对于DS7来说，以前也做过视频。至于基本面，我在这里就不多赘述了，而是从一些观察点来看这款车。
这次定价不浪漫。如果你不成功，你就会成功。
我有一个朋友非常喜欢这款DS7。几周前，当DS7的预售价格公布时，他已经下了一个“大胆”的订单。朋友可以算是心地善良，就像追女生一样。我喜欢的东西必须不惜任何代价去实现。当时我和朋友预测DS7的售价会超过25万，但实际售价只有21.39-31.49万，完全忽略了DS6的感受。毕竟DS这次输不起，DS7卖不好，这个企业连中国的电饭煲都摆脱不了。
这辆车就像一个被母亲宠坏的孩子。PSA给了它所能给的一切。被大家诟病已久的变速箱和后悬架，这次我把规格提上天了。8AT和采用魔毯技术的后悬架让大家无话可说。越级装备有很多，比如夜视系统、按摩座椅等等。大灯方面，DS7值得奥迪学习。启动瞬间，LED大灯内的灯珠可以360度旋转。除了最低配置之外，该密钥配置适用于所有型号。
浪漫的细节，感性的人会瞬间被捕捉。
上面提到的朋友属于有气质的人。说白了，就是DS设想的客户群体。他如此纯粹，只为DS7上那些浪漫的设计，以及科技的配置。真的没有高低功率这种东西。至于DS7的浪漫细节，可以看我的视频，比如360旋转的大灯，折叠在中控台上的手表，珍珠缝线，杆子块上的巴黎耳钉，无处不在的DS浮雕。在很多让人联想到法国奢侈品的地方，一般都是男人提议换车，而家里的女人则是想尽办法刁难，所以换这辆车没问题。不过DS7也有一些妥协。原本打算在高档车型前排使用双层玻璃，现在整个系统只使用普通玻璃。
作为雪铁龙的高端品牌，底盘是不是最好的作品？
它是DS雪铁龙的高端品牌，不是标致的高端品牌，因为它的调性更接近雪铁龙。首先，雪铁龙的设计比标致更大胆，其次，雪铁龙比标致更强调舒适性。DS7有雪铁龙典型的气垫船驾驶感，这是我对雪铁龙驾驶感的总结，但我发现雪铁龙自己也是这么想的。在一张DS海报上，我们可以看到类似的表情。四个旋转变成气球，使驾驶质量看不见摸不着的东西形象化。DS7有很强的开大车的感觉。这句话有两个方面，一是驾驶稳定感强，二是DS7不是那种操控敏捷的车。
先说说DS7的魔毯悬挂。原理非常接近奔驰魔术悬架，依靠传感器预测车头，然后及时调整悬架硬度。这个想法很好，是舒适机箱的终极解决方案。但是，这种主动悬架真的是“人造”的，它的效果取决于大脑能应付多少路况。至少目前来看，DS7大脑中的记忆是不够的。魔毯功能只能在舒适模式下工作(正如服务员所说)，而舒适模式恰恰是我最不想用的模式。这种模式下悬架太软，不仅操控笨拙，高速通过起伏时还会使身体上浮四五次才下沉。当车辆遇到红灯时也是如此。车辆停车时，车身也会上下浮动几次，可能会引起晕车。相反，我更喜欢使用运动模式，悬挂变得很紧。失去了航海的感觉后，是最柔和、最适中的设定。
也许魔毯是匆忙做出来的，自动泊车也差不多。DS7自动泊车可以全自动。车位确定后，不需要操作变速杆、油门、刹车，整个过程由车自己完成(出于安全考虑，估计要一直按按钮确认自动泊车状态)。但是早期的车没有达到这个功能，工厂说车主会回4S店br
整天说PSA变速箱，这次直接去爱信8AT。
有人说动力对DS7用户来说是最不重要的。虽然这种说法是绝对的，但我身边一个已经订了车的朋友却有。对于非车迷来说，吸引他们购买这款车的因素是浪漫的细节。对于车迷来说，他们会喜欢法国车的底盘。我这次开的是1.6T高性能版，听起来很缺钱，但其实并不刺激。或许是考虑到油耗，PSA最近的车都喜欢把油门响应调得很慢。舒适普通模式会有不踩油门的错觉。个人比较喜欢调整到运动模式，挤出油门水，但是从来没有测量过油耗，不知道油耗会不会变丑。毕竟，这款1.6T发动机的早期版本在油耗控制方面并不理想。
总结：DS7和有真锤的ABB相比如何？
价格方面，DS7的对手将是X1、Q3、GLA。其实以上三款ABB车型都是比较品牌溢价的，实际质感并不出色。Q3比较均衡，X1的三缸机抖动比较多，GLA滤波器振动比较硬，颠簸。相比之下，DS7在驾驶质量方面具有压倒性优势，其技术配置也是如此。当然，正如我在视频中所说，入门级豪华买家在选车时会掺杂很多情感因素。比如阿珊曾经跟一个女性朋友说GLA的滤振效果不好，对方完全不以为然，表示我就是喜欢它是奔驰。这一次，关键看DS7能否用浪漫的设计再次吸引大家的目光。由于DS7还没有给出最终售价，我们暂时不会给出最终推荐等级。
【DS7 1.6T大功率版初试印象】
突出优势：诱人的预售价格；充满浪漫；底盘性能越级；
主要短板：高速后静音；品牌力弱。