刚坐上你的车，我就发现了一些东西。每次拐个弯都很不自然。虽然你的车马力很大，但是车头很重。著名的秋山急弯太多了，每次进弯，特别是最后五个簪弯，肯定会把头一推。你不能每次都确定最佳路线。除非你能克服这个问题，否则你打不过我的五菱洪光.这个笑话在网上流传，所以很多车都选择了五菱洪光。其实它真的有它的严谨性，因为人家五菱洪光用的是前后驱动平台，所以他们不同意的话它可以漂到角落里。
这是宝骏730、欧尚、东风丰星S500做不到的，因为他们都使用前端前驱平台。但是为什么这个前驱平台现在在10万元的MPV市场大行其道呢？我们就来试试这个北汽魔速H3F，给大家解答一下。
前期制作有什么好处？
如果你看看每月的MPV销量排行榜，你会发现销量不错的一款车叫神速H3，是神速之前用来对抗五菱洪光的产品，也是采用前后驱的平台。今天试驾的H3F多了一个F，不是雷克萨斯的F-sport，而是front，也就是说它采用了前置的平台，就像宝骏730一样。
至于为什么要努力打造这样一款定位接近你的H3的前轮车？那要谈前兆了。前置车的几个优点是：一是取消了从前到后的传动轴，所以共振和噪音会相应降低，提供舒适性；第二，由于中间没有传动轴，平台不需要保持其位置，这样可以腾出空间来平整平台，增加车厢的空间。而且所谓香炉少鬼少，使车辆的机械结构更简单，维修更方便，节约成本。
不足之处其实是加速没有后驱那么强，没有持续漂移。——哈哈，开玩笑的。对于这类车型来说，后驱的主要优势在于装载时可以更好的爬升，所以主要具有拉货功能的微曲面依然坚持后驱的布局。然而，对于载人MPV来说，这根本不是一个问题。因此，本着趋利避害的思路，前置驾驶员成为当前(载人)MPV市场的发展方向。
领先的优势是什么，能占多少？
但是，理论与实践相结合，魔速H3F能继承前置前驱的所有优点吗？首先感受一下声音和震动，这绝对是对H3的一个很大的提升。至少传动轴的震动和噪音都没有了，只剩下发动机独唱。后排乘客的耳朵比以前好多了。
在站台的这个位置，魔速H3F还保留了原来容纳传动轴的凸起，确实占用了不少空间，也影响了乘客在车内活动的便利性。往下看机箱，空间没有浪费。燃油箱、排气管和备胎放在升起的位置。不过如果布局能够再优化一下，空间使用起来会方便很多，从而实现像宝骏730这样的平台扁平化。
顺带一提，由于平台比较高，第三排座椅没有特别抬高，坐姿比较低，脚抬高比较高，所以整个乘坐姿势没有宝骏730舒适自然。
机械水平不错，还有同级独有的大天窗。
要说幻速在市场上卖得好的原因，首先是机械质感不差。H3F，BAIC自主1.5L发动机，具有日系发动机的特点，油分离控制的很好。轻点油门，动力相当清爽。市区穿插着特殊的灵活性。但是如果真的要严重加速，当你深踩油门的时候，你会发现后劲不多，转了3000左右就没有力量爆发了。
机箱质感不如宝骏730柔软舒适。魔速H3F的暂停很难熬。通过减速带时，小的零碎振动会很明显，但速度很快，走在不好的路上，感觉很坚实
还有贴心的配置和人性化的设置。H3F号称是同级别第一款带全景天窗的车，但这款天窗显然还没有达到全景级别，只能兼顾第一排和第二排的头部，而第三排只能从远处观看。这样一来，空调的出风口也向后移动了，前后做了五个出风口，所以后排五个人都有自己独立的出风口，坐在第三排就不用担心吹不到空调了。
发现了几个小问题。
事实上，在驾驶过程中发现了一些小问题。第一，第二排座椅的凳脚固定在平台上，处于“霸道”的位置，容易碰到脚。它也可能“传导”底盘的热量，而且温度不低。我被短裤烫伤了。然后车门附近有一个突出的防刮条，有防刮功能，但是我上下车的时候，腿难免会碰到。如果下雨走烂路，真的很“脏”。
另外门板和中央扶手的面料材质质地便宜，配色不协调，手感像是纯棉布加羊毛的那种，耐用性会是个问题。仪表不够丰富，连油耗信息都没有，已经落后于主流对手。魔速H3F在细节上还有很多需要改进的地方。
总结：机械素质不弱，细节和做工都需要追赶。
10万元的家用MPV市场有很多选择，从开山鼻祖宝骏730，到走232家用路线的欧尚，再到以自动变速箱为卖点的S500。为什么魔速H3F要分一杯羹？我能想到的只有大天窗和独特的出风口布局。说白了就是配置或者性价比的路线，在国内还是很有市场的。至于魔速H3F和一线自主品牌的产品，比如宝骏730、长安欧尚，差距最大的不是机械，而是。
是细节做工，还有许多的不完善，幻速应当尝试把自己的产品标准再定高一些。【北汽幻速H3F首试印象】
突出优点：动力轻快，易驾好开;底盘质感扎实;噪音共振有大幅改善;同级独有的超大天窗。
主要短板：地台没有做成全平;第三排坐姿太低，不够自然舒服;做工细节不够讲究。