专注于高端的自有品牌星途EXEED，希望在宣传和产品形象上尽可能以全新的面貌展现给人们，试图摆脱奇瑞的阴影。其实个人觉得这似乎有点刻意。换个角度看，这是否证明奇瑞的品牌被定性为偏向性价比和接地气？无论如何，作为新车点评最火热的品牌之一，星途的每一款产品都值得我们细细品味。今天趁着星途LX的试驾，让我们来看看这个全新的品牌和车型能给大家带来多大的惊喜。
对于静态品鉴，可以参考之前的文章。https://www.xincheping.com/cehua/129804.html
背靠百度生态，语音、导航、支付都是生态。
让我们从使用场景开始。无钥匙进入系统一开始是不同的，接近解锁和离开锁定。在此基础上，一个新的感应尾门打开，接近车辆后部2秒钟。双闪后，往后移一点，尾门可以自动打开，不用扫腿。毕竟，首先，扫堂腿锻炼人的腰部力量(尤其是搬运重物时)；其次，作为一款SUV，在越野或者经过泥泞道路后，万一后传感器部分太脏，可能会导致识别失败。
显然，虽然星途LX的运行时间有所增加，但会应用到更多的场合。
二是关于与百度的深度合作。
现在大家都在做系统生态，所以车辆段和百度深度合作的狮子智云系统，自然内部集成了百度地图，支持百度支付，也是可以支付人脸识别的ETCP，其他功能包括电影票预购。
此外，车主常用的一些使用习惯也会记录在这个系统的账号中，包括座位位置、导航信息甚至歌单的喜好等。未来车主驾驶其他星途LX(可能还有其他品牌和其他车型)时，登录其账号后，系统会识别并下载各方面的数据，从而将车辆的各方面设置还原到车主的喜好，方便车主使用。其次，车内还会有摄像头，可以用于刚才提到的支持ETCP的停车场支付，支付渠道自然是百度支付；其次，还可以识别车内的驾驶员，类似于账号的面部识别。
同时，除了常规的导航功能外，内置的百度地图还可以结合后视镜后方摄像头捕捉到的执行画面进行实景导航显示。从体验来看，整个系统路口指示的流畅度和清晰度都还可以，只要稍加适配就可以快速使用。
但是目前这个功能还没有集成更多的功能，更多的是作秀和酷炫。对于用户本身来说，实用价值感并不明显，或许这只是更大部署的第一步。
最后我想说的是，整个车机的底层架构都得益于百度，整体体验是可靠的。语音识别的准确率很高，很多与导航相关的指令都不需要二次激活，所以交流更顺畅、更自然。哦，对了，这款车还支持苹果的CarPlay功能，绝对有利。
但是在细节上，比如系统的流畅度和稳定性，还是有提升的空间。连续几次指令后，会有片刻的停滞。另外，是操纵反馈。个人觉得有屏幕触控和非常智能的语音系统，再加上方向盘的多功能按键就足够了。如果你把触摸板挡在身后，使用率会很低。多一个触摸板确实能带来一定的设计感，让中控更有层次感，但也占用了大量空间，增加了成本。如果可以省略，可以用一些其他的配置或者储物格，相信消费者也是愿意的。
强烈的动态感：这是一种容易让人感觉良好的调整。
这种东西，厚重感，很容易让司机或乘客主观上感觉良好，甚至有“这车很扎实”、“这车很敦实高级”的联想。
这种感觉从驾驶员获得的转向阻尼感开始，蔓延到底盘的滤振感。不得不承认，星途LX最初的体验真的很讨巧。
只是经过深度试驾，发现这种感觉还是比较肤浅的。如果深入研究，你会发现这种厚重的感觉和操控性关系不大，并不代表底盘移动简单，基础深厚。即使在连续的坑下，你也会发现悬架的压缩回弹速度似乎有些落后，轮胎在底盘会反弹两次甚至多次。更多的时候，底盘滤振看似依靠汽车自重，振动被硬压回去，但这种感觉只停留在前排，后悬架的阻尼调节明显强于前排，所以面对同样的颠簸，后排的抛投和跳跃感更明显，乘坐稳定性也会不如前排。
说到操控，其实星途LX还是和同价位的大多数自主SUV不相上下的。在激烈驾驶过程中，转向会逐渐与底盘分离。刚入门的时候很容易给人留下好印象，但是你会发现你还是需要提高基本功。这种味道与竞争产品WEY的风格相似。
不过动力系统依然是奇瑞集团的强项，1.6T大功率调校，290牛米197匹，7速湿式DCT，初期相当线性，相当跟脚。可以说，在低速起步时，星途LX具备了双离合变速箱中匹配at变速箱的罕见性，不得不称赞。
官方0-100公里/小时加速时间为8.8秒。从经验来看，只要你愿意踩油门，在中国法定限速内动力永远不会减弱，即使80公里/小时后，深踩油门也是相当有侵略性的。
整个DCT的调整、平滑、移位逻辑都没有明显的麻烦。要挑剔只能说整套动力输出太照顾平顺性，会稍微牺牲一些换挡速度。
度。尤其是降挡急加速这一步，从油门指令踩下到真正的动力爆发，还是存在一定的延迟，这点需要稍微适应一下。总体来说，虽然官方还是很不希望我们提及奇瑞的字眼，但这里毕竟是夸奖，就顶风作案一次：“奇瑞造车还是有功底在的，至少动力系统的匹配和体验，在自主品牌里真的是有口皆碑，值得肯定的。”
关于实用性和空间，我们分三个层级来说
最后说说A级SUV大家关心的实用性。我们分为好、中以及有待提升三部分来说。
优秀的部分，是前排的储物空间比较丰富。即便是用了大量的实体按键布局，星途LX还是想方设法地设计了不少的储物空间。挡把旁边的储物格，以及后方的杯架都带有盖板，后方还一个两层设计的中央扶手箱。
挡把下方，是一个类似立交桥的设计，底下还有一个比较大的储物格，接口方面，有2个USB(其中上方的是苹果CarPlay接口)，值得一提的是，无线充电板也被放置在数据线接口前方，只是位置实在是太隐蔽了。第一不方便拿取手机，第二说不定绝大部分用户(在没有做功课或者销售介绍的前提下)都不一定能找得到。
中规中矩的部分，是尾厢实用性。打开后发现，底下配备有非全尺寸的备胎以及一个田字型的储物夹层，方便收纳，包括可以进行干湿分离储物格。相应的，就会牺牲一些上方常规尾厢高度的利用率。而这么做，除了方便收纳外，主要还是为了做到后排座椅4/6分割放倒时，能形成一个相对平整的尾厢空间。
最后，说说有待提升的后排乘坐体验。前面动态时候说到，后排遇到颠簸抛跳感比起前排会更加明显些。
在静态方面，从图片看，好的一面是整个地台可以做到几乎全平。但仔细体验，能发现两边乘客的地台处并没有进行一个深挖，导致身材高大的乘客脚会被架起来，座椅无法很好地承托大腿。所以这个全平，是整体架高得来的，而非全体优化。其次，是座椅靠背角度还是比较陡，并且没有角度可调，所以长途乘坐时候姿势比较单一。
空间方面倒是还行，182cm的驾驶员，后排再坐一个182cm的我，头部和膝部还有一定的活动空间。配置方面，只有常规的单向空调出风口，相对来说比较欣慰的，后排配备有2个带软胶塞的USB接口，这个细节还是蛮到位的，不愧是主打科技定位的品牌。
总结：
产品说了半天，其实星途LX整体表现中规中矩，甚至提早和百度结盟，对往后产品，甚至品牌生态都有部署。除了些细节，比如后排滤震、做工精细度有、按钮质感这些需要提升外，我觉得星途还需要仔细思考的，是如何经营好自己的品牌。
要知道，星途官方对标的品牌WEY和领克，都是营销造势方面的高手。
汽车也好，手机科技也罢。现在早就已经过了用单品拼硬件的年代。所以，厂商要思考的，是如何在品牌、生态这些更大框架作文章。科技生态，我们看到星途LX已经提前上车，抱上了百度的大腿。剩下要解决的，就是品牌营销了。
【星途LX首试印象】
突出优点：百度深度合作生态;互联科技配置丰富;动力系统平顺;性价比高。
主要短板：细节造工有待提升;后排颠簸感明显;品牌知名度不足。