以前参加电动车试驾会的时候，厂家一般会找一个封闭的场地，让你绕几圈，相当于试驾。江淮iEV6S试驾会与一般汽油车试驾会完全一样，采用了免费试驾，这样就可以开着这辆车在外面度过一天。这一方面说明了厂家对这款车完美的信心；另一方面，更重要的是厂家对这款车的续航能力有很强的信心。换句话说，这款自动驾驶电动车真的这么厉害吗？
这辆车的来历是什么？
这款听起来那么厉害的电动车是什么来历？首先要说明它的名字：iEV6S。IEV是江淮纯电动汽车的通用代号，而6则代表江淮第六代纯电车。S的意思和苹果手机不一样，这里代表SUV。因此，这款车还有另一个强大的光环：它是中国首款纯电动SUV。这真的很有竞争力，因为我们国内的纯电动车大部分都是用比较小的车作为“外壳”，内部空间本来就不是很实用。现在江淮率先用SUV作为“外壳”。一方面可以保证车内空间更大，另一方面可以利用SUV火热的东风，确实是双赢。
江淮这次用来做外壳的是瑞丰S2，他们前段时间推出的一款小型SUV，市场反响不错。不过，JAC表示，从上一代iEV5开始，他们的电动车都是“独立平台”。你怎么理解这个？我们的理解是，在这款车(S2)开发之初，他们就决定开发电动版，并在开发过程中安排了电池等部件的摆放位置。这样做的好处是可以更好的设计车内空间，不会出现电动版导致车内空间大幅缩水的问题；第二，电动版的运行稳定性可以有足够的保证；第三，碰撞安全等问题可以考虑得更周到。当然，如果是像日产Leaf或者特斯拉MODEL S这样完全独立的电动车，各方面的表现都会更好，但我们还要考虑成本和价格，所以江淮取得了很大的进步。
虽然外壳仍然是同一个外壳，但iEV6S的许多外观细节都不同于普通的S2。除了前“中网”完全密封这一明显区别外，车身各个部位也采用了蓝色元素，包括车标、后视镜盖、尾翼等，凸显了汽车的高科技和环保形象。由于S2的原厂造型设计优越，这一次用了这么多时尚元素进行装饰，使得这款车在路上的回头率更高。
谈谈动态数据。
每次评估一辆电动车，都要说出一长串的动力数据规格。我没办法。这对他们非常重要。让我们耐心看看。IEV6S采用韩国三星提供的三元锂电池组，电池容量为33kWh。电机最大功率85kW，最大扭矩270Nm。原车有两种充电模式。交流慢充需要11.5小时，DC快充需要1.5小时才能充到80%的电量。车辆服务质量为1310kg，0-50km/h加速时间为3.9秒，0-100km/h加速时间为12秒，标准模式下最高车速为102km/h.NEDC条件下的最大续航里程为251公里，60公里/小时恒速下的最大续航里程为300公里。
很多数据似乎让不熟悉电动车的人感到头晕。让我摘录几个要点来谈谈。首先这款车的最大功率大概是1.6L汽油发动机的水平，270Nm的扭矩大概是2.0T汽油发动机的水平。1310kg的车身重量是一般A级家用车的水平。当然这些都不是特别重要，因为是电动车，电机的特点是能够持续输出最高的扭矩，所以它的动力特性不能和普通汽油车直接相比，后面我们会讲到。对普通人来说更重要的是，从下班回家开始充电到第二天早上开车出去上班，11.5小时的慢充时间大概是可以接受的。另外续航里程为251公里，一般是上班族上下班使用。这是一个相对放心的续航里程，所以你可以停在办公室而不用充电。
我们一天开了这辆车122公里(当然中间有一段时间停下来拍照)，半个路程都是空调，车上四个人，最后用掉了55%的电。试驾过程中，我们没有尝试省电，而是尝试了加速和运动模式，所以这个结果有实际参考价值。也就是说这款车是平时用的，续航200公里左右问题不大。如果只用于上下班或者市区，那就更放心了。
这台车另一个值得注意的点当然是三元锂电池。三元锂电池和磷酸铁锂电池之争已经争吵了好几年。简单来说，三元锂电池的优点是能量密度高，这意味着它可以使用非常薄的电池组来提供更长的续航里程，但缺点是短路、遇水、碰撞后容易产生明火甚至爆炸。现在，三元锂电池的代表电动车是特斯拉；磷酸铁锂电池能量密度相对较低，但更稳定，即使被刺破碰撞也不容易起火。其代表大部分是比亚迪的电动车和腾势。
上个月，工信部(MIIT)作出“暂停将三元锂电池公交车纳入新能源汽车推广应用推荐车型目录”的决定，引起轩然大波。由于现在国内很多厂商的电动车都使用三元锂电池，这个决定影响很大。不过目前还没有厂商正式回应MIIT的这个决定，包括本文主角江淮。但是iEV6S下个月会在北京。
展就会正式上市，我们静观届时的相关新闻吧，相信届时形势会相对明朗一些。但由于三元锂电池的特性，使用其的电动车厂家都要宣传一下他们的电池管理、电池防护有多么厉害、能安全。江淮这次也是宣讲了很多，例如用什么高强度材料保护电池啦，例如电池的低温能力能多有保证啦，能-20到45摄氏度的温度区间都能正常工作啦，例如可以侦测铅酸蓄电池的电压、自动为蓄电池充电啦等等等等。电动车是一个比较新鲜的事物，我们不能坚定地为谁的产品打安全包票，但也不能片面地去怀疑它们。选择权，还是在消费者自己手里。
谈一谈驾驶感受
说了上面一长串，终于要说说这台车开起来怎么样了。电动车，大家也想得到，只要起步的时候玩命踩电门，其加速力度是很惊人的，这台车也不例外，但这个在我们日常驾驶中并没有什么太大用，因为我们更多的是要保证电动车的续航里程。这台车，如果用比较正常的节奏去开，它的动力表现和一般的1.6L自动挡SUV是差距不大的(它要略有底气一些)，比较让人满意。江淮还特地为这台车配了运动挡，据说加速会更快一些，但我试了，提升不会太明显。
电动车在“收油”的时候，都会有能量回收动作。有的车调得会比较激进，以求回收更多能量，例如宝马的i3，这样的坏处是拉扯感会很强，让人不太舒服。而江淮的这台车，调得是比较温柔那型，松开电门后车辆滑行的动作比较接近一半的汽油自动挡车，所以感觉非常自然。
这台车做得比较不好的一点是动力系统噪音比较大，尤其是车速超过50km/h后，电动车那特有的电流滋滋声就会非常明显，让整台车显得比较廉价。另外开这台车需要适应的两点是：由于没有什么坡道辅助系统，所以坡起时溜车很明显，要及时踩下电门加速;电子挡杆看起来够炫，但手感很一般，而且往下拉是N挡和D挡来回切换的设计经常会让人在等红灯或泊车时误操作、挂错挡。
虽然还有一些瑕疵，但这台车仍算得上是一台好开、好坐的电动车，它的转向够轻，市区里行车让人觉得很舒适;底盘滤震水准不差，踩沟过坎够舒服，比以前坐过的一些电动车(如北汽E系列)要有高级感一些;转弯时车身侧倾会比较大，但也不是以前那些电动车那种完全扔出去的感觉，安定感还是有的。所以作为一台日常代步车，它的整体动态调校是足够合格的。
车厢空间够实用吗?
同样的，由于三元锂电池的特性，iEV6S的车厢空间得到了很大程度的保证。尾厢空间是基本没动的，和S2一样容量颇可观，甚至比我前两周试的长安CS35还大一些。坐进车厢，虽说前后排坐姿都偏高了一些，但头部的空间也算合格;后排腿部空间也是有点出奇的大——没想到这么小的车还挺能保证后排宽敞度的。试车一天我们车上四人有说有笑，没觉得空间委屈了谁。
就是有一点，由于座椅都“抬高”了，如果后边坐两个人，驾驶员从车内后视镜所能看到的后方道路状况就比较少了。
车厢布局就基本沿用S2的，只不过车内装饰的塑料件主色调变成了白色、座椅缝线变成了蓝色，更加强调一种高科技的感觉。车厢做工方面就需要提升一下，江淮在这方面一直追不上领跑的长安、吉利等厂家。
仪表就是电动车专用的了，主要显示电池温度和电量所剩百分比。下方的几个小圆圈可以看当前的动力输出状态，主要目的是提醒驾驶员节能驾驶。
目前听说这个车只会有一个配置的车型，眼睛看上去装备水准还过得去，中控台上的这个屏幕挺大，基于WinCE系统的操作系统功能也较多，就是触屏操控灵敏度还欠缺一些。当然这个屏幕平时的一个主要功能是看动力流状态，以及电量使用情况、续航里程等等。
总的来说这台车的空间表现是让人满意的。我一直的观点都是，虽然电动车可以看做是一种比较经济的个人代步工具，但你总要预备着它有时要多坐几个人、多装几个行李箱，所以它的空间不能太憋屈。用SUV为基础做代步车，是国内厂商走得很好的一步棋，相信未来就会有不少厂家跟着江淮的脚步，推出自己的纯电SUV了。
值不值得买?看看政策怎么走吧
这台江淮新推出的电动车有点出乎我意料的好，动力、乘坐、续航等基本要素都做到位了，颜值、空间等附加要素也比较诱人。在一些限牌但不限新能源车指标的大城市，这台车如果价格、补贴等方面都到位的话，将会是目前市场上最值得购买的电动车产品之一。可惜，试车时这台车还没有公布价格，关于三元锂电车的补贴问题也是在争议中，所以我们暂时不能给它推荐等级。
2016年5月补充内容：iEV6S已经在北京车展上正式上市，售价21.98万元，国家和地方补贴完后的终端售价为10.98万元。如果购车者当地能够享受到补贴，以这个价格买这台车还是较为划算的，毕竟作为一台纯电动车，它的机械品质算不错，续航里程较长，空间也比较实用。我们最终给予江淮iEV6S“值得推荐”的评级。
【江淮iEV6S首试印象】
突出优点：整体驾乘感受较好;车内空间实用度较高;续航能力在目前市场上较有竞争力;
主要短板：动力系统噪音控制不好;电子挡杆手感差;车厢做工水准尚需提升。