说起皮卡，人们的脑海里一定有两个形象：一个是工具，一个是玩具。国产皮卡往往是低端拉货工具的代表，进口高端美系皮卡则是聊生活、聊乐趣的大玩具。使用的不同导致了工具和玩具的不同。国内皮卡车型远不如SUV、轿车、MPV丰富，可供消费者选择的车型不多。我们只评估了几款皮卡，比如五十铃D-MAX、日产纳瓦拉、雪佛兰Kurod/Solrod，都是合资和进口皮卡。
事实上，如今自主皮卡的综合产品实力也上去了。虽然离合资水平和高端水平远了一百多步，但回头看，相比过去还是进步了不少。
皮卡也是SUV最喜欢的命名方式，比如探险者、领航员、拦路虎、探险者、向导的名字，都暗含着车辆的通过性和越野性能。今天第一场测试的主角：皮卡，福田乘用车的陆地跑者，就名字而言更霸气。这是土地，而不仅仅是道路。
皮卡的空间集中在后备箱。
作为皮卡的陆地加长件，长宽高尺寸为531018801870mm，轴距为3105 mm，对比之前评估的D-MAX和纳瓦拉，在硬件参数方面，可以看出合资皮卡相比陆地加长件还是有优势的。
乍一看，拓地人的形象是一辆硬派皮卡，外观相当规整，没有特别的设计亮点。与SUV、MPV相比，皮卡的设计风格还是少了点，走的是常规、简单、实用的路线。外后视镜具有转向灯辅助功能，原厂反光条提高了车辆在黑暗环境下的安全性。
皮卡的重点是货厢。托哲货舱尾门采用平开门的方式，配有行李架和围栏固定钩，方便固定物品和帆布覆盖增加保护功能，也为安装高位探照灯提供了便利。货舱内部采用防水涂层，以提高耐用性。而货厢的尺寸为：深1520毫米，最大宽度1580毫米，高440毫米，最大载重600公斤，最大阻力2250公斤，无论是载重还是阻力能力都优于D-MAX和纳瓦拉。
内饰风格和外观同样朴实无华，但可以看到更多现代文明的配置，如双气囊、ESP车身稳定系统、自动大灯、多功能方向盘、四门电动车窗、自动空调、巡航控制、中控多媒体大屏(收音机、蓝牙、导航、倒车影像功能)、USB插座、后排出风口等。这在配置上与普通国产车、SUV和MPV没有什么区别。
其实我更喜欢机织面料的座椅，不比真皮座椅差，透气性好，夏天不热，冬天不冷。只有作为工具使用的皮卡才需要更加注意清洁和保养。后排座椅缺少中央头枕，靠背角度相对直立。得益于车身的宽度和高度，车内乘客的头部空间以及后排坐满三人时的横向空间都有着不错的表现。后排腿部空间满足正常坐姿的需求，更多的自由空间应该不会要求太多，自然无法与轿车、SUV、MPV相比。
自主皮卡也迎来了AT的春天。
作为一款工具车，自动皮卡以前基本都是手动挡征服世界，AT自动变速箱很难找。情况就像以前的自动驾驶汽车和MPV一样。然而，随着用户需求的提高，自动变速箱逐渐与自主皮卡相匹配。陆运车是为数不多的拥有自动变速箱的自有皮卡之一。
着陆器采用了康明斯2.8T柴油涡轮直喷发动机，并增加了ZF 6速自动变速箱。发动机最大功率：130kw/3400rpm，最大扭矩：365Nm/1600-3400rpm。在康明斯的加持下，与D-MAX和大通T60的柴油发动机相比，在参数上有优势。
本次试驾的路段分为野外铺装山路和越野。先说说这6AT在高速公路上的实际表现。它具有柴油增压发动机扭矩大、扭矩低的优点。事实上，测试变速箱匹配的难度相对降低。事实上，着陆器的6AT在升档时乘坐感很好，动力连接也很顺畅，升档和降档的速度都不快。它总会觉得自己在按照自己的节奏走。下坡过程中，即使不踩油门或刹车，发现这个6AT也会自动降一档，突然提速。按照我的理解，加大发动机刹车，降低刹车上的负荷，会让驾驶员感觉突兀，破坏驾驶节奏，这是对这款6AT标定的一种不满。
对于柴油车来说，踩油门是没用的。如果超车，需要预留更多的距离。这是和汽油机最大的区别。柴油发动机可以使用比汽油发动机少得多的速度，4000转/分已经到达红区。按照汽油机的节奏来对待柴油机是一个很大的错误。要很好地利用柴油机在低速时强大的扭矩特性，就必须知道如何用油门和速度来控制它们。减缓你的脾气后，着陆器会给你动力。另外，按照柴油车的标准，路虎的发动机和传动轴的NVH性能也是不错的，但是深踩油门时发动机噪音会比汽油机大很多，需要适应。
对于皮卡来说，在操控性上没有很高的期待。老老实实开车，尽量控制(降低)转弯速度，一切都会好的，避免车身因为重心高而左右晃动的尴尬姿势。着陆器给了我惊喜，底盘支撑出乎意料，车身侧倾幅度小于预期，稳定性好，转弯时信心十足。只是转向助力太重，转弯次数太多(最小转弯直径13.5米)，刹车偏软。过快的行驶速度会让驾驶员的方向有点夸张，不像轿车、越野车那么容易。
越野场地是主要特点。
手之地来到越野试驾部分，才是真正体现拓陆者的优势所在。非承载车身、四驱系统、前双叉臂后钢板弹簧、365Nm扭矩、最大爬坡度60%，满载接近角27°，离去角23°，有了这些硬指标，驼峰、侧坡、爬坡、乱石路、V型深沟、涉水等越野项目自然难不到拓陆者。
最为享受的是拓陆者那丰盈的低扭+低速四驱简直是无往不利，即使再崎岖、难度再大的越野路面也能轻松对付，性能堪比硬派越野SUV。如果底盘再升高、换上全地形、泥地胎(AT、MT胎)更能发挥拓陆者的越野性能。
总结
拓陆者难能可贵的是：现今自主皮卡中为数不多配有自动变速箱的车型，为用户提供多一种动力选择，相比手动挡在日常使用会轻便得多。配置上也接近轿车化显得与时俱进并不落伍。2.8T的柴油涡轮发动机提供丰盈横强的扭力，加上四驱系统面对各种恶劣路况也能轻松自如，确保了通过性能。作为皮卡，尾厢的空间、载重拖拽性能也是用户看重的，与同级相比存在优势。我们现在已经看到自主MPV比如宝骏730、长安欧尚A800的进步，假以时日同样希望看到自主皮卡也能更上一层楼，即使是工具车也能有精致、舒适、品质的标签。
【福田拓陆者首试印象】
突出优点：有自动挡车型、配备ESP、2.8T柴油发动机低扭横强、通过性以及尾厢载重性能高。
主要短板：自动变速箱换挡逻辑有待完善、转向助力偏重、刹车助力偏软。