本次试驾的主角是东风风行在今年成都车展上刚刚发布的风行菱智F500。听到灵芝这个名字，大家可能有点晕：灵芝这么多，这些是什么产品？所以，在文章的开头，这个问题要简单的给大家解释一下：灵芝目前的“3”系列产品包括V3和M3，它们的定位比较低(其中V3最低)，主要是为了满足注重装卸拉货的用户需求，救护车、邮政快递车等一些专用车也是用这两种车型改装的。灵芝M5的定位会稍微高一点，有点像我们传统意义上的商用MPV。
这一次，新推出的灵芝F500无论是价格还是市场定位，都接近灵芝M5。但是由于灵芝有了新的外观、新的动力等新的升级，被认为是目前灵芝家族最上档次的产品，所以东风的流行对它寄予了更多的期望。什么事？你觉得灵芝的产品是不是太“扎堆”了？事实上，用东风的流行语来说，消费者的需求太多了，没有一家企业能用一款车型冲击整个市场。我们也可以看到隔壁的江淮瑞丰家族在这个市场上也有很多车型，所以在对市场需求进行了一定的调研之后，两家肯定会一起做这个。灵芝F500设定的主要竞争对手是JAC瑞丰M3。因此，我也建议你同时阅读JAC瑞丰M3的初审文章。
外观：目前是灵芝家族中最好的。
丰星表示，灵芝M3和V3外观多年不变的主要原因是它们有市场口碑，消费者比较信服，所以不敢轻易改动。但是对于像F500这样的新车，可以看出他们改的相当大胆。单看这款车的前脸，确实有一些高端MPV的魅力，尤其是分体式大灯的设计，在品味上与日产埃尔加兰德相似。不过这款车的尾部还是“灵芝”，一眼就能看出是灵芝家族的产物。
灵芝F500的定位更偏向商务，所以外观是否得体更重要。虽然F500的外观不能用气势或美感来形容，但与瑞风M3怪异的前脸相比，至少要顺眼得多。与最新的宜家版瑞丰M3相比，F500在商务方面会更加庄重。也许这将有助于它赢得更多的客户。
室内装饰与设备：既传承又创新。
与前辈相比，F500的内饰设计做了一些改变，在设计和配色上更具现代感。即使乍一看，这款中控台也会让人联想到别克GL8。虽然你仔细研究了材料和做工标准，它仍然非常一般，但至少这种新的内饰设计已经能够将以前灵芝模型内饰的弱点带回瑞丰M3。
前排主要吐槽点，一个是我们试驾的1.6L版本，连驾驶座都没有高度调节功能，坐在上面总觉得找不到最舒服的坐姿；第二，这款车的储物空间远不如瑞丰M3，前排储物空间紧张。
这辆车有一些明亮的配置或设计。比如我第一次看到这个新设计的乐器，只注意到了当地黄金乐器的外环。但是在试驾过程中，我发现这台仪器的读数非常准确清晰，在复杂的光线下也没有反射，也没有阅读困难。
还有灵智系列的传统高级装备：后排四个独立遮阳篷(即不能打开的天窗)搭配独立电动遮阳帘。只要你坐过这辆车的后排，你就会被这四个遮阳篷的效果所震撼，因为它们真的让车内感觉更明亮，甚至让乘客感觉更好。这种体验即使去GL8或者带双天窗的MPV也很难获得。
除了传统天窗的优势外，灵芝F500还配备了最新一代的热门多媒体系统、8英寸大屏和安卓手机连接功能。实际体验还不错。有了它，你可以轻松使用手机中的音乐和导航软件，非常方便。以前这种级别的MPV都是吝啬的只给一个简单的音响，但是你要知道商用车的司机兄弟也用手机，出门也用导航。这个连接手机的多媒体系统对他们来说也是非常必要的。在这一点上，人气的敏感度高于江淮。
后排空间：永远不要亏待第三排。
灵智F500还将提供两个版本，轴距3000mm的长轴版和轴距3000mm的短轴版，即使是短轴版，后排座椅的空间也大得可怕。即使把第二排调到一个非常“豪华”的位置，第三排依然有充足的空间，这两排人绝对不会争空间。
第二排独立座椅舒适度不错，手枕位置、前后调节位置时的流畅度等细节处理的不错。当然，座椅还支持180度放平功能。长途驾驶时，如果第三排没有人，坐在第二排的人可以放下座椅，打个盹。这种福利是任何高级车都给不了的。
第三排座椅的靠背也可以大幅度调节。还有最重要的一点：与第二排相比，第三排座椅在座椅尺寸和硬度方面并没有缩水。也就是说，如果你像GL8一样坐在第三排受罪，那在灵芝F500就不会发生了。这对一些老板的随从来说绝对是个好消息。
即使第三排没有空间的顾虑，但流行的是设计一个合适的位置，将脚放在第二排座椅的后面，第三排的乘客真的被照顾得很好。
由于车身真的很大，常规后备厢的空间已经足够了。如果你只带4个人，需要多带一些行李，也可以。
把第三排座椅折叠起来挂至两边，这样就算多来几个大箱子也不怕了。驾驶行车：一开始貌似有点小看它了
10万元不到，买这么大一台MPV，自然不能对它的操控和行车水准有太多期待，这个道理我懂。就算是自主品牌也不是开善堂的啊，哪有个大皮薄馅靓价格还便宜的好事?差不多的钱你可以买到小很多、同是风行家的S500——嗯，你应该明白我想说什么，这种价位的商务MPV和家用MPV，在很多方面完全是两码事。
但似乎我一开始也有点太轻视它过头了，实际上这台车开起来上手难度并不高，它并不是那种老在和你较劲的车。它的转向虽然有3.4圈之多，但这套电动助力转向的转向力度来得够轻，随车速增加的力度变化来得又均匀，让人很容易就能把这台大车开得溜。再加上后驱车独有的转向角度大的优势，即使在些小窄弯行车，也不会觉得这个车笨重。
1.6L版本新换上三菱的4A9系列发动机，F500是菱智系列中首个用上这个新机器的车型，同时这也是4A9系列机型在国内首次应用在纵置平台上。1.6L自然吸气发动机拉这么大的车身，起步时确实有点肉，但这台发动机的后劲还不错，运转精密度也还行，只要你不吝啬给油，不总想着升高挡，开顺了之后，也觉得动力基本算够了。而且这台车的离合设定、换挡手感等方面做得也过关，繁忙市区开竟也觉得操作强度没那么大，还乐于想和它多相处一会。
不过1.6L版本的后悬挂是偏向载重的钢板弹簧，而不是2.0L版本的多连杆后悬，结构上的原因会让这台车的底盘行车舒适性没那么好。基本上只要路面不太平整时，车身的抛跳就很明显，多少影响了些“商务氛围”。另外，这种车型发动机离车厢近，行车时发动机声的叨扰不小，屁股底下的传动轴震动也是能感知得到的，这都是这个价位的这些商务MPV常见的问题。只能说花小钱办大事，某些方面确实要牺牲一些。
总结：准确定位“商务实用派”
回到最初的那个话题：7-10万元的MPV市场，真的还需要这样的一个新车型了吗?消费者们会挑花眼吗?其实我们可以看看5万元以下的MPV市场，看看五菱和长安在那里投放了多少车型、每个月又有多少销量，就明白了。重视实用的消费者，把车当做生产资料而不是生活资料的人，会有各种各样苛刻的需求，这确实需要市场上给他们提供更多的选择。
菱智F500的定位就是商务实用派。很多小企业或工厂等，他们需要商务MPV接送车接待来访客户，同时这台车可能偶尔也要能运送一定货物或产品样品，但他们不可能有预算去买GL8，甚至大通G10他们都嫌贵。菱智F500这种价格实惠、又有一定体面感的MPV就正是他们的首选。当然我们知道，这样的消费群体，现在更多地存在于三四线城市，或者一线大城市周边的一些开发区、工业区内。东风风行应该也明白这一点，他们甚至坦言要向邻居五菱学习，向下深挖市场，实现渠道下沉，开发出更多此类客户出来。
回到产品本身。菱智F500和瑞风的M3(及最新推出的M3宜家版)整体实力不相上下，菱智F500的主要优势集中在多媒体系统、全景天幕等装备上，以及动力调校完善程度等方面，如果对这些比较在意的消费者，可以更多关注这台车多一些。
【东风风行菱智F500 1.6L首试印象】
突出优点：空间很大，够实用;第三排座椅的舒适性也很不错;全景天幕大大增加车厢明亮感。
主要短板：板簧悬挂版本底盘弹跳过多;发动机噪音传入车厢较多;车内储物空间少。