东南汽车在中国汽车市场起得早，赶上了晚一集。记得上世纪90年代，有一张Deli卡，后来又有一张热销的富力卡。可惜之后，由于各方股东内斗，错失了一波发展机会。
为什么要讲这个故事？因为这个云度跟东南有很大关系，股东也是福建汽车集团，里面有很多人从东南起步，然后分散到奇瑞、吉利、SAIC、比亚迪，最后回到福建，甚至还安排试驾路线在东南汽车前面搭顺风车，可见他们感情深厚。
不过，话说感情伤财，我们还是回到车上，看看杜云这个新品牌的电动车能不能早起但赶对一套？
有什么车？有多少材料？
了解世界，了解汽车也取决于杜云是什么品牌。出发前查了一下资料，发现网上很多人都怀疑云是否还活着，会不会造车。这项活动可能旨在消除这种谣言。一到就直接去莆田看杜云的工厂，然后直接在工厂的试车场开始试驾。至少看起来不会是PPT造车企业，虽然规模确实比较小。
当然，现在造车不是核心资产，而是技术，杜云能给我们什么产品才是关键。事实上，杜云早有准备。与此同时，它下线时收到了3.2万辆的订单。曾经，它使用汽车，甚至卖给越南。共享汽车平台暂时是杜云最大的客户。个人认为，杜云1预计要到年底才能上市。
至于汽车，杜云说从1到3的一切都准备好了。这次试试型号1最小的水。到什么程度？通过各种材料都没有找到具体的体型。目测尺寸应该比QQ大一点，大概是哈弗H1的水平。不过我个人对车内空间进行了测量，后排空间没有QQ大，尾箱深度只有55cm，真的是A00级车的空间水平。反正我坐在后排，腿放在背上，没有多余的空间。
好在1的座椅高度够高，坐垫够厚够软，支撑做得很好，才不会说座椅很累。
内心体验如何？
说真的，我不担心空间。把车做大并不难。重点是机械。它能达到什么样的细节体验水平？
参数方面，1分为两个版本，一个是城市版，一个是城际版，其实就是低调版和高调版。特别是，我们应该在这里解释巡航范围。图中提到的200公里和330公里的最大续航里程只是理想状态下的理论值。充满电时显示的续航里程只有150公里和250公里，关键是按这个里程补足补贴。
在开车方面，我还是想说那句话。电动汽车的动力体验很难评价。没有变速箱也没有匹配，差别其实很小。和我开过的那么多共享电动车相比，1的动力有动力响应快，开关延时小的优点。至少加速推背感比电动QQ和Zotye E200强。不足也是电动车的老问题，动力下降很突然。在1的情况下，前70km/h的功率就足够了，每个点都有。70公里/小时后，突然好像进入了圣贤状态，完全失去了动力，手脚都慢了下来。这种驱动力在城市或者国道行走的时候非常好，只要不上高速，一切都会好的。
还可以提到的是，1能量回收的作用很小，能量回收的水平没有选择。好像一点恢复都没有，车在低速时感觉挺冲动的。
机械方面，1的底盘在电动车维度上还算不错，至少没有BAIC EV系列那么薄，隔音也比QQ好。1去国道的时候底盘还是有点厚，小震动过滤不错，就是有一些大的路缝或者井盖，车身不是很平静，感觉整车都要下沉了，所以运动幅度比较大，韧性还是不够。转的话，我觉得还不如QQ。1的转零路感很空，有很多圈。在一些弯很多的地方走路，给人的信心很差。如果你想为了一个小弯跑半圈，39就开不好。
凉空调也要谈微操。
有一点我在接触1从莆田开车到福州需要格外注意，因为只要我的努力没有控制好，E挡(也就是经济模式)的空调制冷会立即停止，但是风不会停，D挡的制冷也不会自动启动，所以我必须手动按下A/C键，所以如果换挡操作有什么失误，车厢很容易变成蒸笼。
再者，由于1中控屏正好在出风口前方，刚好挡住了大部分的风，冷风很难吹到后排，所以后排乘客经常会抱怨空调不够凉，而前排的司机已经冷到打喷嚏了。
说起中控屏，也挺有意思的。其实是移动平板电脑，挂在上面就可以充电。拆下来就是安卓平板，上面有车辆信息，后面有摄像头。这种平板的优点是可玩性高，缺点是车内操作不方便，字体和按钮太小，再加上出行时的震动，副驾驶不容易操作，还有软件更新和稳定性的问题需要处理。我觉得平板作为主机现在只能算是一个过渡方案。
总结：
说白了，杜云这个品牌意味着付琪在电动汽车领域下了赌注。虽然是一个全新的品牌，但资源并不差，高级员工资历丰富。听说有30多家店在建，福州所有的店都建好了。关键是电动车类的车本身机械素质也不错，动力、底盘舒适性、车内人机工程学至少比BAIC EV和欧盟系统要好，可能真的会冲击北京新能源车的市场，说不定大家很快就会在各种共享汽车的平台上遇到他。
【云度。
π1首试印象】突出优点：动力反应快;底盘比对手要有厚实感;座椅人机工程不错。
主要短板：后排空间小;动力后劲不足;容易误操作，影响空调;中控屏幕影响出风。