1995年，奥迪做了一件疯狂的事。当时，哈肯伯格教授，主管技术和R&D的主任，带领他的团队在短短四周内开发了一款双门概念跑车。同年推出了敞篷版，都是日常实用为主的跑车。仅仅三年后，奥迪就实际将这款概念车投入量产，并严格遵循了原厂概念车的设计元素，尤其是外形。越南时代的风格真的很容易俘获很多年轻人的心，是汽车行业的当红炸鸡。时至今日，这款1998年量产的跑车依旧年轻如初，在路上行驶时也能获得不少抢眼的奖励，这就是奥迪TT。
奥迪没有多少值得收藏的中古车。到了现代，A4和A6只能算是赏心悦目，从设计感上来说，只有TT堪称经典。但是这款车其实有“缺陷”，就是太注重操控部分，如果想在车内找到一些舒适性配置，只能失望。即使是在2006年被取代的TT，仍然没有人机界面导航可用。挺好的，但是日常实用性真的一般，特别是对比Z4和SLK之后。
第三代全新TT豪华孵化自MQB平台，也是高尔夫和A3的大本营。我们曾经夸过高尔夫7、A3配备了这么多技术，驾驶品质明显提升，那么TT应该是理论上的表达吧？
保留原有的经典轮廓细节，并添加砖块和瓷砖。
要说奥迪TT漂亮，我从1998年开始就一直信以为真，主要是因为经典的俯冲姿态，三代车型都保持了这种姿态，至今还赢得了消费者和路人的青睐。只是第二代和全新的第三代区别没有理想的大。设计师在原来的基础上把线条拉伸得更直，相当于一种修养的处理，阳刚之气会更强。
第三代设计师似乎工作量不饱和，前脸的变化和小改动差不多。通过勾勒车身的线条，他们基本上可以带出一个全新的TT形态，这与1995年初TT 4周就能生产出来的情况非常相似。好了，真正实际的变化已经交给工程师了。前后尾灯都配备了奥迪“灯厂”擅长的LED，尤其是前尾灯还配备了矩阵式LED大灯，具备自动远近光功能。每个大灯将分为12个小LED单元，共有64级光强调节，最多可检测前方8辆车的状态，保证照明效果的同时远光不会影响他人。理论上有上亿种照明模式。反正理解起来也不太复杂，只需要知道这一对矩阵LED大灯很亮，智能文明使用就好。毕竟这是奥迪，专门做灯具的。
经典的设计元素从过去继承下来，如铆钉式金属燃油箱盖、尾门开启方式和尾灯造型，将使新TT看起来既熟悉又清新。哦，依托“奶妈”MQB，新TT的技术装备也有收获。车道辅助系统、盲点监测和自动停车系统都在TT配备。如果你愿意，会有高调的模特。
相对来说，车头的变化已经“翻天覆地”了。如果你不仔细看车尾，你真的感觉不到新车型在哪里。因为我差点以为自己考错路试了，毕竟老一代和新一代真的长得很像，所以我不得不再次带出设计师工作量不饱和的想法，因为他们总是把工作留给工程师。
可能奥迪已经觉得TT的尾部够漂亮了，所以他们在这里没动多少笔墨，主要是换了所有的灯具。嵌入LED灯带的尾灯组是必须的。转向灯采用与R8和A8L相同的动态风格，高位刹车灯采用A7。左右尾灯全部由LED连接在一起。反正到了晚上，全新的TT漂亮多了，符合全新的称号。至于天亮，咳咳，自己判断吧。
隔间：外观只是变化，内饰才是真正的创新。
外观更加锦上添花，改善了线条的姿态，让TT更加符合时代的审美需求，与革命性的改变相去甚远。然而，室内设计是真正的创新。乍一看，TT车的布局还是那么的简洁大方，摸起来很容易感受到材质的提升。但是，过去被诟病的舒适配置不足，这次终于得到了奥迪的回应。
TT以前的马车可以用简陋来形容，除了能个性化你想要的材料，你还想找华丽的中控？嗯，你可以直接去附近的奔驰或者宝马4S店，随意买一辆SLK或者Z4就满意了。如果你想听歌或者给手机充电，需要TB想办法。
现在这种情况已经发生了翻天覆地的变化。奥迪已经接受了他们能听到的所有声音，包括我们吐出来的USB接口和TT。失传已久的中央控制系统新TT打破常规，将其集成到仪表盘中，采用12.3英寸高分辨率屏幕(比iPad Air大很多)，兼顾了传统仪表和MMI系统的功能。据说它拥有英伟达Tegra 30系列芯片，一个4核处理器(和一套备用处理器)运行，动态显示频率达到每秒60帧，已经保证了视频播放的流畅。
所以我们在这组仪表盘中没有发现涂抹、粗糙、反应慢等缺点，让我们都感到满意。至于里面的功能，我就不详细介绍了。其实只是最新版本的MMI系统和仪表系统的集成。导航、多媒体播放、车辆设置都可以在这里完成。只有一件事我觉得挺离谱的。为什么电视有所有的功能？开车不能看，副驾驶只能偷看。除了炫耀芯片，这个功能真的没有什么实际用途。
当奥迪还在炫耀A3出风口有多精致的时候，TT的出现可以让A3瞬间脸红。新TT集成了空气中的所有空调控制按钮。
调出风口处，用单色屏幕显示，看起来很有科技感，同时出风口又秉承A3所有的优点，出风量调节的方式多样，完美地给A3团队响亮的耳光，“看你还嘚瑟”。中控区域剩下的实体按键，就是MQB平台同款的MMI系统按键，还有那些关于驾驶的功能按键而已，因为数目不多，分区很明显，所以用起来还算方便。
我最想有的驾驶模式选择系统，终于出现在全新TT身上，根治以往只能用S挡来缓解冲动心情的尴尬局面。可以更改的选项涵盖发动机、变速箱、转向、quattro四驱系统和发动机声音，能调的部分还是挺多的，至于效果如何?我们下面再聊。
空间：前排有改善 后排还很挫
全新TT标配的座椅还是一如既往的感觉，包裹性表现很赞，而且内置的充气模块(包括腰托和两侧支撑位)，还能在我们上下车的瞬间放气，让我们进出车内的使用会方便些，不用抱怨座椅包裹性太好但很难从里面出来。
另外，全新TT车身比上代窄了7mm，轴距多出37mm，相信这都是工程师的初衷为了优化操控而做出的改变，车厢的乘坐空间会不会有什么得益?有的，前排的头部空间好了，横向空间倒是宽了点，前排空间舒适度高了不少，这对于司机跟副驾乘客都是有好处的。但是你别乐，后排没有理想中那么好。
TT还是蛮实用的车型，因为只有奥迪把2+2的座椅布局用在TT上面，同级别的宝马Z4和奔驰SLK都还是双门双座而已。所以当你想应急把朋友载到另外一个地方，那起码你还有座位能用上。但别太欢喜，因为这后排只能给小女生用，如果你是成年男士，那么很抱歉，就算我把两个座位给你坐，你也会不开心的。所以这后排是出入酒吧的欢乐座，明摆着不欢迎男士。
说起奥迪TT实用性，其实这后排有更加实在的功能，就是能直接给6-12岁儿童乘坐，并且是符合Group III儿童座椅认证(ECE 44)，家里有小孩也不用担心。尾厢更是同级别最实在的，掀背式的装载能力已经有305升，翻倒后排座椅竟然有712升载物空间，出游是完全没有问题的，这是继承了历代TT的共同优点。这尾厢要比SLK、Z4实在多了，平常可能不会翻倒后排，但是常规容积就已经让我们笑容满脸。
动力：换装第三代EA888发动机 分高低功率调校
全新TT还是用回看家的2.0T涡轮增压发动机，只是这次换装了第三代EA888发动机的产品，功率和扭矩都较以往有提升，并且一如既往地给TT和TTS分开两种性能调校。入门的TT车型，拥有169kW最大功率，370Nm的最大扭矩，百公里加速时间能达到5.3秒;而高规的TTS车型，奥迪将它的最大功率拉升至228kW，扭矩则小幅增长至380Nm，百公里加速时间缩短至4.6秒。对于这区间定为的入门跑车来说，TTS的性能数据已经非常出众，比用3.5升发动机的SLK 350，以及3.0T发动机的Z4 sDrive35都更亢奋。很可惜，我们今天试驾的只是普通版的TT而已。
变速箱还是熟悉的味道，已经是多年老搭档的6速S tronic双离合变速箱，换挡效率是值得肯定的。不说或许你不记得，其实1998年推出的第一代TT，是奥迪首次将双离合变速箱用到量产的车型，开启奥迪双离合的元年。对于运动车型来说，这副双离合其实是件好事。
初印象：傻瓜式上手难度 贴近城市生活的节奏
我曾经跟前款的TT长时间相处过，全新TT开起来的感觉就没有前款那么紧绷，首先是反映在悬挂的调校上。虽然TT的悬挂还是偏硬，但至少全新TT的悬挂不会硬到腰没法承受，因为工程师已经对悬挂系统进行柔化处理，韧性好了很多，还多了些高级感。这样我们就不用在路上以S型的路线躲坑，安然地面对城市路况是没有问题的。另外，变速箱和发动机的匹配很好，感觉是相识多年的老朋友，市区堵车也很难让我们找到瑕疵点，这对于一辆跑车来说确实挺难得。更舒服的环境，让我们可以把注意力放在和副驾美女聊天上，或许还能得到些让人向往的答案。
其次是驾驶模式选择系统的加入，有着经济、舒适、自动、自定义和动态五种模式，基本把日常遇到的路况都兼顾好，而且这些模式变化还蛮大的。例如用经济模式，变速箱会有滑行状态，而且quattro四驱系统还会暂时变成两驱(有需要的时候会自动变四驱)，空调也会有反应，跑车也能把经济性做好。运动模式还可以有亢奋的排气管声浪提供，油门和变速箱的响应很快，quattro四驱也会做跟进。总而言之，有了这副驾驶模式选择系统，裂变的性能会有更好的使用适应性。
用上大量铝材(但还不是全铝)以及进行框架优化，全新TT比上代车型轻了50kg，再加上发动机数据的进步，变速箱效率的提升，奥迪TT加速会更好些。还有排气管声浪的配合，让在驾驶位的我，主观上会觉得这代的TT动力贴近前款的TTS了，踩油门很有快感，动力响应非常直接，初段的扭矩延迟时间缩短了许多。在发动机数据上的改变虽然不大，但是动力提升的效果很明显。其实，我在下车以后才知道，原来全新TT和前款TTS的百公里加速时间只差0.1秒，这是出乎我的意料之外的，所以我也更加期待全新TTS到底能有多少斤两。
奥迪给全新TT用上最新一代的quattro四驱系统，大幅度更新电子液压多片式离合技术，还去除掉蓄压器，扭矩分配的速度会更加快，可以说这是奥迪给TT专属定制的一套四驱系统。因为现在quattro四驱能够跟驾驶模式选择系统联动，能够省油同时运动驾驶会提供更为激进的辅助。我试过用动态模式稍微激烈点过弯，即便是雨天湿滑，但是期待中的转向不足没有如约而至，系统很聪明地减慢我内侧车轮的速度，扭矩切换在不经意间完成，这工作的方式相当高效。可以这么比喻，前款TT的四驱像是固守的德国人，而现在TT已经具备中国人思维。
全新TT最大的改变就是更加容易开，城市里面用还非常舒服，对不同场合的适应性很好。对于操控的理解，奥迪认为四驱系统需要智能化，我们比以前更容易驾驭这辆小跑车，上手难度降低不少。转向的手感和底盘的响应速度还是维持以往的高效，如果把全新拿来做圈速的话，成绩相信会比以前好不少。但是追求操控挑战性的话，TT会让人有些失望，因为它能够轻松地开得很快，又有四驱系统扶持，表现非常稳定，但这又是件挺沉闷的事情，这跟RS5的情况相同，我个人不太喜欢这种妥协的感觉。但这却是当今跑车发展的趋势，连Huracan都不再是兰博基尼的蛮牛了，我还能说什么?
总结：全新TT让人打心底微笑 SLK和Z4该害怕了
以前我根本不会给别人推荐TT，因为那只适合追求纯粹操控和四驱系统的用户，或者受限于预算的消费者。不然，选择SLK或者Z4都是很好的选择，起码变速箱有进步，舒适性配置很齐全。看看前款TT的车厢，我自己也只能一脸嫌弃地离开，车内连块像样的屏幕都没有，还要用插钥匙启动，钥匙又跟A1、老A3那样，作为车主的自己会差点忘记自己到底开什么车。总之前款TT只是位疯狂的战士，没有太多的包装。
现在全新TT可以用脱胎换骨来形容，虽然外形没有被革命，但是内在的变化确实很大，舒适性和科技化的配置都齐全，行车品质也有明显提升，操控性能再度优化，这些改变都让全新TT比以往更加平易近人，我们日常市区使用的实用性会更高。这时候我们再拿SLK和Z4出来对比，在配置和科技感上的营造，全新TT的优势很明显，而且保留的2+2布局会更加实用，突然间让TT从偏门货走回主流阵营。或许你走入展厅看到全新TT那刻开始，会由衷发出微笑，原来购买SLK或者Z4的想法也会被动摇。
【奥迪全新TT Coupe首试印象】
突出优点：矩阵式LED大灯照明效果很好;动力匹配顺畅，加速有快感;上手难度降低许多;车内充满科技感。
主要短板：动态表现沉闷，乐趣不高;后排空间很紧迫;车内视野不佳。