在我工作的两年时间里，我参加了五菱洪光S的很多活动，对这款家用方式和定位都不一样的小型MPV印象很好，市场表现也印证了这款车的价值。新车点评网首次试驾活动也是一款产品——东风冯光360，由商用车改为家用小型MPV。据说这辆车花了很长时间磨刀。效果如何？
从商用车到家用小型MPV，够好吗？
我相信很多人和我有同样的困惑。一直在商用车领域打拼的东风小康，是否有实力打造一款可以挑战家用车的MPV？虽然洪光S将小型MPV的基调定得如此之高，但冯光360是否挑战了它的实力？
首先我要说的是，我们挖了一个当红设计师之后，在大众的正面换了一副风光360，在外观上摆脱了风光330的粗犷形象，这也在一定程度上帮助了消费者的接受度。当我们在民俗村门口拍照时，很多路人都忍不住过来打听。
冯光360的内饰也采用了大众风格，辅以深色仿红木装饰条。整个内饰的色调比较好，也体现出类似轿车的档次感。此外，塑料件表面也有质感，整个内饰的视觉效果相当不错。关于外观和内饰的更多描述，请参见《东风风光360看图说车：7座家用，还有大众的基因》。
值得一提的是，很多小型MPV，比如洪光S，都在中控台放置了“石英钟”(其实就是电子表)。冯光360更细节的一点是增加了背光功能，打开大灯后会发出柔和的白光，晚上看起来比白天更“高贵”。
除了外观和手感，冯光360的触感也很高档。虽然受成本限制，只能用手经常触碰的地方用皮肤包裹，但主人日常使用时不会触碰硬塑料。真皮座椅采用偏向运动的打孔和红色缝线设计，但偏向舒适而不是视觉上的运动。当然这个价位的套餐座椅不用太在意，但是支撑性还不错，长途驾驶也不会觉得太累。
体现档次的另一个地方在于配置，尤其是安全配置。新车采用了同级唯一的四轮碟刹、倒车雷达和倒车影像。而且值得称道的是，冯光360的第二排车门配备了现在越来越不被重视的儿童安全锁，全车配备了儿童座椅接口，可以将儿童放在第三排，而大人可以坐在第二排照顾孩子。
冯光360的动力系统可以满足大多数城市车辆的需求吗？
对于商用车厂商来说，换一个高大的外壳很容易，但如果动力系统不能给人一种高级感，那么本质上只是一个覆盖着MPV外壳的微表面。
正式试驾前，厂家举行了场地赛。虽然感觉没必要，但试驾后最大的感受就是冯光360的车辆极限比洪光S高，尤其是在弯道处，人们会忽略它比洪光S更高更长的车身尺寸，更像是一辆重心更低的车。
之后的实际驾驶体验也证明了这一点。高速转弯时，车身姿态相当沉稳，车身没有明显倾斜。
还有一点需要说的是厂商反复强调的前驱布局。不是普遍理解后驱更好吗？但对于一辆售价不到7万元的车来说，受成本和动力系统精度的限制，如果采用后驱系统，原本就很弱的动力会失去，日常油耗会更高。而且车厢下方有传动轴，传动轴运转的声音必然会进入室内，影响车内静音性能。由于这些原因，冯光360没有采用冯光330上现成的后驱系统，而是将动力布局改为了前驱。
说到噪音，顺便说一下，虽然试驾没有带分贝表，但冯光360的静音水平还是给我们留下了不错的印象，底盘、车r等恼人的噪音
动力方面，冯光330上的动力系统已经完全放弃，冯光360采用了三菱4A91S 1.5L自然吸气发动机和5速手动变速箱的较为成熟的解决方案，匹配完善程度较高。
首先说说手动挡车型最苦恼的离合器问题。冯光360的离合器虽然路途遥远，但宽容度很高，几乎不可能有一个死的开始。
其次，这套动力系统和变速箱的匹配，在动力和油耗方面都有着均衡的表现：这台83kw(113PS)、146Nm的发动机推进1.5吨的车身并不难，冯光360还会增加1档和2档的传动比，轻踩油门时，转速会迅速爬升到2000rpm以上，进入发动机的最佳扭矩输出范围，提供良好的加速性能；在完成启动和加速过程后，当第三档被推入时，速度会迅速回落到1200转/分左右。尽管加速器的速度仍将攀升至2000转/分以上，但动作将不再像一档和二档那样活跃，取而代之的是成为一种相对经济的巡航模式。在将近半天的试驾过程中，50L的油箱只下降了1/8，所以冯光360官方公布的百公里油耗6.8L的可信度还是很高的。再加上轻便的电动助力转向(虽然方向不是很明确)，日常驾驶这款车很轻松。
室内空间是否能同时满足一家人出行？
除了7座版之外，冯光360也推出了5座版，但是对于很多需要MPV的家庭来说，5座还是少了一点，所以主力车型应该还是7座版，那么7座版可以吗？
能应付一家老小出门呢?风光360采用了目前主流小型MPV的2+2+3布局，前四位乘客都能获得比较宽敞的驾乘空间，第三排乘客的空间就比较吃紧了，尤其是中间的乘客，不但没有头枕，安全带也仅仅是2点式而已。有一点需要说明，虽然风光360的车身尺寸更大，但是就我(170cm)的实际体验来看内部空间并不比宏光S大多少，当然应付一家老小的出行是没有问题的。
【176cm的体验者调好第二排座椅后的第三排腿部空间】
虽然整体乘坐空间并没有特别大的优势，但每个座位的储物空间还是很合理的。前排除了手套箱略小外，车门储物格很大，挡杆前面的储物格也足以容纳一个钱包和手机。第二排乘客除了中央过道可以放大件行李外，门板储物格、前排座椅的背袋和前排手枕后面也能放一些零碎的物品。第三排同样没有被忽略，在扶手的位置设计了一个方形的储物格，放杯子和其他杂物都很方便。
风光360空间方面唯一的问题也是几乎所有小型MPV都需要面临的共同问题：在坐满7人的情况下，留给行李箱的空间所剩无几，最宽敞的下部也只能勉强放下一箱矿泉水，仅此而已。
比其他厂商推出的时间晚这么多，各方面是否处理得更完美?
尽管推出风光360比其他产品晚很多，但风光360依然不是一台完美的车，好在大的机械结构方面没有什么问题，失分的地方在于一些细节方面。
首先我想吐槽一下它的后悬，采用的是不太常见的双纵臂式非独立悬挂(官方宣称)，虽然厂商一再强调和之前的风光330这类微面没有任何关联，但从结构上还是能看出钢板弹簧的一些踪迹。所以，这套在此基础上改良后的悬挂让第三排的舒适度受了一些影响，特别是在过减速带的时候，车轮碾过去之后，车尾会随着车轮突然下坠，坐在第三排的乘客会比较难受。
而与之形成鲜明对比的是前排的乘坐舒适度，这套麦弗逊悬挂在遇到颠簸路面时表现淡定从容，较大的起伏它都会帮你过滤掉，在郊区驾驶时也有着较高的舒适度。
其次就是在人体工程学方面，风光360还有进步的空间。7座车第二排座椅由于地台的高度变化，坐姿比第一排更高，形成了类似路虎发现的剧院式结构，即使没有天窗，开阳感也很好，这是误打误撞的一个优点。但这个地台增高的位置位于第二排座椅正下方，将座椅稍微靠后点，脚自然放下会前脚掌踩着低一级的地板，而脚后跟踩在高一级的地板上，让人有些不舒服。而且我170cm的身高坐在第二排，安全带无论怎么调节都有点儿勒脖子。
和神车宏光S比，风光360有哪些优势又有哪些劣势?
经过一天的短暂试驾，我认为风光360已经具备了挑战宏光S的实力，在观感、质感以及机械完善度方面并不逊色于神车宏光S的同时(除了第三排的舒适度不如宏光S)，在配置和油耗方面风光360更具优势。
【东风风光360 首试印象】
突出优点：外观内饰做出了一定的高级感;动力系统完善度很高;配置齐全;驾驶轻松
主要短板：第三排舒适度较差;人体工程学不到位;满员后行李箱空间不够