其实我一直在关注零跑T03。因为上次我们在广州借了S01零跑试驾一周后，零跑车发布了T03的官方地图。刚试驾完S01，我对它印象不错。看到第二辆零跑新车看起来还行，当时就关注了。最近我们也来杭州试驾了这款刚刚上市还没有正式上市的纯电动车。这次试驾也解决了我之前对这款车的很多疑问。
外观设计
零跑T03的定位是城市纯电动通勤车。根据厂家透露的信息，这款车的价格将在6.5-8万元左右(消费者实际支付的价格)。在T03上市之前，这个价位最知名的纯电动车是奇瑞蚂蚁和欧拉R1。小蚂蚁虽然机械素质不错，但由于双门设计，实用性不如四门欧拉R1。后来，这个市场的行情逐渐变成了欧拉R1唯一的行情。我身边的很多同事朋友都买了欧拉R1。原因是便宜，后座好看，能坐人。我买了最后一张绿卡。
零跑T03在这个时候进入市场，想要抢欧拉R1的份额，当然它也不得不设计四门。此外，它的面值不能输给R1。
无论从图片还是实车来看，T03零跑的价值还是可以发挥的。它的前脸一开始可能会让你想起smart，但仔细一看，这款车还是很有自己的味道。作为城市中的通勤车，欧拉R1的设计更可爱一点，或者说更有女人味一点，而这款零跑T03相对来说更阳光一点，更像帅哥。
在这次试驾中，我们还在T03上看到了一些不同的外观套件。比如我们试驾的空挡网是蜂窝空挡网，其他车是传统的电动汽车封闭式空挡网。此外，我们的车配备了14英寸的轮圈，另一辆车配备了15英寸的轮圈。因为这款车还没有上市，我们不知道最终的配置。我真的希望15寸轮圈能作为标配，因为这个级别的对手大部分都用15寸轮圈。
在外观价值部分，与欧拉R1相比，零跑T03并没有绝对的胜算。不过不用担心，这款车最强的竞争力会体现在大量的汽车上。
配置和空间
T03的车厢设计与之前的S01有一定的设计继承性。其实也是比较流行的互联网风格的极简风格。基本上，两个大屏幕给你所有的功能。
方向盘前的仪表8英寸，中控屏10英寸。在中控面板中，你现在想要的是10万元自主加油车的配置，具备各种上网功能、行车记录仪、手机遥控等。汽车菜单的响应速度比较快，两屏联动的逻辑也比较清晰。但是主要的槽点是两个屏幕都有严重的反射问题。因为屏幕上有一个小帽檐，影响不会太大，而中控屏的反光还是影响信息读取。
由于我们这次尝试的T03并不是最终量产车，厂家在听取我们的意见后表示会考虑改善这个问题。我们也希望最终的制作版本可以更改。
方向盘前还有两个摄像头，这是启动人脸识别的噱头。
不过话说回来，这些都是非常实用的东西：零跑T03是这个级别第一款搭载L2自动驾驶辅助系统的车辆。让我们摆脱“自动驾驶”这个噱头词。可以看到的是，这款车拥有自适应巡航、碰撞预警、变道提醒、盲点监测等主动安全设备。这些都很实用，因为安全设备越多越好。
车内还有一个大遮阳篷。对于很多中国消费者来说，看到这种配置，就会觉得这款车档次不错。
全真皮座椅和真皮方向盘可以说是这个价位车型的加分项。在我看来，这款车最好的一点就是主驾驶座可以调节，这是欧拉R1缺失的配置。
另一个加分项是这辆车有四个电动升降车窗。因为包括欧拉R1在内的很多这个级别的车型都有只能推开一点点的蝴蝶窗，而零跑T03的电动升降窗无疑要实用得多。
空间方面，这款车和欧拉R1没有太大区别，但是这款车还是赢了一点：它的后排座椅角度设置比欧拉R1更合理，所以乘坐的主观感受更好。
是的，这款车可能会在设计期更新，也可能是设计师考虑的比较周到的原因。其内部人机设计和便捷性设计均优于欧拉R1。比如使用了扶手，使得中控面板下方有了更多的储物空间，也让副驾驶座的驾驶员和乘客有了更好的空间体验和更自然的坐姿；这辆车的四个车门上都有储物格和杯架。在试运行期间，我们从来没有觉得这辆迷你车没有地方放东西.
根据我们的经验，以这个价格购买车型的消费者对价格和配置极其敏感。目前，零跑T03在配置和人机设计方面都遥遥领先于市场领头羊欧拉R1。只要能定一个接近R1的价格，对消费者来说就会很有吸引力。
机械质量
零跑T03早期版本，NEDC标准续航403公里，目前在这个级别和价格上还是相当突出的。电机输出功率数字为55kW和155Nm，也是比较合理的数字(欧拉R1为35kW和125Nm)。我觉得对于电动车来说，这些数字是可以借鉴的。比数字更重要的是，它们在驾驶时更完美。
有各种稀奇古怪的特性。之前零跑S01，我觉得至少在“开”这个环节做得是不错的，这次我很想看看T03这台定位要低得多的车是不是还能保持这个传统。整体来说，零跑T03还是做到了较为完善的机械品质。这台车的动力输出、转向手感，做出来都没有什么毛刺，都很容易适应和上手，对于初购车的新手来说也是相当友好的。能量回收的力度，如果放在标准模式下，也是比较接近传统汽油车的风格，不会有太强拉扯感。而且前面也说过，这台车的人机工学设计不错，驾驶视野也好，所以开起来亲和度很不错。
如果是对标欧拉R1，零跑T03在底盘行车品质方面有较大优势。我们这次试驾还经过了一些施工路段，路面条件不是太好，T03的底盘表现出这个价位车型难得的厚实感及滤震效率，至少让人不会觉得是在开一台廉价车。这一点是让我这次很喜出望外的。
至于零跑T03开起来有哪些不好的方面，那就基本是这个级别电动小车的共同问题了：一，重心高、车身不轻，导致转弯时侧倾很明显，165宽的轮胎也不会有太强的抓地力，所以转弯时别开太快;二，小功率电动机在70km/h以上再加速时，能力就有点弱了，和那些A级电动车(例如比亚迪秦EV)差距就已经明显了。不过，这次我在测试场内测得这台T03工程车的最高时速是可以到110km/h的，这在这个价位已经是比较厉害的了。如果你不太担心续航问题，那么在高速和高架环线上还是可以较为高速地进行巡航的。
总结
从这次的试驾感受来说，零跑T03在很多方面的表现，都比市场领头羊欧拉R1要做得更好。如前面所说，只要价格定得准，这个车不要说把欧拉R1挤下去，就是和R1共同把持这个市场，都是很有可能的。
目前针对这台车，消费者们的主要疑虑，可能还是在品牌上。毕竟零跑是个新品牌，这才是它们的第二台量产车。而欧拉当年虽然也算“新”品牌，但它后面站着的毕竟是长城，一个已经积累了大量用户口碑的“老牌”自主品牌。客观来说，消费者的这种疑虑是完全正常的，因为零跑品牌确实还未经受过长时间的品质考验和服务考验。针对这一点，可能零跑自己要想些办法，例如推出更长的质保时间之类的服务举措，来提升消费者的购买信心了。
【零跑T03首试印象】
突出优点：配置丰富;机械匹配较为完善;人机工学和便利性设计合理。
主要短板：中控屏有较明显反光现象;过弯时车身侧倾大。