原文继续，书连接到最后一次。全新MG ZS将于本月17日上市。新车点评的很多同事都参加过几次基于厂家举办的活动，也发表过设计分析、赛道试驾、发动机分析、L2辅助驾驶系统等文章。如果你感兴趣，你可以在这个网站上搜索MG ZS，看看有什么新的。以上文章我就不细说了。这次主要讲公路驾驶，让大家对这款车有一个更全面、立体的了解。
新势力呢？
全新MG ZS 260TGI采用了爱信6AT的动力总成，大家并不陌生。这是一种基于通用技术开发的新型发动机。我查了一些数据，发现发动机和别克GL6上的基本一致，数据也基本一致。最大功率为163马力，最大扭矩为230牛米，这也将得到双歧管喷射、米勒循环、智能热管理、平衡轴和碳罐主动解吸系统等技术的支持。
因为这次试驾车辆少，媒体多，我们一辆车塞了五个男媒体，整个试驾路上几乎都是高速行驶。这是我开始职业生涯以来，第一次进行这样的全速试驾。在这种情况下，MG的1.3T发动机并没有表现出做不到该做的事情的感觉，整体动力我还是可以接受的。和之前一两个人开1.5L MG ZS的感觉差不多，不会觉得动力憋屈。
油门的反应不粘。基本上油门踩了一半就能感受到车辆的加速度，而且是比较线性的。至于刹车前部，会有一点虚位置，整体很线性，脚感也比较软，所以刹车和油门都比较容易用。
根据厂家提供的数据，上一次活动时，0-100公里/小时的加速时间为8.5s秒。回程时，车上乘客减少到三人，整体提速感觉比满载时好很多，开始表现出淡淡的快感。相信在城市里独自驾驶可以更让人耳目一新，发动机的动力绝对值得肯定。
经过试驾，我还发现这台1.3T发动机的性格和之前的通用车型试驾基本一致。当转速达到3500 rpm时，声音会有些尖锐和不愉快，2000 rpm左右的声音几乎和四缸发动机一样。至于大家关心的振动，开车时基本感觉不到振动的存在。这款3缸发动机在抑振方面确实下了不少功夫，不用太担心。
至于变速箱匹配，爱信6AT的优缺点还是一样的。一般来说开起来真的很平稳，深踩油门降档会比较慢。一般来说，升档是正的，降档是犹豫的，平顺性没有问题。全新MG ZS 260TGI的1.3T与爱信6AT匹配后，官方百公里综合油耗为6.6L，6AT变速箱车型中的数据依然不错。即使打八折，日常使用也能保证百公里油耗在8 L左右.
MG ZS舒适还是运动？
我觉得全新MG ZS 260TGI的调校更趋于舒适。先说转向部分，它的手感有三级可调，舒适、标准、厚重。可以说，它满足了大多数消费者对“轻、重”方向盘的需求。无论什么样的手感模式，给我印象最深的就是驾驶起来很轻松，方向盘调节不紧，但方向依然精准，在城市中摇摆的方向也相当舒服，很容易找到车头的位置和方向。
至于底盘，整体调整比较柔和，尤其是起步阶段，在一些轻度起伏的路面上行走时，车身会沿着路面上下浮动，多余的运动稍微多一点，但我觉得是无害的，车辆停下来的时候有一点头部运动。由于整个悬架的初始阶段比较软，所以转弯时很容易让人感觉到侧倾的存在。
至于悬架的中后段，韧性比前段更明显。通过连续的坑洼时，悬挂动作活跃，身体没有太多不舒服的晃动，所以调整技巧相当不错。通过大坑时，整个悬挂工作甚至会有一种高级感，悬挂工作时平稳的“咚咚”声清晰可闻，车身也没有不舒服的晃动。
此外，车内座椅柔软，人体工程学设计合理。靠背像气垫一样支撑驾驶员的腰部，相当于一个额外的坐垫。
在NVH方面，也是令人满意的。由于试驾大部分时间都在高速公路上，如果噪音很大，那绝对是令人讨厌的，但是MG ZS可以很好地抑制轮胎噪音和风噪。速度超过100公里/小时才能听到一点风噪，速度达到120公里/小时风噪会更明显。
在道路噪音方面，该车配备了米其林首位度3ST轮胎，以静音舒适为主，从硬件入手，将噪音扼杀。跟随噪音的趋势，整体道路噪音抑制非常出色。MG ZS虽然是小型SUV，但是我觉得长途旅行不会觉得累。
L2驾驶辅助系统好用吗？
为了长途不累，MG ZS还有另一个卖点，那就是L2辅助驾驶系统。除了开通前的摸索，整个系统可以说是比较成熟的。虽然信前已经发表了相关文章，但毕竟不是一条坦途。在这里，我将稍微重复一下我的两种感觉。
首先，名为MG Pliot的驾驶员辅助系统的很多功能都是可调的，比如车道保持和速度辅助，可以让驾驶员决定是否开启。对于我来说，上车肯定会调整报警系统的灵敏度，关掉烦人的报警声音和震动，避免频繁的不必要的干扰。总之，这个系统的逻辑是，工程师将拥有完全的权限。
交给驾驶者，所以驾驶者会很容易找到最适合自己的驾驶辅助模式。之前很多L2驾驶辅助系统看起来香，用起来烦人，其中很大一部分原因是灵敏度的问题，咱们地大物博，交通复杂，一种调校未必适合全部人使用，上汽索性就把权限交给驾驶员，一举多得。其次，该系统的跟车、车道保持功能更加成熟。此前我也开过不少具备ACC定速巡航的车辆，相对容易被加塞，不符合中国国情。名爵ZS似乎在这方面下了功夫，尽量减少与前车的距离，减少加塞的情况出现。另外车道保持开启的时候，系统会频率很高地缓缓调整方向盘的指向，而不是等车辆差不多踩线的时候突然拽一把。对了，该车还搭载了斑马智行3.0系统，据说还能帮车主点外卖，由于时间的问题，很多功能都没来得及体验，单单看了UI和逻辑，也确实不错。
总结：我还记得当年名爵ZS上市的时候，很多消费者都抱怨它的动力总成差强人意，如今1.3T+爱信6AT的出现，可以说是为名爵ZS补足了短板。而且还有斑马智行3.0和L2驾驶辅助系统加持，在智能层面上更上一层楼。至于这个车在同级别中竞争力如何，还需要等17号上市公布价格。
【名爵ZS 1.3T首试印象】
突出优点：动力升级明显;互联科技配置丰富;L2自动驾驶人性化;驾驶轻松舒适
主要短板：刹停车辆会有点头动作;变速箱降挡稍慢