“下周将有一台力克03问世。你有空跟我去一趟赛道吗？”
“1.5T三缸双离合？你没试过吗？没时间了！”
“2.0T 6AT……”
“这么强的动力，你在赛道上把头伸出来了？谁叫你拖车？”
"?"
“每个人都有同事。我不愿意和你一起去。不会再发生了。”
高能版本有什么变化？
看到这款2.0T柯灵03高能版，脑子里只有两个念头：第一，报告有没有偏差？在“世界上没有两片完全相同的叶子”的思想下，我为什么会看到和1.5T一模一样的2.0T？第二，同事会不会故意用1.5T骗我压榨我的劳动力？如果真的是2.0T高能版，没有一个高到可以当书桌的尾翼，厚到可以塞一个拳头的排气。配得上“高能”这个词吗？
在接近40米的大刀威胁下，我的同事像一根稻草一样举起发动机盖，指着四个轮廓分明的气缸体证明自己没有说谎。在我情绪稳定后，同事们觉得这种一成不变的高能版本有点不合理。毕竟02高能还是有专属同志紫的。最后，他只能用“试装，列出的版本可能不一样。”跑了几百公里试车，这个理由安慰了我。
看起来能量不高。你必须开高能车，对吗？
如前面性能测试所述(既然性能测试：都是三缸，为什么不选最好的呢？)，1.5T版本的动力储备并不“缺缸”，这让它畏手畏脚。在传动效率高的双离合匹配下，交出的动力答卷近乎完美，但虚幻的方向盘让你觉得操控有点没那么有意义。所以在动力更好的2.0T上，大家都觉得应该开得更像小钢炮，对吧？
不好意思，不太对，因为这个2.0T只有8kW，比1.5T高35Nm.动力增加很少的2.0T比双离合的6AT传动效率低，就像正负加的公式一样，几乎没有变化。因此，这款link 03高能版在零百加速测试中获得的结果几乎与1.5T完全一致(均为8。x秒)，甚至在加速过程中，1.5T的主观加速感更强。
不过俗话说“底大到可以杀人”，2.01.5是一个不可违背的物理。虽然“大底”的优势并没有带来明显的数据提升，但真实驾驶体验比1.5T好很多
打个比方，1.5t已经是一个技术娴熟的选手了，无论是哪个油门阶段，它都能对你的需求做出恰到好处的及时响应，所以2.0T可以理解为将额外的0.5L排量平均分配到原1.5T的每个油门区间，这就导致了无论是低扭时的冲量，还是高速后段的底气，都是1.5T无法企及的，也就是说，在每个油门区间， 它的动力输出比1.5T更强、更灵敏，因此，这款2.0T在性能上并不是绝对的“高能”，而是对1.5T的强化，有着很好的基础。
当然，这种加固并不完善，小的配套设施其实也没有做好。试想一下，原来的1.5T转弯是虚幻的，那么动力更好的2.0T会继续保持这个转弯(我们试驾车的转弯甚至比之前的1.5T还要差)，岂不是“小鞍好马”？
尤其是在弯道处，这个转弯会让驾驶员缺乏信心。——可以更快但不敢踩。这可能是试驾车的一个例子(跟一些媒体聊过之后，他们觉得其他试驾车的转向比1.5T好)。如果量产版能保持不错的水平(哪怕只是比1.5T重一点点)，也是优秀的。
至于底盘质感，车重的增加可能会增强一分半钟的稳定感，但总体来说和1.5T没有太大区别。素未谋面的网友可以用“斯柯达为大众，力克为沃尔沃”的裙带关系，很好地想象到力克03的底盘质感。
个人认为，柯灵现在以普通合资品牌作为自有品牌的价格销售产品，最终给你的是奢侈品牌的感觉。某种程度上，这是典型的降维打击。
正如一位著名的大V所说，“柯灵目前的三款车打破了价格平衡，重新定义了性价比”。这听起来可能像是一个miboy，但是汽车行业现在不需要一个雷军吗？是柯灵干的，还是吉利干的。吉利收购沃尔沃后，真的吸收了，最终产品是符合国情的选择。至于水土不服和消化不良？它不存在。
性能车是衡量一个汽车文化的起点；
凌在2019年站比赛中获得冠军，国外用车手左手、五星、红旗、右手夺得冠军奖杯。不管血统是否纯正，不管柯灵投入了多少资金，至少这是中国自主汽车品牌第一次在重要的国际大赛中真正夺冠。在“敢为人先”的实践下，普通消费者或许只是拥有一个遥不可及的精神图腾，但对于整个中国汽车品牌来说，却在国际汽车界赢得了一片极好的谈资。
【03 2.0T初试印象】
突出优点：底盘质感好；精力充沛；配置高；独特的形象。
主要短板：转向过轻；车内横向空间一般：轮胎噪音比较大。