你买大众朗逸是因为喜欢德系车，还是买奥迪A6L？这只能说明你喜欢德国品牌，不喜欢德系车。德国街头最常见的汽车类型既不是轿车，也不是SUV，而是旅行车。房车是最能代表德国人对汽车使用乃至生活态度的物种，比如奥迪A6 Avant。不知道大家有没有玩过一款叫《上帝涂鸦》的手机游戏，不同的元素组合在一起，创造出各种各样的新物种，比如光加热等于火。A6 allroad quattro(以下简称A6 allroad)就是这种化学变化的产物，它的融合组件是“旅行车SUV”，两个组件混合后并没有缩水！
全负荷本质：一车当两车用。
[左：空气悬架的最高状态；右：空气悬架的最低状态]
看到上面两张图，不要以为边峰是在学加藤高。事实上，我正在演示A6全负荷空气悬架。如上所述，A6 allroad结合了旅行车和SUV。欧洲人之所以如此热衷于旅行车，很大程度上是因为旅行车尾部厢体大，同时还保持了汽车的低重心，操控性没有SUV那么妥协。然而，旅行时不可避免地要爬山涉水，传统的低底盘旅行车会受到相当大的影响。此时就能体现出A6 all load的光彩，通过高度可调的空气悬架，可以根据不同路况改变A6 all load的离地间隙。如上图所示，最高状态下，把轮拱戳成拳头绰绰有余；在最低的状态下，塞两个手指还勉强够用。
如果在铺装路面上行驶，我们可以将底盘调整到最低水平，那么A6 allroad的操控性能甚至比国产A6L还要好。遇到烂路时，把底盘调到最高水平，继续走自己的路，让旁边的A6L哭。空气悬架是小振幅高频振动的克星。在碎石路面上行走时，车身的振动非常细微，这在传统的悬挂车上很难看到。奥迪A4 allroad在国内市场依然有售，但没有配备空气悬架。所以我觉得A6 allroad更能体现“allroad”的字面精神，就是能完美的处理所有的路。
无论是A6 allroad还是A4 allroad，悬挂“all load”标识的门槛之一就是quattro四驱系统。奥迪quattro不仅是全时四驱，还是纯机械机构，越野时不容易过热。虽然本次试驾没有越野道路体验，“quattro空气悬架”已经能够“键盘式”A6 allroad越野。A6 allroad适合进藏吗？暂时有所保留，空气悬架长期承受搓板路(比如珠穆朗玛峰大本营)，容易抛锚，很多路虎就这样趴在西藏的路上。
65万贵吗？这取决于你的心态。
说了这么多，A6 allroad的价格还没告诉你，因为怕会毁了很多人的积极性。该车已在成都车展上市，裸车售价65万。各种选项勾搭上后，车价飙升至70多万分钟。这样的价格，可以买到很多土豪的SUV，比如宝马X5 28i、大众途锐，它们的后备厢装载能力也不会输给旅行车。不过，不买SUV的原因上面已经说了。SUV无法像A6 allroad那样实现公路和越野性能的完美结合，在操控方面也不是A6 allroad的对手。
A6 allroad采用的是3.0L V6增压发动机，是国产A6L上50TFSI的版本，售价74.26万元。虽然豪华配置不如A6L丰富，但考虑到进口车的地位，价格还是比较合理的。不过进口也意味着A6 allroad没有加长，但后排绝对不粗鲁。当然，我一直说抛开门槛谈性价比是流氓。不管我怎么解释65万元的价值，都很少有人买得起。旅行车在中国的尴尬是喜欢的人买不起，买得起的人不喜欢。我经常幻想，如果有一天我中了彩票，买一辆A6 allroad作为普通车，再加一辆保时捷911作为玩具，那真的值得活下去。
3.0T没有想象中那么暴力，操控超越A6L。
因为拖着后备箱，旅行车的操控往往不如原来的轿车。不过A6的情况比较特殊。国产A6不仅加长了，而且悬架也软化了，所以A6的全负荷转弯时更加灵活。不仅是奥迪，大众也总是喜欢在车型国产后，对悬架进行软化处理，但总是调整得不够妥当。当身体变得松弛时，感觉不像皇冠那么舒服。经过一天的试驾，我还是劝一汽奥迪不要多此一举。A6Road虽然比较难挂，但是在硬的部分有一种硬朗的感觉，所以可以大致想象一下捏王仔qq糖果的感觉。总之，这种硬度给人带来的是比颠簸和冲击更多的紧实和坚实。
虽然叫3.0T，但A6 allroad的机腹是增压发动机。使用同机A6L，官方0-100公里/小时加速可达5.8秒，已经可以扮猪吃老虎，在路上玩一些入门级跑车了。力量可想而知。但是在非动力模式下，A6 allroad的7速双离合变速箱比较慵懒，掩盖了这款发动机的真面目。a6路每天开的话会被误认为是2.0T，和欧洲相当符合。
旅行车车主那种奶爸形象。大脚油门也不用害怕用力过猛，变速箱降挡会循步渐进，先降2挡试探你的反应，觉得不够继续再降更多，这时候才真正进入大马力发动机那种遇神杀神的状态。如果切换到动态模式，油门反应变得紧绷，变速箱也开始变得激进，转速保持在高位，降挡也开始一步到位，不再慢慢试探你的底线。但动态模式在日常驾驶中，一窜一窜的油门反应略嫌过于好动。可是如果回到诸如经济、舒适等其它模式，A6 allroad的油门反应又显得粘滞感过强，加速相对于油门动作总有种时差感。或者背后是双离合匹配的缘故，反观之前我们长测同用双离合的A6L 2.8L，油门流畅感要好于这台A6 allroad。
年轻人少熬夜，旅行车少谈情怀
很多媒体人出于情怀，对旅行车文化推崇有加。但我觉得如果真从国内车主需求出发，SUV显然更为合适。SUV同样有实用的尾厢，路面适应性却更为出色。至于操控，现在的SUV其实已做得不差，为锦上添花而牺牲通过性有点得不偿失。所以说在国内买旅行车主要还是情怀，如果女孩看到开旅行车的男人，毫不犹豫嫁给他吧，他们就像《单身男女2》里的周渝民那样，有钱又小清新。不过A6 allroad算是难得一款除情怀之外，还有其它推荐理由的旅行车。空气悬挂让它真正糅合了轿车和SUV的优势，而且全无打折，实属居家旅行杀人灭口之必备。
【奥迪A6 allroad quattro首试印象】
突出优点：底盘可升降，完美兼顾公路和越野;尾厢装载强于轿车
主要短板：售价门槛太高;油门反应不够顺畅;豪华装备不及同价位豪华轿车