每当提到斯巴鲁品牌，水平对置发动机和全时四驱系统自然是它最重要的标签，除了丰田的私生子BRZ。由此可见斯巴鲁对这两大法宝的重视，紧张程度不亚于保时捷对后置发动机的执着。作为斯巴鲁家族谱系中的“高级”轿车，Legacy自然继承了斯巴鲁品牌的精髓。这一次，全新力士以不到22万元的起步价，提供了2.5L水平对置发动机和全时四驱系统，然后调转车头与日本对手凯美瑞、天籁、雅阁进行对比。全新的力士真的看起来更美味了。
自动放下身体，向舒适靠近。
相信大家都很了解敖虎和离石的血缘关系，所以这次就不多言了。奇怪的是，全新的离石来得比较晚。由于奥虎是立世的衍生车型，全新的立世与奥虎共用同一个动力总成是很自然的，分别是2.5L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，调校与奥虎并无不同。2.5L版本的最大功率为129千瓦，最大扭矩为235牛米。在这一代Legacy Lion中，我们将没有任何希望看到我们之前熟悉的2.5GT车型。工程师一再强调，这款2.0T版本将正式取代GT车型。从账面数据来看，2.0T发动机可以达到177kW和350Nm，最大扭矩与2.5GT发动机相同，但动力会弱一些，比之前的GT少了18kW。
至于变速箱，2.5L发动机匹配CVT变速箱是符合逻辑的。毕竟这是过去的惯例，即使发动机功率稍微增加，也不会妨碍。不过在这个前提下，斯巴鲁也将2.5L版本的综合油耗降低了1.1L/100km。从我们长期测量Outback的经验来看，新Legacy在油耗方面的表现应该非常不错。至于2.0T车型，依旧配备了这款CVT变速箱，不再符合GT上之前的5AT。不过斯巴鲁还是希望力狮2.0T的车主，也就是这款CVT变速箱可以提供模拟手动6挡，在S#模式下，不仅可以改变发动机输出曲线，还可以增加到8挡，算是给车主一个交代。
斯巴鲁曾经给国内市场定制了“SUV”体格Legacy，这也正是上一代Legacy的情况。外观虽然没变，但坐姿就跟城市SUV一样。如果你不说，我还以为我开的是护林车。这种口味的特别提升，主要是因为斯巴鲁觉得中国的路况太差，需要提升自己来保证它的通过性。但全新Legacy并没有继续这样做，驾驶视野恢复正常状态，离地间隙也没有特殊处理。开的只是一辆普通的车，通过性的问题已经交给敖虎了。
斯巴鲁以前喜欢强调自己的运动，但全新的Legacy并没有钻进死角，反而更倾向于提升舒适性。悬架调整是最明显的部分，比以前柔和多了，也有一种在烂路带走的高级感。它类似于奥迪A4L，以柔软著称，但比A4L稍硬。此外，静音也有所提升，静音程度与蒙迪欧非常相似，也就是相比之下轮胎噪音会稍微明显一些，可以让你有所察觉。好在听起来不无聊，自然存在。但无法避免的是，操控会受到软悬挂的影响，侧倾要比上一段明显得多。
虽然坐上去更舒服，但全新的力士驾驶起来并不平淡，转向质感很好，助力渐进，出色的沟通感依然存在。其次是动力系统的响应，而油门响应依然灵敏。甚至在赛道试驾的时候，我就早早想到了弯道加速加油，Legacy也毫不犹豫的配合。同样的情况，根据雅阁、凯美瑞或者君威的说法，ESP和牵引力控制系统很早就出来控制动力，而Legacy在这部分还是相当开放的。最后，关于底盘的性能，侧倾确实相当明显，但离石骨子里对操控有一些要求，但这次隐藏得很深。
除了最低的车型，所有新Legacy都配备了斯巴鲁STABLEX RIDE，这是一个纯粹的物理系统。油阀留在减震器里，减震器会根据路况适当放油，从而缓解路面震动。同时，该方法还可以提高曲线性能。但是，在极端状态下，如果按照之前的方式进入弯道，全新Legacy依然可以沿着理想的赛道通过。与以往最大的不同是侧倾(重心偏移)明显，信心不如以前理想。即便如此，对于斯巴鲁铁粉来说，全新Legacy有足够的改装余量。
动力部分，全新离石基本可以用上奥虎的性能，但细节上会有差异。2.5L版本动力很软，在正常市区非常愿意开。CVT的平顺性值得称赞，可以满足日常需求。“疲劳”一词不能用于2.5L车型。2.0T是一款爆发力很强的机器，S#模式非常强大。CVT换挡效果接近AT，所以可以达到驾驶时时刻刻被激发的效果。有动力追求的朋友可以考虑，但不要用GT的眼光看Legacy 2.0T。那是过去的事了。还有一点需要注意的是，离石在制动时未能提供牵引制动效果。
穿衣更注重高级轿车的味道。
全新Legacy连衣裙除了驾驶起来比以前更舒适之外，还比以前温柔多了。2.0T虽然配备了中冷器，但机头并没有长在发动机盖上，进气口也是约束性的布置在中网内部，降低了之前GT的攻击性。只有最低配车型没有配备LED大灯，但其他所有车型都配备了自动大灯、自动远近光灯和大灯清洗。然而，视力城市安全系统没有同时推出。按照官方口径，这款斯巴鲁引以为豪的系统将在后面推出。
2.5L车型排气单一，2.0T车型排气单一。
好看点的双出，不过以往注重的跑格就弱化许多。但幸好，这仅仅是标准配置下的状态，如果你喜欢STI风味，斯巴鲁还提供STI铝合金轮毂、镀铬中网和车尾保险杠扰流板给你选装，搭配起来味道就跟以前的GT版本很像了，只是你要花费的时间和金钱肯定不会少。车厢编排近乎直接拷贝傲虎
全新力狮的内饰近乎是一比一复刻傲虎的，进入车厢的感觉相当熟悉，差别只是在于傲虎的车身更高。但话说回来，傲虎是力狮的Cross版本，内饰雷同也是情理之中。仔细观察，则会发现中控系统的界面跟傲虎会有不同，看起来会更加清新些，有点苹果的风格。我后来顺带问了工程师，斯巴鲁用这类OEM导航系统升级会不会麻烦，他们目前给予的答复是，升级导航软件，是需要拆卸中控面板的，这确实会给车主用车造成障碍。估计大家看到这里，以后升级地图也会掂量着再做。
我很喜欢全新力狮这些缝制的皮质，令到门板和手套箱的触感比前款要好很多，有了高级车型的味道。
后排空间很可观，腿部活动的距离跟A4L、雅阁很相像，不过座垫的长度就不太合适高个子了。对于我来说，182cm身高坐在后排，我会很喜欢身处其中的空间感，后排带有空调出风口，同时还有两张加热座椅，功能性和空间视觉效果都挺好，就是座垫偏短，长途坐起来需要不停变换姿势才舒服，同行身高超过170cm的媒体朋友都有这种困扰。
尾厢空间规规矩矩，后排座椅带有4/6分折功能，可实现全平状态，尾门是液压撑杆机构，装载能力和使用便利性都不错，其中装载能力跟雅阁接近。
总结：配置和价格具有杀伤力 我找不到国产的理由
上代力狮起步价24.98万，配置价差不少，终端售价也鲜有大的松动，影响了销量走势。而全新力狮起步价一下拉低3万元，21.98万就有交易，大部分朋友都觉得这个价格很吸引，直接让进口且带有全时四驱的力狮，跟凯美瑞、雅阁和天籁等国产中级车处在同一竞争领域内。尤其对于北方的朋友来说，这个价位中也仅有力狮是标配全时四驱系统，往上一级有四驱的就是超过30万的奥迪A4L quattro版本。从配置和价格来看，全新力狮是极具杀伤力的，进口再配四驱也能做到这个价格，我实在是想不到理由让它国产。
至于产品力部分，全新力狮确实少了以往的运动味道，但是内饰更加精致，平常用车的舒适性更高，同时2.5L、2.0T车型也都更容易上手，这样性格的力狮才会得到更广泛的喜爱。而对斯巴鲁死忠粉，力狮还是有交代的，改装潜力还是有的，起码能还原最初的运动味道。
全新力狮看起来价格和表现都很美好，但我还是得泼点冷水，就是现有的销售模式。2.5L和2.0T合并起来也仅有四款车型，低配的两款是需要根据订单生产。意思是当你已经确定购买，厂家才会向工厂下单生产，再经历海运和报关才能送到你手上。我在上市后也向经销商询问过情况，要拿到2.5L最低配车型，至少要等到明年4月份。呃，喜欢力狮的朋友可得耐心等待，要不，考虑高配亦可。
【斯巴鲁全新力狮2.0T首试印象】
突出优点：静音和乘坐舒适性进步明显;滤震有高级感;驾驶很容易上手;底盘极限高。
主要短板：过弯侧倾明显;后排坐垫偏短;低配车型需要按照订单生产，提车周期长。