在长安CS75和传祺GS4进入市场之前，哈弗H6已经耕耘多年，哈弗前期并没有延伸。需要承认的是，长城在SUV领域确实是大赚了一笔。事实上，默默无闻的哈弗H6已经连续四年稳居国内SUV第一。去年12月，其销量被拉长到8万辆/月，很多SUV一年就能达到这个销量。H6实际上找到了8万名在一个月内付清账单的车主，从侧面证明了哈弗在消费者心中的认可度有多高。其中，我认为哈弗H6吸引用户多年，主要是因为它的维护成本低，空间足够大，三件可以忍受。不过我也很清楚，作为销量主力的1.5T，在动力部分有很多缺陷，比如起步肉，油耗高。好了，为了彻底搞定多年不变的形象，长城终于推出了哈弗H6全面尝鲜计划，做了一个很棒的形象创新。
延续红蓝标签双策略。不同的包裹就像两辆车。
如果你是熟悉长城的朋友，我不需要解释什么是红蓝标，但是你可以跳过这一段。如果你还在想哈弗H6，不知道红色和蓝色的标签代表什么，请仔细阅读。长城想卖不同款式包包的第一个想法应该是从岭澳开始实现的。当年灵奥卖的时候，经销店也给你提供了两套中网，其中一套可以带回家，随时更换，就像现在的手机壳一样。这次哈弗红标和蓝标其实是两个不同的外观包，内核还是一样的。所以选谁最合适。
过去哈弗的红标和蓝标最明显的区别是在前脸。简单的方法是换网。这一次，哈弗H6做得更彻底，甚至连尾门都重新塑造了。如果我告诉你这是两种不同的模式，那就不过分了。目前，红色标签的新鲜度会更高，与之前的哈弗车型会更有区别。大嘴是最明显的标志，是给心态成熟的客户。
蓝色标签是我觉得看起来比较顺眼的版本。当然，它不久前推出的新款H6 Coupe在风格上也差不多，但更舒适更容易接受。两套外观的细节大灯、尾灯、尾门、中网等。在蓝色标准中是两套模块，并且只有车侧属于共用部分。一般来说，红色和蓝色标签的区别太大了，以至于有些朋友把它们当成了两辆车。
蓝标风格的包包有着不一样的观感，这让哈弗H6迎合了更多不同口味的用户，这是没有问题的。在细节上，哈瓦尔H6也做了更多的努力。比如新的轮毂样式，中心环模仿快拆孔，周围区域被哈弗LOGO包围。大灯的内饰细节有模仿痕迹，但看起来确实档次感提升了不少。毕竟，这是哈弗的销售命脉。自然，长城会慎重对待。
车厢内的氛围摆脱了老式的味道，直接带你进入一个新的维度。
在过去，哈瓦尔H6的中央控制是一种非常保守和老式的类型，这并不是什么新鲜事，而是理所当然的。从H7开始，长城尝试寻找内饰设计的感觉，开始了拼接其他车型美的元素的实践。只要觉得好看或者高档，都可以找H7，比如奥迪、宝马、别克的基因都可以匹配。这一次，新H6继续按照这个套路寻找共鸣，但它正在努力融入自己的元素。比如贯穿式中控与新迈腾、Q7风格高度相似，但工程师们试图改变造型，可能是觉得太直了，不好看。但必须承认，新H6马车的设计线条新颖多了，档次感似乎也提高了。这些都是显而易见的好处，但用户可能无法立即接受这种味道。此外，设计细节仍然没有处理好。比如这种横向中控系统容易藏灰尘，不容易清洗；存储空间小，不合理；西尔维
新H6为顶级车型提供了一套额外的液晶仪表盘。其实这个12.3英寸的液晶仪表盘是作为影像项目出现的，接地版也不会配备，看看就知道了。但是对于日常可以使用的机械仪表，哈弗实际上是把哈弗LOGO刻在一个小指针上，看起来很精致，平时的读数也很清晰。我觉得作为一套仪器，做好这些基础就够了，没有必要去追求LCD仪器。
哈弗H6的中控系统和H7之前使用的差不多，有在线互联服务，另外还有一个呼叫中心。然而，服务和配置的覆盖面有多高还不得而知，因此这一点暂时无法评估。但是从系统的运行速度来看，这个中控系统还是比较慢，明显需要等待，而且不支持Apple Carplay功能，真的很可惜。另外，为了追求新鲜感，常用的风速隐藏在触摸屏里，需要时间去适应。其实我觉得哈弗新H6车的档次感和氛围是一个新的层次。看看素颜的GS4车，新H6的优势很明显，但做工和用料的舒适性依然是CS75的优势。RX5是互联网屏幕最吸引人的功能。与新H6相比，我还是更喜欢新H6的阶级意识。的确，哈弗这次会抓住眼球，但细节依然透露出汽车设计的自由度，人体工程学依然在手。
前后空间保持优势，后备厢的负载缩小。
至于用户关心的空间，哈弗新H6在乘坐部分保证有原标准，前排头部空间更理想。我坐在里面，身高182cm，头上还有很多余量。后排的腿和头都和上一节接近，全平平台可以赢得很多好感，中间乘客坐的时候也可以放开。此外，全景天窗明显有助于打开感。至少，单说乘坐，新H6在开放感和空间感上可以拿到高分，但座椅的舒适性一般，尤其是前排座椅，在人机工程学上不合理，坐姿也比较尴尬。
可能是为了优先考虑尾部造型，新H6的后备厢空间缩水了一点，深度和高度牺牲了不少，和新H6 Coupe差不多。而且，新H6后备箱离地面和车门的高度。
槛宽度，都对搬运行李有影响，蓝标和红标都有接近的问题。其实这次新H6保障了乘坐空间，但是尾厢载物能力是有所下降的。动力温饱问题已经解决 换了一个双离合做搭档
哈弗H6长期以来跑量的版本是1.5T，但对用户来说，这副发动机虽然养护没啥难度，也不挑吃，但油耗偏高同时起步乏力一直以来都是大家内心深处的痛。本来新H6是准备了两台新汽油发动机来迎接，都是直喷的机型，准备降低油耗和改善动力问题的。新1.3T发动机数据很好看，虽然最大马力138Ps比前款H6 1.5T发动机要小，但是关键的扭矩是有进步的，峰值扭矩可以达到235Nm，而且介入点在1400rpm附近，理论上是能够搞定起步肉的问题。但很可惜，现场只有数据可以看，提供的试驾车都是2.0T汽油版本，所以我们就只能先从高配2.0T车型入手。这副代号为4C20的2.0T汽油发动机，我们早前已经在H6 Coupe身上见到过，调校都是没有变化直接取得，最大马力197Ps，峰值扭矩315Nm，带有双VVT可变气门正时。跟1.3T发动机一样，2.0T这副直喷发动机依旧用92号汽油就能满足，确实很符合用户需求的粮食。
新H6前后悬挂结构是没变化，依旧是前麦弗逊后双横臂，为了看清楚底盘到底改动多少，我还粗略对比新旧H6底盘，当然由于条件限制，还没能认真对比过。不过从悬挂布局和底盘结构看来，这副新H6底盘更像是改进型结构，或许是针对行驶品质和舒适性部分做优化处理，前端悬挂和转向结构有所调整，但大体布局跟前款H6真心神似，更像是一辆大改款车。
经过优化过后，新H6行驶品质是比以往进步，起码现在开着新H6觉得更舒服，滤震档次感好些。当然，如果论走烂路的舒适性，还是GS4底盘会出众些，操控部分也是GS4擅长的。但论大车感，H6在路上开着跟RX5稳健程度类似，而同样地，这两款车都不擅长于操控，如果你用快跑山路的方法开，无论是RX5还是新H6，都是会让你觉得不安心的。它们都是更加适合在市区代步或者走走乡间路，好感度和舒适性会更高些，反正就是一辆注重开着舒服和顺手的SUV。
这次新H6还给高配增加了转向调节，三档力度可调，实际上市区用车最好调至最轻，运动模式仅仅是变重，对操控来说没啥帮助。新H6转向充满电子味道，市区停车或者走小路会觉得转向很轻，停车是方便的，可是跑快速路就会觉得，它回转力度有些生硬，电子化味道过强，CS75、博越和GS4在这部分都比新H6做得自然。
提及到操控，其实新H6这次会全系标配ESP车身稳定系统，用得是博世9.0版本，功能性是很齐全的，可是调校上会有个怪异的地方，就是当我们紧急避让或者快速变线的时候，ESP介入同时会给我们进行大力制动，这当中就会有些安全隐患存在。如果只是用于前方紧急情况有障碍物需要躲避，同时需要刹车降低碰撞可能，这点是可以理解的。但是，日常超车并线动作过大，系统同样会介入进行大力制动，留下被追尾的可能，这就有些矫枉过正。要知道ESP标定更多是倾向于限制扭矩输出，或者轻制动，以保持车身稳定为主，很少会直接进行大力制动，新H6的ESP有此类标定实在少见。
至于大家关心的动力，这次新H6提供汽油版本2.0T发动机，其实账面数据是很好看的，315Nm貌似不好惹，应该能够很好满足。但实际输出水准，会更加倾向于中性，力气不会让你觉得肉，扭矩输出很线性，没有明显爆发点，油门响应偏慢，属于那种很柔和平顺的发力性格。当然，这是在普通模式下，新H6其实增加了一套驾驶模式选择，ECO模式就是更加慢的油门响应和限制级动力输出，在肉的前提下做到省油。运动模式，本来我以为它只是改变变速箱换挡逻辑，可实际上，运动模式油门响应更快的同时，确实主观感觉力气会爽快些，但如果你要跟RX5来对比，同为2.0T发动机，RX5显然动力会更有爆发力，新H6倒是跟博越1.8T自动挡类似，加速感觉都很平缓，可以看出RX5借着自己跟通用的关系，确实好处不少。
变速箱部分，新H6放弃掉原来传统6速自动变速箱，换成7速湿式双离合，这是格特拉克给它提供技术做的新变速箱。其实早在之前，哈弗已经有2.0T配6速湿式双离合的先例，当时平顺性已经做得不错，这次换成7速其实是为了降低成本。从变速箱耐受力上看，6速和7速可承受最大扭矩都为450Nm，标准是没动过的。匹配水平也是接近，但细节上7速这套会做得更好些。从市区起步和低速行驶的状态看，这套双离合并没有娇气的顿挫和拉扯，平顺性表现是很得体。但换挡爽快程度一般，跟AT效果接近。其实对于一副双离合来说，大家可能要求更多的是平顺性，新H6这次倒是把这温饱问题解决了，是懂得用户需求的。至于长时间堵车效果如何，因为条件限制暂时没法有定论，不过以目前新H6调校的脾气看来，日常用车上手难度不高，是属于舒服好开的类型。
总结：口碑和形象都到位 验证1.3T耐用性才是最重要
哈弗H6长期以来累计口碑是规模形成的关键，例如旁边家老王用过H6觉得很好，平常机械三大件没啥缺漏，养护也便宜，重点是10万就能买到这么大台SUV，从吸引力和心理安慰的角度看，H6在国内SUV市场穿透力这么强是理所当然的。新H6现在要做的事情是，换新的风格，用红蓝标新设计达到用户对新鲜感的要求;其次是内饰档次感，以往古板保守的车厢，新H6有了明显的视觉效果提升，这是我觉得它在形象上做得最好的部分。至于动力，我觉得哈弗H6主力销量都集中在1.5T身上，这次对2.0T评价更多是尝鲜，核心依旧该放在全新1.3T发动机，那才是最接地气的版本，对这款车型试驾，我们现在也在协调当中。
对于新H6，它做的是听取用户需求，在此基础上进行优化改进。车厢档次感进步是明显的，乘坐空间还能保留原有水准，2.0T动力水准对家用来说没有痛点，聚焦点会留给双离合变速箱，靠谱与否需要留点时间验证，但起码现在平顺性是做到位了。新H6到底手动变速箱会如何?1.3T相对于原有1.5T变化会有多少，起步肉的问题能否解决，这些要点才是新H6持币群体想要了解的。当然，买车之后每天都要一起生活，之前H6擅长的三大件、养护费用问题，会否随着直喷和双离合而被改变，这部分是用户最敏感的。留着这些问题，我们希望在1.3T试车当中找到答案。最后新车价格会在上海车展上揭晓。
【哈弗新一代H6 2.0T首试印象】
突出优点：内饰档次感提升明显;日常使用换挡平顺;2.0T动力输出温驯;车内空间充裕，全景天窗开扬感好。
主要短板：车厢人机工程一般;ESP标定有不合理之处;转向电子化味道重;中控系统运行速度偏慢;尾厢空间比前款略为缩水。