东风沈峰AX7是东风的首款SUV。在中国SUV井喷潮中，2015年AX7月销量突破5000辆，这也是小菜一碟。虽然与哈弗H6和长安CS75的对手相比还有一些差距。H6更早宣布正式降级，吉利约伯也变得来势汹汹，一年半后沈峰AX7坐不住了。有必要进行中期改变，升级一些配置，并增加一个小排量增压发动机。
外观和内饰没有重大变化。
新款AX7做了五十六处改动，但这次改动更多的是从内饰处入手，在造型和内饰设计上体现出来的项目并不多。
外观还是很像之前某款韩系车的。即使新旧车型放在一起，除了新的亮切/黑色双色轮圈，我看不到变化。不得不说，AX7的变化太低调了。
内饰也是如此，整个框架没有太大变化。甚至新增加的Windlink系统也采用了之前的中控屏，太大了，顶不住天空。只有真皮座椅上的红色缝线才能帮助我们找到它是新车的线索。
有一种变化，叫做看了配置表就知道变化。AX7就是这种繁忙升级配置的代表，外观完好无损。
新增1.4T发动机，暂时只提供MT。
最大的变化就是增加了东风自主研发的1.4T涡轮增压发动机。PSA以前使用的2.0和2.3自然吸气发动机全部保留。事实上，2.0和1.4T发动机的定位有些重合。我的理解是，1.4T发动机是降低消费税税率和1.6L以下排放减半购置税双重政策的产物，1.4T车型有望帮助降低AX7的入门价格。
这款发动机是东风自主研发的车型，之前已经出现在其他车型上。供应商名单上有霍尼韦尔涡轮、博世供油系统(多点喷射)和德尔福发动机管理系统。此外，静音正时链条与液压链条张紧器的结合，理论上可以提高发动机的NVH性能。
目前这款发动机只提供5速手动变速箱。仔细想想是合乎逻辑的。PSA的2.0和2.3发动机最初由爱信的6AT自动变速箱设计，而1.4T发动机则由东风自主研发。如果是首发，自然会搭配手动变速箱，所以发动机和变速箱的匹配就不用担心了。因此减少了两者的标定工作，缩短了R&D周期，节省了研发支出，对市场的反应很快。
这款1.4T发动机的起步性能受到排量和低扭矩的限制，需要右脚支撑油门。手动操作比我们自己的2.0入门要难一点，但并不比其他品牌的1.5T明显弱。可能这一批是试驾车(量产车要到8月份才会推出)，所以变速箱的档位有点简陋，档位不够平顺。轮班时间表比哈瓦尔的短。发动机的启动点相对较晚，涡轮在1600转左右才会有卷入的感觉。我相信这就是为什么5档100公里/小时对应的速度约为2700转/分。如果速度低，提速的体验会更差。
发动机整个过程比较平稳，没有突然推你的感觉。结合手动变速箱，上坡行驶时的路况会有点尴尬：低速档会被拉起来，发动机噪音会比较大(会比自己2.0的运行噪音大)；升到一档，转速下降到涡轮介入区之外，扭矩跟不上。
所以，虽然1.4T发动机的动力数据和2.0发动机差不多，最大扭矩还是比较大，但我还是觉得手动变速箱的2.0发动机更容易驾驶，起步、选挡、NVH都比1.4T发动机更友好、更好用。
升级，带我最喜欢的后排出风口。
56个改动中，有13个在升级配置上，升级项目多，用文字罗列太繁琐了。我抛出一个数字，再分析一遍。
事实上，简而言之，入门级车型标配了18英寸轮圈、真皮座椅、胎压监测、巡航控制、后排出风口和天窗。第二个低级别，我们开始享受电动调节驾驶座、增加两个安全气囊、电动折叠外后视镜的功能。顶配车型的车载娱乐系统也交给了一个叫“Windlink”的系统，但是这次试驾因为山网原因无法联网，无法分享使用这个系统的体验。30全景影像系统升级到第二代，拼接处的过渡更加逼真。最后还有一个自动泊车系统，可以实现平行和T型位的入库和出库。
也许是因为我充满了崇高的利他主义，对“后排出风口”这五个字特别敏感，因为这意味着AX7后排乘客的待遇有了质的飞跃。再加上全系统标配的自动空调，我们只需要试试它的制冷效率。不幸的是，在试驾期间气候变冷了，这没有给我留下机会。
除了可见的配置之外，沈峰AX7还优化了座椅的泡沫材料，使乘坐感受更柔和、更贴身。真的缺乏自动驾驶汽车的“自主”味道。——所谓的“自主”味道本质上是在购买座椅时，只选择供应商提供的款式，但与整车的人体工程学匹配性较差。这个改动不是写在配置表上，而是印在每个船员的PP和背面，是真正的优化项目。
驾驶质量还是挺令人满意的。
回顾新车点评关于2015款东风沈峰AX7试驾的文章，对比自己的试驾体验，发现这款车是在开。
素质的确很难用一些具象化的描述来表现出来，也许这就是“中规中矩”的尴尬之处。转向力度和指向精准度适中，跑烂路时从车轮传递到方向盘的震动被隔绝了不少，但仍保留恰到好处的路感，也没感觉到方向机柱里面有旷量。悬挂的软硬度也是很适合行走在三四五线城市那些日久失修的县道上的，厚轮胎再加上并不过分强调支撑力的悬挂，滤震品质能排在同级前列。就算驾驶者故意找一个坑压过去，后排的人还是可以端好手机继续看视频的。
不过这次的试驾全程都是山路，带队教练用新手上路的节奏领着我们，基本没机会考察AX7稍微激烈一点跑山路的操控表现，以及高速行驶的稳定性等，算是一个小遗憾吧。
不过我觉得，没能体验的这两个环节，按道理仍可以套上“中规中矩”的评价。
总结：价格有诚意的话，维持月销6000台问题不大
SUV每个月的销量都跑赢GDP，和中国的路况、三四线城市消费习惯不无关系。然而SUV市场的潜力大家有目共睹，以往曾是蓝海，抓住机遇就可以一帆风顺，不过现在大家都开始短兵相接了。
大家拼产品力，我觉得东风风神AX7在动力成熟度、行驶品质等方面，均不存在明显瑕疵，加上这一波配置升级，配置丰富程度也不落下风了。到最后就要谈定价了。AX7的对手们全都做到了10万元以下的起步价，这意味着相比于现在11.47万的官方指导价，至少还要降个1.5万才有资格加入主流阵营厮杀。东风风神力推1.4T发动机，显然是有备而来。
【东风风神AX7首试印象】
突出优点：空间大;底盘平衡性出色;1.4T符合国家政策;配置提升明显。
主要短板：变速箱入挡生涩;外形欠新鲜感;新车异味较重。