提起广汽传祺GS8，我觉得第一个映入脑海的画面就是硬朗霸气的前脸和挺拔威武的车身。但是，如果要提到它有短轴版本，很多人可能不会印象深刻。毕竟当时的短轴版本不叫GS8，所以即使两款车除了尺寸完全一样，无论是人气还是市场表现都可以用失败来形容。趁着传祺GS8中期改款，短轴版顺势推出，这次它的名字叫传祺GS8S。
张帆的团队给了传祺GS8一个非常男性化的外观。老款(GS7)的短轴版在前脸造型上与GS8完全一致，但这一次，GS8S的外观更加凶猛。官方给它起了一个霸气的名字叫“振天翼”，意为鹰翼上的羽毛。不过我觉得它的设计还是来自于之前传祺举办的改装大赛中的获奖方案，只不过是收敛在量产车上。
除了中网之外，在前保险杠和雾灯区域，也与7座版有所不同，两侧的方形轮廓更多，更加“硬派”。
车身侧面的大致轮廓与之前的短轴版基本一致。与GS8相比，主要区别在于D柱位置的转角三角窗。GS8需要照顾第三排乘客。D柱前方侧窗较大，采用隐藏式设计。此外，车顶的行李架会更加坚固，四轮眉顶部增加了防光条。
在车尾，GS8S的后保险杠与前保险杠相对应，两侧增加了向外的纵向反光条，这是与GS8最大的区别。
传祺GS8S的内饰与中期改款GS8同步。外观虽然如此硬朗有力，但走进车内还是能感受到一些温暖，整体风格变得更加流畅现代。在中控台材质上，GS8S采用了大面积的皮质软性材质覆盖，视觉效果和触感都比以往的木纹面板要好。另一个例子是方向盘的形状，它像新的GS5一样，看起来不那么僵硬，握感也很强。与老款相比，上述多功能按钮的布局和阻尼变得更加合理，更易于使用。
说了各种优点，GS8S的内饰也有一些缺点。比如中控台两侧门板间隙过大；另一个是没有使用电子变速杆，也导致变速杆占用空间大。P挡接合时，中控台下方的储物格很难拿货。
作为GS8的短轴版，GS8S的长度和轴距都有所缩减，但作为5座SUV，一定要有足够的乘坐空间。以我182cm的身高，前排调整到合适的位置后，后排腿部空间非常充裕，后排座椅角度可调。相比GS8，GS8S只缺少了第三排座椅和一部分后备箱空间，所以还是一款内饰空间出色的5座大型SUV。这么说吧：标准状态下的行李空间为892L L，行李箱盖打开后，多了一个储物格，行李箱可额外提升100L，第二次卸料倒置后，最大容积可扩展至1774L L.
试驾体验：
尾标处的390T代表GS8S还搭载了广汽传祺自主研发的与GS8同型号的第二代2.0T直喷发动机。与旧型号相比，功率和扭矩都有所提高。最大马力252匹，最大扭矩可达390牛米。从数据来看，这款发动机在目前的量产车中是非常拔尖的。传动方面，配备了来自爱信的6速自动手动变速箱。个人认为这里比较保守。如果你用8AT，至少在书上看起来会更好。
此外，GS8S还有节能、舒适、动态和“User”模式供驾驶者选择，其中User分为5个级别，油门动态响应从1到5依次提升。根据官方声明，1档动力输出柔和，5档之前最灵敏，适合激烈的赛道驾驶和山路驾驶。实际上，我认为这类似于“节能”
在默认舒适模式下，GS8S的动态响应非常好，轻踩油门起步加速时会感觉非常轻快。爱信6AT的换挡平顺性确实不错，动力输出足够平顺，愿意降档。所以当我需要加速超车的时候，踩油门后总能很快获得充足的动力，非常满足。全油门下的输出更恐怖，推背感很强。此外，与GS8的旧动力系统相比，GS8S取消了滑行功能，在行驶时，松开油门，不再进入“空档滑行”状态，因此在之前的动力连接中不会出现倒退。
另外，开了一段时间后，我也发现这款变速箱在舒适模式下没有主动升档。在南沙港高速行驶时，总是以80km/h左右的速度挂5挡，以100km/h的速度巡航或使用节能模式时更容易升档到6挡。
其实GS8S在舒适模式下的动力输出已经很强了。如果要选择运动模式，自然会更有活力一点。不过话说回来，虽然名字标着“S”，但GS8S的调校其实并不适合激烈驾驶，比如非常柔和的方向盘和偏向舒适性取向的底盘调校。日常行驶中铺路时，细微的震动很容易化解，车身会微微上下浮动，非常舒适。在通过减速带等明显的颠簸时，底盘对颠簸有很好的隔离作用，但车上还是会有明显的甩跳，来自前轴的震动会比来自后轮轴的震动更明显。总的来说，传祺GS8S还是一个典型的拥有五个SUs的自主品牌。
V，一切以舒适为主，只不过它的动力要来得更强劲一些。写在最后：
从产品角度来看，传祺GS8S是一款非常成熟的大5座SUV，它有着霸气的外形，温馨的内饰，空间宽敞，动力强劲…可以说除了车身尺寸和中网的变化，所有的设定都与GS8一样，这种做法对于大部分消费者来说是很容易接受的，但如果在调教上还能做些差异化，比如说更运动，支撑性更好的悬挂，更沉稳的转向，那GS8S里的“S”就更加实至名归了。
【广汽传祺 GS8S 首试印象】
突出优点：动力出色，换挡平顺;车内空间宽敞实用
主要短板：升挡不积极;底盘整体感不够好