，换挡瞬间动力的降低也证明了这款车双离合变速箱的换挡速度相对保守，整车的调校比运动感更舒适。
为了满足部分车迷对测试车极限加速能力的好奇，经过多次内部讨论，我们决定从本次性能测试开始加入悬挂速度0-100km/h的加速测试(俗称弹射起步)。需要指出的是，即使是同一辆车，在不同的环境、不同的轮胎状况下，弹射起步的最佳初始速度也可能有所不同，日常使用中很少有人会使用弹射起步，所以这个结果仅供参考。
经过多次测试，在当天的测试条件下，开启克林02的ESP运动模式(关闭部分ESP，无法完全关闭)后，保持初始速度在4,000 rpm左右，可以测出0-100km/h的最快加速结果，为8.0s，开始弹射时，松开刹车时，全车被弹了出来，伴随着轮胎突破抓地极限的鸣笛声，初始加速度明显比不举速时高很多。
但是对于领克02来说，在静止状态下挂D挡，保持4,000 rpm的转速并不容易。左脚将刹车牢牢踩到底，右脚不断调整油门的速度，这样多次尝试后只能抓住一次机会。很多时候，双离合变速箱的转速会卡在2000转/分，再踩油门就会断电。即使成功突破2000转大关，继续爆油，转速上限也是4000转，在这个区间停留时间不到5秒，再次断电。过了一会儿
刹车部分，领克02表现不错，突如其来的紧急刹车点头明显。然而，有了四个抓地力良好的固特异Royal II轮胎，最终可以测出37.1米的100公里/小时-0制动性能。测试过程中，领克02的刹车踏板没有明显的脚跳现象，制动力一直保持得很好。经过多次测试，刹车会减弱，但幅度不大，刹车距离基本可以控制在41m以内。
:油耗测试一般，城市堵车平顺性极佳。
说实话，在油耗测试之前，我们对link 02的油耗水平并没有很高的期望。虽然采用了三缸发动机和双离合两项技术，可以有效降低工信部的油耗，但从其动力水平和保守的双离合调节策略来看，鱼和熊掌难以平衡，油耗也不会太低。
在城市测试中，虽然全程平均速度为23.4公里/小时，但前半段路况相当拥堵。在走走停停的情况下，领克02的油耗会上升的比较高。另外我们测试的1.5T两驱Pro版本没有配备发动机启停，所以测试结果自然会吃亏。实测油耗12.49L/100km对于入门级紧凑型SUV来说并不算低。
好在这个环节，领克02的三缸机和双离合没有暴露。除非你在怠速时握住方向盘并仔细感受，否则你很难从感官上感知到这台三缸机与四缸机不同的振动和噪音。即使加速很快，也能表现得从容淡定。调校保守的双离合变速箱保证了汽车低速跟车时的平顺，挫折很少发生，即使发生，力度也很轻微。与其他很多自有的双离合变速箱相比，克林02的双离合牺牲了换挡速度来换取平顺性，但仍能保持相对较快的换挡速度。主观换挡速度与爱信的6AT变速箱相当，动力迟滞不明显，保证了良好的爆发力。此外，它的身体并不大。
，在路上开起来还是很得心应手的。在高速油耗的部分，很可惜，这次测试过程中发生了两次意外，一是忘带噪音仪，绕路10公里左右回公司取仪器，导致平均时速较低，仅有59km/h;二是这次同时测了4台车，下午4点开始，到做完高速油耗已经超过凌晨1点，返回大学城加油站时发现油站12点后停止营业了，导致没有最终的实测高速油耗数据，只能提供表显数据7.4L/100km作为参考。看到这个数据，不禁让人怀疑，是否是我们下午弹射起步试多了，导致发动机、变速箱没有恢复到最佳的工作状态，所以油耗偏高。然而，要验证这个怀疑，只能等下次借车再做一次测试了。
噪音测试:行驶静谧性出色，直逼同级标杆
前面提到，领克02使用了固特异御乘II代系列轮胎，这款轮胎不仅抓地力表现良好，而且静音性能也是它的主要卖点，单条接近900元的价格的确是物有所值，经过实测，这台领克02在各个速度区间车内的噪音值竟然比领克01两驱顶配(使用马牌ContiSportContact 5系列轮胎)都要小1分贝左右，时速100km/h往上的噪音与同级标杆大众探歌十分接近。主观感受上，这台车也会给你一种安静的感觉，路噪、风噪和发动机噪音都不明显，表现相当均衡，加上底盘在高速上沉稳扎实，行驶品质很有高级感。
总结:
在测试领克02的过程中，它总让我想起我自己的奥迪A3，在驾驶视野、驾驶座周边功能区布局，甚至是油门和刹车踏板的大小、布局这些方面，两台车都十分相似。而在行驶质感方面，领克02甚至还要胜过奥迪A3，动力明显更顺畅，发动机低扭更好，双离合低速平顺性更好，两车的底盘水准基本相当，同样偏向舒适化，但领克02行驶静谧性更胜一筹(一方面是因为我的次低配A3用的是静音性能较差的韩泰Ventus Prime2系列轮胎，胎噪明显比领克02更大;另一方面是领克02高速风噪抑制得更好)。
然而，这台领克02 1.5T顶配车型的官方指导价仅为15.68万，仅仅是奥迪A3入门版优惠后的市场价格，比大众探歌两驱顶配指导价还要便宜三万多，只要领克02后期的质量稳定性能够达到大众的水准，我认为油耗稍高、保养较贵这些缺点都是小问题，以领克02的机械素质和外在形象，它完全对得起这样的价格。
关键是，现在很多人质疑三缸机和双离合，质疑的正是它们的耐久性，作为一个新品牌，领克的三缸机和双离合在新车阶段表现已经足够好了，但耐久性方面，它还需要用时间来证明自己。总之，如果你愿意尝鲜，注重形象和机械素质，领克02无疑是超值的。如果你想要省钱、省心，还可以再等待时间来考验。