我们之前测试过郝颖的混合版本。根据测试结果，称之为大型实景。但它也有一个小问题，那就是没有四驱版本。对于越野需求温和的消费者来说，四驱是必须的，即使是没有锁的四驱，但是这种四驱系统对各种测试有影响吗？会增加日常用车负担吗？说实话，我也想知道，所以赶紧做个测试。
郝颖搭载了1.5T涡轮增压发动机和2.0L混动系统两种动力系统，其中1.5T发动机最大功率142kW，最大扭矩243nm，与CVT变速箱匹配。这套动力总成现在是本田的“万金油”选项，从宾至思域到官道都可以应用，但车与车之间的训练略有不同。
加速制动测试：
从参数来看，这款1.5T发动机在郝颖的输出很强，但是实际加速过程感觉不到，加速感比想象中差了一点。最大的原因是郝颖的四轮驱动系统。虽然四轮驱动系统可以显著提高整车的牵引性能，但郝颖上的发动机显然“不足以养活”它。相反，额外的机械结构会导致最终的功率下降，从而导致加速结果变慢。
(本田郝颖240TURBO四驱尊享版0-100 km/h加速成绩9.54秒)
将档位调到S档，从弹射开始。起步阶段动力能感受到一定的推背感，但很快下降，加速稳定在0.4G左右，之后继续平稳下降。由于CVT变速箱的特性，整个加速过程非常平稳，在50 km/h以下加速时能给人一些主观的加速爆发感，但由于增加了四驱系统，后续加速比预期慢，最终加速结果为9.54秒。(作为参考，CR-V1.5T两驱车型加速结果约为8秒)。
相比之下，锐混动版百公里加速成绩为8.06秒，由于没有四驱系统，电机可以在起步阶段提供更多的动力，帮助发动机打通起步低效区，所以从整个加速过程来看，混动版将1.5T四驱版的一端从起步瞬间稳定到最后。
刹车完全踩下时“点头”现象不大，在SUV中是一个很好的车身姿态，整个刹车过程没有多余的动作，给驾驶员一种非常稳定的感觉。此外，整个制动过程的制动力比较平均，大部分时间可以保持在-1G左右，百公里最终制动结果为37.87m.
(本田郝颖240TURBO四驱尊享版100-0km/h刹车成绩37.87米)
好成绩最大的贡献者就是这四个轮胎，宽度235。出色的轮胎宽度保证了刹车时的抓地力，这也是同级别SUV的一个显著成就。此外，郝颖所有的轮胎都是米其林轮胎，宽度为235，但品牌和扁平率略有不同。比如夏普和混动车型的轮胎都是米其林郝跃3ST，刹车性能37.82米，处于同级别。由此可见，良好的刹车是郝颖的优势之一。
油耗测试：
郝颖的1.5T CVT动力总成在城市拥堵路况下整体表现不错。得益于发动机本身的动力输出，以及在正常情况下发动机转速不会被压得很低的训练，动力来得及时，提速也不会延迟，可以轻松跟随前车。总的来说，在中低速行驶时依然是轻快的表现，我认为这种表现即使在同级别车型中也能排在前列。不过和锐界、混动车型相比，还是有点没意思。发动机的动态功率特性不是汽油发动机所能提供的。混合动力车型几乎可以无延迟地给出加速度反馈，在走走停停的城市道路上会更加从容。
在拥堵的路况下，混动系统最大的优势就是依靠可以储存能量的电池对发动机所做的功进行调峰填谷，从而减少了能量的浪费。因此，将油耗与混合动力汽车进行比较是不可行的。但是郝颖的动力还是给了我一个惊喜，在21km/h的测试中，达到了8.56/100km的平均速度(虽然油耗有点低，但是这个时候确实不可能加油)。作为参考，锐-混动车型的城市油耗为5.92L/100km。
这款1.5T发动机的真正实力只有在高速路况下才能真正发挥出来。虽然百公里加速成绩不理想，但还是有一定的动力储备。当车速从90公里/小时继续加速时，速度计仍能快速反应并继续上升，在最大法定限速下仍能保持良好的加速力。而高速行驶也是这款1.5T发动机的高效区间，高速路况油耗6.75L/100km，在同级别的四驱车型中是一个非常不错的成绩。
噪音测试：
噪音控制从来都不是本田的强项，尤其是广汽本田喜欢“营造运动感”。无论宾智还是郝颖，只要搭载T动力，都会有同样的问题：发动机声音明显，这当然是广汽本田有意为之，因为在同平台的东风本田车型上是没有这样的问题的。
让我们回到这个1.5T的郝颖。中低速行驶时仍能感知到一些发动机的声音和振动，而高速路况下的发动机噪音确实相当明显。相反，风噪不明显。另外这次试驾。
车装配的米其林LATITUDE SPORT3轮胎是偏向运动操控的，正常情况下胎噪也会比同牌子舒适取向轮胎大一些。总结:加速影响很大，油耗是惊喜
测试结果表明，四驱系统对加速有比较明显的影响，以同平台的CR-V 1.5T车型作为对比的话，这套四驱系统拖累了1秒多的加速，虽然这个成绩还是比奇骏2.5L四驱车型快一些，但是依然称不上快的。至于其它测试成绩，油耗测试的最终结果给了我一个很大的惊喜，并没有大幅超过混动版车型，而且数值上也不算高，所以在用车成本上，皓影四驱还是有着不错的经济性。但是，都到这个价位了，如果你没越野需求的话，皓影锐·混动它不香么?