在车型命名中，字母和数字的组合尤为常见。虽然汉字博大精深，但要用中文给每一辆新车命名并不容易。当父母给他们的孩子取名时，他们需要在生日和金木方面节约，他们需要给予希望和道德，这真的是一件烧脑的事情。此外，对于那些高产品牌来说，推出新车型的速度令人难以置信。他们根据不同的车型和定位等级使用字母数字的命名方式，有的甚至直接组合数字，更简单直接。比如510，530和560，这让我有点困惑。
有相当多的品牌的车型是用S号命名的。除了奥迪S运动系列，自驾SUV车型尤其受欢迎。可以理解。SUV，从“S”开始可以理解。其余的数字常识是代表等级。同名S7的自有SUV也不少，比如比亚迪、江淮、海马。现在又来了一个北汽神速。以后最好带个姓来讲具体的车名。
北汽幻速作为一个新兴的自主品牌，短短4年时间就拥有了多款SUV，其中S7是一款新推出的7座SUV，直接进入了竞争激烈的10万元SUV市场，售价7.88-11.58万元。
模仿之后，就有了家族式的设计语言。
有了幻速S5，S7的造型才能随波逐流，有理由进行家族设计语言。你可能会说，这不是继续模仿雷克萨斯的脸吗？的确，雷车的魅力依然存在。对于中网设计，魔速S7同样棱角分明，极具侵略性。只是车头更宽，比Magic Speed S5更开阔，加入了满天星的设计元素。
卤素是主要的前照灯组合，包括日间行车灯在内的LED前照灯光源仅在顶级车型上使用。在尾灯部分，上灯组是行车灯和刹车灯，转向灯放在下灯组。个人认为位置低，不利于观察后方车辆。
内饰采用双色混搭，最近火热的棕色搭配将会比传统的米色内饰有所飞跃。重要的是，对于塑料件来说，用棕色比米色、纯黑色更容易“掩盖丑陋和瑕疵”，以免一眼就看出瑕疵。Magic Speed S7甚至在门板和门把手上使用了皮革材质，手感柔软。整车的用料、做工、装配工艺都比之前的神速车型有所提升。至于配置方面，作为彰显性价比的王牌，autonomy一直都是慷慨的捐赠，而Magic Speed S7也不例外，包括真皮座椅、全景天窗、自动空调、定速续航、车道偏离预警、盲点监测、电子手刹、ESP、6个安全气囊、大屏幕车机互联、行车记录仪、360度影像等等。
有两点需要优化，一是存储空间，二是USB插口数量。门板上的储物没有问题，只是吧台附近区域没有存放个人物品(手机、钱包)的空间，只有一个杯架。而中央扶手箱的开启方式是分体式的，深度也不差，所以个人物品都要放在这里，内置一个USB接口(全车只有一个，扶手箱没有预留接线位置，关闭时会按下USB线)。如果需要满足更多的需求，用户只能通过点烟器更换USB口。
即使我能坐在那里，第三排空间也有惊喜。
被定位为7座SUV，车身的尺寸和尺寸应该不小。没有那种存在感，一是车内驾乘空间无法保证，二是车身比例不够协调。神奇速度S7长4800毫米，宽1850毫米，高1760毫米，轴距2780。
实际的太空体验并不令人失望，甚至令人惊讶。加分点是两个平台“全平”，第二排平台全平，座椅放倒后第二、三排座椅全平。第二排和第三排也有出风口，但第三排出风口的“控制权”被安排在第二排进行风量的切换和调节，超出了前排驾驶员的控制范围。另一个奇怪的地方是，第三个出风口只能散发冷空气，而不能散发暖空气。
还有一个加分点就是在座椅调节方面，第二排和第三排座椅的靠背都是可以调节的，但是调节第二排靠背的扳手位于肩部，调节的时候需要稍微用力。第二排座椅调至前排时，方便进出第三排。也可能是为了方便取用，第二排座垫长度设计较短，对大腿的支撑力稍差，影响了长途乘坐的舒适性。
在7座SUV中，第三排乘客空间是重点。真不敢相信幻速S7的第三排空间有保障，相当友好。以我174cm的身高为例，乘客的膝盖不会顶着第二排靠背，所以有余量。同时头部空间不会抬头，性能好。乘客不需要卑躬屈膝。这时，可以在后行李箱的深处倒放一个登机箱。
8AT，看起来很高，但不是ZF。
幻速S7动力系统采用1.5T发动机配6速手动或8速自动变速箱。1.5T发动机最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩220Nm/1800-4000rpm。与魔速S6相比，动力不变，但扭矩增加了5牛米。单从输出参数来看，1.5T的幻速S7属于自主SUV第二阵营，弱于江淮、比亚迪、荣威、长城，与奇瑞、长安、东风风光属于同一梯队。
从目前自主SUV搭载的变速箱规格来看，魔速8AT的规格非常高。当然，这款8AT不是ZF的，而是国产盛瑞的。这款变速箱还搭载在朗风、Zotye、力帆等车型上。相比双离合和6AT的普及，这款8AT属于少数，数量自然不像爱信6AT那样供不应求。
魔法速度S7采矿
用了8AT变速箱后，与1.5T匹配得怎样，是大家关注的也是最感兴趣，毕竟之前某些车上的盛瑞8AT体验并不好，在换挡逻辑、时机上出了漏子，效果甚至还比自主双离合还差。就变速箱体验而言，盛瑞8AT这次相当得体
然而，来到幻速S7身上，对于8AT的使用其实是相当低调的，你看隔壁陆风X7，早早就把2.0T、8AT两个标志贴在屁股上了公之于世。虽然厂家并无表明幻速S7是否采用了盛瑞的第二代8AT，但是就变速箱个体出来的效果是相当的好，让我跌眼镜了。平顺性、换挡逻辑、怠速时挡位间的切换也是相当平滑的，没有那种冲击变速箱的动作。即使是挡位数多(8个挡位)，到了每每需要换挡之时，不论升挡还是降挡的动作是相当得体，温和的。比起我们长测那台长安CS95的爱信6AT零碎换挡动静少很多。
为了找出破绽，特意用油门不停变节奏挑逗，变速箱也不发傻，挡位不乱跳。试驾过程中也特意留意不同的时速巡航时对应发动机的转速，80km/h为1500rpm，100km/h为2000rpm，120km/h为2500rpm，这个8AT压转速的能力并不强。论体验高级感，如果这个8AT和双离合摆在面前，我会毫不犹豫选择这个盛瑞8AT。
1.5T能不能再给力些?
我反而觉得是北汽幻速的1.5T发动机是有点拖了盛瑞8AT的后腿，1.5T动力特性与之前幻速S6相似，头中段是比较乏力的，绵绵的。如果使用手动变速箱，油离没配合好，油门不多给的话，熄火几率较高。现在配自动挡，去到转速3000-4000rpm区间会有一些些动力涌现，但8AT再消耗一些动力，整体就没有什么“带T”的感觉了，给人错觉像是涡轮没有卖力工作甚至消失了一样，动力过于平淡。
不过在中高转速区间，发动机的NVH会比幻速S6做得会到位些，声响隔绝、震动传递等都优于幻速S6。当然中高转时还是会发现这台发动机运作的粗糙感。对动力有需求的，只好寄望2018年搭载的2.0T发动机会让幻速S7有更佳的动力响应。
虽然说发动机缺少运动细胞，但是来到底盘却有那么一点操控的味道。一条拥有12道拐的山路，发夹回头弯一个紧接着一个。上山时更多是突出动力不足的弱势，来到下山，动力不再是首要需求，才发现幻速S7对于弯道还是保留了操控体验，SUV的体型，四轮却支撑到位，侧倾并不严重，底盘贴服性也不差，只是面对坑洼缺少了韧性的质感，过弯是有信心的。有得必有失，可能为了兼顾车身的支撑性，悬挂头段行程还是偏硬的，由此带来原本在高速公路上看上去挺平坦的路面，却传递出不少的路感和零碎震动进入车内，坐第二三排的乘客舒适性稍微打折扣。
同时转向助力轻盈，虽谈不上精准和沟通，回程下山的弯路还是让幻速S7在我们面前露了一手。不过，原配的国产路航(LANDSAIL品牌)Trailblazer CLV2型号225/60R17轮胎，抓地性能真够一般的，下山路段会让人觉得轮胎过早限制了车辆的动态极限，难以尽兴。
总结：车名同名化不要紧，重要是产品力要有差异化。幻速S7，7座空间够得体、配置够齐全、外形设计嘛……见仁见智、机械素质尚欠火候，面对哈弗、长安、奇瑞、吉利等一派自主老手还显稚嫩。对于北汽幻速而言，因为年轻，品牌与车型知名度并不高，借助SUV市场春风，一步一步推出SUV车型。来到幻速S7，从机械素质、做工用料、装配工艺、用户对配置喜好已经看到北汽幻速不断在进步，因为年轻，允许有犯错余地，因为年轻，才有成长空间。
【幻速S7 1.5T 8AT首试印象】
突出优点：8AT完善性高;第二、三排乘坐空间好;配置齐全。
主要短板：1.5T动力偏弱;原配轮胎抓地性能差;二手残值可能不会高。