最近很多网友都关注到了雷克萨斯RX450h的问题，大部分网友都想知道雷克萨斯RX450h的具体情况。然后，网上也做了一系列关于雷克萨斯RX450h的信息，那么就把收集到的与雷克萨斯RX450h相关的信息分享给大家吧(以下内容来源于网上没有写的东西。如有侵权，请联系站长删除)。
当经济危机、燃料短缺和环境恶化？当人们恐慌时，混合动力汽车无疑是缓解城市环境问题的生命线。但是对于油耗大的SUV车型，搭载混动系统更为实用。
103010离我们有多远？我不想回答这个问题。在我们生活的这个星球上，汽车已经成为最耗能的产品之一。我不否认科技发展带来的环境弊病，但作为这个星球上的高等生物，我们是时候做点什么了。
混合动力汽车现在在我们眼里已经不是什么新鲜事物了，它已经成为近年来汽车工业发展的一个重要趋势。自丰田推出普锐斯以来，在混动技术上已经成熟，雷克萨斯作为其高端品牌，自然成为这一技术的受益者。RX450h作为新一代产品，在混合动力方面体现了雷克萨斯的精髓。
冰冷的蓝色车身就像一颗冰凉清爽的强力薄荷，在炎炎夏日找不到冰汽水和凉风。
如果你在考虑RX450h和普通功率版本的RX350的区别，不妨注意一下上面的蓝色标记。浅蓝色大灯、进气格栅下方的进气口和一组浅蓝色雷克萨斯徽章显示了其混合动力状态。而且，在这个蓝色徽章的背后，隐藏着一个高科技设备，那就是装配在RX列车上的“主动巡航系统”的雷达发射机。有了这个装置的帮助，驾驶员可以更加从容安全地驾驶车辆。
车身上下呼应的金属镀铬饰条，专属的“HYBRID”标志，隐藏在门把手上方的感应式门锁系统，车顶后的鲨鱼鳍天线，都是RX450h值得炫耀的高贵品质。传统的玻璃双开天窗已经被几乎覆盖整个屋顶的大面积玻璃天窗所取代。
“你轻轻地走，就像你轻轻地来。”悄悄从你眼前溜走，没有排气，没有噪音？
RX450h的外观通过完美的改变得到了改善。坐进车内，三角形的中控台、倾斜的变速箱以及美观实用的Remote Touch控制系统，打破了以往雷克萨斯的内饰设计。
我在宽大柔软的真皮座椅上找到了一个舒适的驾驶位置。我踩下刹车，开始点火，但点火的瞬间听不到点火的声音。起初，我不可避免地对能否从这里开始感到困惑。只有看到动力输出表中的“READY”亮了，我才确定车已经启动了。然后松开刹车踏板，大家伙就这么悄悄溜了出去。
智能计算机程序很好地安排了发动机的启动和停止，而ECVT变速箱平稳地分配来自发动机和电机的动力。能量监控屏幕始终显示当前能量来自何处以及转换后的能量流向何处。只要仪表盘上的ECO灯亮起，就意味着动力系统在优化的节油范围内工作。
想体验一下纯电动车的感觉吗？只要按下方向盘上的键进入菜单并启动EV模式，RX450h就可以以低于40 km/h的速度用纯电行驶约1 km.当你进入一个封闭的停车场或者开车经过一个安静的私人庭院时，这种没有废气和噪音的“滑行”真的是优雅又健康。
得益于混动系统，RX450h实现了每百公里9.7升的油耗测试结果，彻底打破了SUV与高能耗的等号。
通过发电机和发动机的组合，这个载重量超过2吨的大家伙可以在途中加速他的性能。
大多数情况下，仅靠电机输出动力是不够的。与RX350相同的3.0升V6发动机，可以产生183kW的最大功率和317nm的最大扭矩，比RX350弱。这是因为雷克萨斯首次在RX450h发动机上使用了阿特金森循环系统，从而获得更高效的燃油利用效率。
牺牲的动力性能由最大功率123kW、最大扭矩335Nm的前轮电机补偿，如果电脑判断汽车全速加速，或者前轮打滑，最大功率50kW、最大扭矩139Nm的后轮电机也会参与驱动。
RX450h的自重超过2吨，仅依靠发动机的推力，其庞大的车身依然略显单薄。一开始，发动机没有达到最大扭矩，只是依靠电机的持续输出来保持加速。在加速中期，发动机工作良好，但当电机充分工作时，会消耗大量储存在蓄电池中的能量，因此系统必须自动分配发动机的部分功率，并将其转换为电能进行补充。
只有发动机高速全运转，电池不断补充，动力系统的动力才能完全爆发。此时强大的后劲已经无法在测试结果中体现出来，但在高速公路上的持续加速能力和超过每小时200公里的极限速度，依然公允地展现了RX450h h的实力，在加速的路上，发动机的声音和电机的高频声。
直在提醒着我们：它在奋力地工作着。RX450h的燃油消耗比备受称赞的前代车型更为经济，厂方数据显示，其综合油耗达到创纪录的百公里7升。燃油经济性固然令人赞叹，更低的二氧化碳排放才真正让人击节叹赏。
公路操控性一直是这种大型SUV的短板，但是RX450h会让你完全忘记是在驾驶着这么一个大块头
自重大、重心高，没人会在山路上把这种身宽体胖的大家伙开得飞快，但RX450h的操控性确实要优于上代车型。上代车型的底盘调校得偏向舒适性，面对路窄弯急的山区公路时多少有些吃不消，这些印象让我在起初驾驶新RX450h时并没有太过激烈的行为，但在连续过弯之后，发现它足以应付这些弯道，顿时让我信心十足。
RX450h的悬挂系统在经历了初段温柔的压缩环节之后便稳稳撑住车身，让我有足够的信心做出过弯的动作。偏轻的方向盘虽然把路感几乎完全过滤掉了，但是车头十分听话，转向也很准确。再加上混合动力系统的电池布置在车身尾部，使整车重量布局更加均衡。就算偶尔逼近车辆的极限，介入及时的VSC系统和VDIM系统也会很好地保护车子不至于失控。
平心而论，RX450h的操控表现大大超出了我们对它的预期，虽然还谈不上有多少驾驶乐趣，但整车的运动能力在这个级别的SUV中已经很出色了。
当然在RX450h上面同样有着雷克萨斯标志性的G-Book智能副驾系统，轻轻按下通话键，告知话务员你的目的地，随后最佳路线就被自动发至车载G-Book地图中，同时G-Book系统也提供了紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务等智能通信服务。
像所有的雷克萨斯产品一样，即使在热情澎湃的全加速状态下，RX 450h仍然有着较对手更安静的车内环境，在纷乱喧嚣环境中提供一个心灵庇护所。