猎豹在推出CS10之前，很长一段时间都淡出了人们的视线。那时候的猎豹相当阴郁，命运不在自己手里。但随着城市SUV CS10的亮相，月销量进入“破万辆俱乐部”，猎豹更有胆量追求更高的目标。
CS10刚推出的时候，我参加了试驾会。当时我的结论是“木桶无短板”。这个标题的姿态如此之高，在今天的同事中仍然是一个美丽的话题。不过回过头来看，CS10当时也有缺点，但不是在试驾本身的产品力上，而是在动力阵营的布局上。初期CS10只配备了沈阳三菱的2.0T发动机和6速手动变速箱，没有更多的选择。没有自动版本，也没有排量更低的发动机。
猎豹自然知道自己的痛点，很快就会推出CS10双离合变速箱。2016年12月，CS10的1.5T车型问世，配备5MT和CVT变速箱，拼图终于拼齐了。
为什么在邦奇使用CVT？
根据我们以往的经验，邦奇的CVT几乎上了“黑名单”。这家比利时变速箱厂研发的CVT变速箱，在NVH、平顺性、响应性方面都无法与爱信、本田甚至Jatco相提并论，匹配结果也不尽如人意。
然而，对于猎豹来说，选择邦奇不是最理想的，而是最合理的决定。首先，与2.0T匹配的6速双离合变速箱来自SAIC齿轮厂。上齿双离合变速箱项目由国家发改委牵头，博格华纳提供主要技术支持。然而，SAIC自己的车型也使用了这一对双离合变速箱，所以尽管猎豹双离合车型的需求正在蓬勃发展，但变速箱的供应却跟不上。这只猎豹，只通过SAIC的牙齿寻找肉丝，变得愤怒，并在1.5T模型上移动。
现在他们已经受到了隶属于主机厂的零部件供应商的影响，爱信、Jatco和现代莫比斯自然要走出去左转。盛瑞的8AT看似有很多技术亮点，但只能用在带斜剑的车型上，比如兰德风极光、力帆S-MAX，似乎横向证明了一些问题。那么邦奇就是最具可操作性的第三方供应商。
请到邦奇。个人认为，邦奇虽然不优秀，但CVT本身的下限比双离合高。你怎么理解这个？就是调校不好的CVT，最多会反应差一点，油耗会高一点，但平顺性至少在那里，肉至少不会被捡；双离合差，驾驶能力更是比渣滓差，各种思考人生的换挡磕绊，所以不要叫双离合伤离合。
那么CS10 CVT的表现如何呢？
变速箱外壳上的“原型”一词表明这是非最终生产版本。
上面这一段显然是一个铺垫，接下来就是画重点的时候了。虽然猎豹说这个动力系统的标定还没有完全完成，但我觉得它的匹配水平超出了我对邦奇的预期。
全文结束。请记在我的帐上。
开玩笑的。就因为我还有以前开过的和邦奇CVT一样的车型，所以对邦奇CVT期望太少了。自然，邦奇CVT有其固有的气质。低速时，总会有“嗡嗡”的响声；在启动动作中，发动机总是先将转速提高到1000转/分，然后汽车慢慢前进。临床症状与邦奇变速箱用离合器组代替液力变矩器控制起动的原理一致。这些情况在CS10中都出现过，除了这两点，这个动力系统的匹配是合格的。
虽然这台1.5T发动机的涡轮增压过程不是很快(涡轮管路长)，但扭矩增加基本上与转速同步发生。突然加大油门加速超车时，加速响应不是很快，有时可能会错过超车间隙。但是在其他车型上，基本不满足油门升高时不加速的情况，响应性能还可以。
不需要担心流畅度。邦奇的CVT平顺性排名第一，发动机转速波动是以牺牲传动效率为代价的。当然这句话的言外之意是，这款1.5T CVT并没有我们印象中的CVT省油，工信部的百公里油耗比手动版本高几升。这是一个可以通过驾驶习惯和驾驶环境来弥补的差距。即使对于很多不知道如何使用发动机高效率范围的手动变速器操作员来说，CVT也更省油。
1.5T发动机和2.0T发动机的区别有多远？
回顾当时驾驶2.0T车型，提速相当轻快。高速公路的速度超过100公里/小时后，仍然有足够的动力余量来舒适地超过速度。这台1.5T发动机的账面输出是110kW/210Nm，比2.0T少了一点，属于同一个合格水平。这款发动机的技术亮点并不多。铸铁缸体、多点喷射、Delphi的调整优于稳定性。工厂工程师说，这台发动机通过了30万公里的耐久性测试。
猎豹的1.5T发动机采用多点喷射供油。
确实，猎豹品牌的口碑和知名度是之前一系列皮具带来的。即使CS10是城市SUV的定位，猎豹依然认为广泛的适应性比追求技术规格亮点更重要。比如猎豹的主要市场云贵地区，坦克直接挑食的问题会给当地消费者带来麻烦，而多点注射就没那么贵了。
由于发动机布局，涡轮管路相当长，影响动力响应。
其实驱动力只能说是无效的。试驾期间，请坐在车内。
了四个成年男性，在这样的载重量下，油门算不上轻快。邦奇CVT很难说能带来多直接的提速感受。虽然可以感觉到涡轮迟滞的情况，只不过3000rpm以下的扭矩表现足够顽强，变速箱也不轻易飙高到3000rpm以上了，用一般的节奏来开，2000来转的发动机转速就能解决问题。之前像幻速S6、海马某些车、东风某些车等，发动机在2000rpm以下了无生气，匹配的CVT同样来自邦奇，也要动辄上升到3000rpm往上才有加速的感觉。CS15的1.5T发动机的低转速扭矩表现挺不错的。所以可以反过来说，是这副发动机更出色的输出特性，让邦奇CVT的表现胜过以往的车型。我也特意留意了一下这副发动机的油耗表现。5公里左右的市区道路，频繁加减速的杭州绕城高速，慢行村庄小路，再加一段变节奏中低速行驶的市郊路况，走下来的车显油耗大约是11L/100km左右，考虑到中间有很多段极其低效的列队游行，这个油耗算得上得体。
启停系统的逻辑很不错，和马自达那套很相似。停机之后，挂上空挡拉上电子手刹，就可以松开脚刹，这样就不用一直踩着刹车了(而如果挡位保持在D挡，只要松开脚刹就会点火)。在停机状态下切到D挡(无需踩下刹车)，发动机启动，然后踩油门，自动松开电子手刹，车子就往前走了，操作很方便。不过有一个问题，车子从发动机启动到车子起步，需要等待的时间比很多车要久(与邦奇变速箱的起步标定有关)，如果是在堵车，肯定被加塞无疑。希望接下来的能够将这套启停系统的起步匹配得更快速，否则就连我这种启停支持者都忍不住要关掉。
聊聊其他方面，操控、配置和其他
猎豹CS10是自主SUV中少有的，驾驶起来指向较为清晰的一员。方向盘的虚位并不大，并且从打方向到车身发生转向，中间的时间差并不大，两点加起来，觉得CS10属于身手比较灵活的那一类。
与此同时，滤震也过得去，虽然厚实感不如长安CS75和吉利博越，但也并不觉得廉价，高速冲减速带还能感觉到一些韧性。
CS10刚刚推出了年度改款，除入门版本外都配备了电子稳定系统，高配车增加了全景天窗(最大开度如上图所示)，基于安卓系统的8寸显示屏多媒体娱乐系统，这些都是可以提升价值感的东西。
至于空间、隔音这些，还是一如我在CS10刚问世时测试之后的评价一样，没有短板。而且之前做工方面的瑕疵(也可能当时是试装车的关系)也都调整过来了，现在整台车的组装工艺，还有零部件的配合间隙等方面，也已经是主流车企的水准。
结论：
按照计划完成年销量，猎豹今年算是找到市场的节奏了，CS10是最大功臣。果然埋头做工具车，真不如把目光放到一般家庭用车。毕竟养马养驴的人少，养猫养狗的人多。
既然要做猫狗的生意，1.5T发动机和CVT变速箱个性温顺，无疑是比2.0T发动机和手动变速箱更适合家庭当“宠物”“豢养”的。而且，1.5T车型还带着一个9万元以下的价格入市，还别说它没有杀伤力。当然，要叫嚣市场上强势的哈弗H6、荣威RX5、传祺GS4等主流对手，CS10还做得不够，它虽然没有短板，但痛处也正在于没有一两个明显的闪光点。
【猎豹CS10首试印象】
突出优点：1.5T低扭不俗;做工不错;操控有信心;性价比高。
主要短板：起步动作不够自然;前排座椅偏硬。