对于新宝骏这个全新的品牌，很多人都在关注：为什么作为一个全新的品牌，在命名上要摆脱过去却又与过去有着强烈的联系？
厂商的初衷是让大家知道，我们的诚意和创新是建立在上汽-通用-五菱宝骏的基础上的。这个基础包括技术、机械、底盘等等。
真的是这样吗？让我们从这些关键词来看看RM-5的实力。
设计中使用的材料比较激烈，类似MPV，但不是MPV。
与其他产品相比，新宝骏RM-5更具个性化和跨界感。可以说，这是一种重新定义城市用车需求的新态度，而不是按照所谓SUV和MPV的界限来炒菜碗的工作。
是的，如果7座或者6座版本很难摘下MPV的帽子，那么这个5座版本就另当别论了。
是的，从造型上看，扁平低矮的车头充满了科幻感，但后面却拖着一辆大马车(为了营造更大的车内空间)，意味着理想与现实的结合。
新宝骏RM-5的内饰设计所用的材料也非常坚硬，甚至可以说是同价位中的佼佼者之一。
除了传统的黑色光泽感材质，还有很多类似亚麻的灰色面料，非常受个人欢迎，非常年轻。
屏幕底部按钮的设计布局也很合理。屏幕周围的虚拟按钮负责多媒体控制，底部的物理按钮是倒车雷达开启、双闪、无线充电开关，非常注重设计。
关于它是否好看有不同的意见。但不可否认的是，从6/7座车到5座跨界车，这种车内空间在领域内确实具有竞争力。
同时，5座版第二排座椅的调节幅度较大，与7座版基本一致。备胎设置在底盘下方，不影响后备厢的装载空间和存放便利性。
你可能会说6座RM-5后排有独立座椅，比较舒服。7号区块适应性更广，可以作为五大，可以应对突发事件。
换句话说，如果5人正常出行，5座版确实有很大的乘坐空间，可以安装在后备厢，可以享受6年免试。所以作为分支补充，五个版本还是有一定的市场份额的。
支持语音收发微信的“安卓版有线Carplay”？
根据新宝骏官方的说法，大部分的车系做法都是内置流量卡，然后上去做专用设备。理论上车主有自己的手机，手机上有导航和软件，然后为车购买流量，相当于重复消费。这就是为什么个人仍然更喜欢使用Apple Carplay。
作为安卓用户，目前国内还没有安卓Auto，新宝骏是自力更生做这一套带屏幕投影的车。这时，无论是车内的语音指令，还是“车内自带的app”，其实都是手机软件的一种屏幕投影。这样，只要主人有一部内置流量卡的安卓手机，就可以实现投屏。
根据体验，整个界面逻辑非常清晰易用，类似于一些安卓汽车。值得一提的是，这款支持微信投屏和语音收发指令。实验证明，精度是有保证的。目前所有的信息都会转换成文字，一些细节中专有名词的识别率还有待提高：比如“新宝君”可能翻译成“新宝君”等等。所以这个微信互联功能的体验和探索需要很长时间。
至于苹果手机用户，我没有那么多功能，只有简单的蓝牙连接和播放音乐、打电话等基本功能。
常规动态纹理和L2辅助驾驶。
全新宝骏RM-5配备L2级驾驶辅助，根据南沙港高速的经验来看还不错。前车减速时，RM-5保持跟车距离，减速非常自然，不会以额外的速度冲到别人车的后面，然后急刹车。
车道保持系统，车道保持功能的体验还算不错，但是方向盘的微调动作会比较明显。虽然动力不算不自然，但方向盘本体移动幅度很大，略微拖手。同时，在保持车道时，车辆会习惯性地向右转弯。幸运的是，当一个道路修复路段右侧没有白线(超轮廓问题)时，RM-5的车道仍然在线，但两种材料之间的边界将被视为车道边界，这是用户需要适应和注意的点。
接管车，自己开车。RM-5 1.5T CVT的调校水平相当完美。加速响应和NVH都有保证，但深踩油门急剧加速时会有片刻的犹豫。
特别是在超车工况下，车速超过3500后，发动机声音会急剧增大，动态响应延迟明显。因此，基于这种取向，我更喜欢在日常条件下温和驾驶。
包括噪音控制，新宝骏RM-5的整体环境隔音和道路噪音控制在这个价位只是常规水平，即使是高速行驶，噪音也会相对明显，包括所谓的地震过滤舒适度，也只是常规水平。所以动态质感不是RM-5的亮点，它的长板在于设计、材料、工艺和空间实用性。
这也是回应的开始。新宝骏正式定义：我们的特色是在不提价的情况下，给用户更多全新的体验。
【新宝骏RM-5初试印象】。
突出优点：空间实用性好；设计新颖，材料丰富；丰富的技术配置；性价比高。
主要缺点：一些人体工程学不够好；机器流畅度有待提高；动态噪音很明显。