作为大众首款采用电驱动技术的车型，途锐混动版将为其他汽车品牌推出更好的高性能SUV混动车型提供借鉴。对于不喜欢柴油发动机的SUV用户来说，性能高又不增加排放和油耗，确实是不错的选择。准备好，减去，发球。
告别低调温和，欢迎时尚动感。
如果说上一代途锐的外观风格比较低调，那么全新途锐混动版就变得时尚且充满设计感。
新款途锐的前脸线条比上一代更加锐利。两条横向镀铬金属饰条组成了一个简单的前格栅，而进气格栅中央的大众“LOGO”依然醒目。两个金属装饰条的右侧是一个“HYBRID”金属铭牌，表示身份。上一代途锐的大灯圆润，非常低调。新款途锐对大灯的造型进行了颠覆性的改变，锐利的多边形线条为大灯打造了时尚而富有侵略性的形象。大灯内部做了很多精致的处理，比如U型LED行车灯，让大灯的整个内饰看起来非常科学豪华。此外，为了突出大灯的锐利线条，在两个大灯内侧下部用金属条隔开一个四边形的辅助照明灯。这个小小的设计让大灯平时亮着的时候看起来格外的犀利。这套大灯还有一套先进的动态辅助系统。夜间行车时，安装在车内后视镜背面的摄像头一旦感应到对面车辆，会自动下压调节光束，避免相互刺眼，影响夜间行车安全。
在进气格栅下方的进气口处，新款途锐采用了三辐镀铬金属装饰，非常大气。新款途锐的长宽高(mm)分别为4，795、1，940和1，709，轴距为2，893 mm，与老款相比，侧面线条更加流畅顺滑，侧面腰线也设计有凹线，更显肌肉感。新款途锐的尾部线条继承了上一代的简约风格，圆润厚重。红白相间的尾灯很有质感，两侧放置的楔形双排气孔也霸气十足。尾部的镀铬铝合金底盘护板，让车看起来“越野”。当然，“HYBRID”标志作为标识不会在尾部缺失。
内饰豪华，充满科技感。
新款途锐的内饰变得更加年轻。虽然也有一些木质饰物作为点缀，但其高档的材质和精致的做工丝毫不会影响内饰的整体风格。相反，全黑的内饰，一点点银色的点缀和木质的装饰让整个内饰看起来大气、整洁、豪华。
中控台上最显眼的就是大尺寸的彩色液晶屏。按下屏幕上方的全景摄影按钮，显示屏上会出现车辆前后左右的全景。这项工作由安装在车辆前、后、左、右侧的四个超广角摄像头和液晶屏共同完成。有了它，驾驶员将不再被宽体之外的任何死角区域所困扰。我们可以通过触摸车身在屏幕上的对应位置，集中观察车外某个区域的情况。即使在狭窄小巷或路口的盲区，摄像头接近180度的超广角范围也会让我们像手背一样了解盲区内部的情况。
在换挡手柄的底座上，放置了一系列用于底盘控制的按键，分别是城市道路和越野道路上的驾驶模式切换旋钮、悬架高度调节旋钮、底盘舒适性和运动性调节按钮。我们可以根据自己的需求选择和调整自己的驾驶模式，从而实现高性能、低油耗。三辐式方向盘是大众近年来的主打设计。这款内防滑设计的方向盘乍一看有跑车的味道，但镶嵌在方向盘外侧的木质装饰显然提醒我们要注意它作为豪华车的地位。
黑色背景的白色字符和红色指针一直是我个人最喜欢的仪表盘设计，清晰而不失激情，简洁而不失时尚感。仪表板中间是一个液晶显示屏，显示所有的驾驶信息。大面积的设计让我们很容易看清楚数据，即使在颠簸的越野道路上，我们也可以毫不费力地读取信息。
动力足够强，油耗足够低。
这辆车的核心当然是动力部分。作为欧洲厂商的首款混动车型，途锐混动版采用了哪些技术细节来保证动力与经济的平衡？
途锐混动版采用油电结合，一台V6 3.0L增压直喷汽油机和一台电动机共同构成了车辆的动力系统。发动机最大功率为245千瓦/5500 ~ 6500转/分，最大扭矩为440牛米/3000 ~ 5250转/分，而电机最大功率为34.3千瓦/1500 ~ 3250转/分，最大扭矩为140牛米，发动机和电机总功率分别为279千瓦和580牛米
一般来说，这种混合动力系统将有几种标准运行条件。是纯电驱动模式。在这种情况下，发动机处于关闭状态，完全依赖高压电池作为动力。一般在城市堵车或慢行时，都会广泛采用这种模式，从而实现零油耗、零排放。但由于高压电池容量有限，纯电模式只能在每小时50km以内使用。第二种模式是车辆滑行状态。当我们在相对开阔的道路上高速行驶后松开油门，车辆会关闭发动机，自动切断发动机与变速箱的连接，避免不必要的摩擦，使车辆滑得更远，更省力。第三种模式是能量回收状态。在车辆制动过程中，
产生的能量将通过混合动力模块转化为电能，向车尾部的高压蓄电池充电，以便车辆低速时使用。最后是车辆启停模式，在交通拥堵的城市中行驶，怠速时所消耗的燃料和排放的尾气都是不必要的浪费和污染。在这个模式下，停车时会自动关闭发动机，而起步踩下油门后又会自动启动，方便而且环保效果明显。不过，我们在实际试驾中发现，时速50km以下的纯电动模式需要轻踩油门，并让车辆保持匀速或慢慢起步时才能实现，而能否将车加速至时速50km，还要看电池中的电量是否足够。如果我们需要快速提速，势必需要将油门深踩下去，这时发动机会立刻启动，帮助我们达到良好的加速性能。而且，最棒的是，在发动机与电动机接合时，我们基本感受不到冲撞和迟滞，动力衔接平顺柔和。
8速手自一体变速箱绝对是一个亮点，针对混合动力车型的特点，大众对这台变速箱还作了细致的调校，使得齿比更加细密，换挡时衔接紧密，动力损失小、响应快。
有这么多先进技术作保障，途锐混合动力版的最大优势便得以体现，这就是它的低油耗和低排放。在三天的试驾过程中，我们第一天采用了大油门、高转速的“野蛮”驾驶模式，而且基本都是在城市中行驶，在车流中频频加速超车，这是比较费油的驾驶方式。一天下来，行车电脑显示的平均油耗为13L。第二天我们依然在城市中驾驶，只是驾驶行为比昨天收敛了一些，该加速加速、该刹车刹车，避免了一些不必要的急加速和急刹车，平均油耗为11L左右。到了最后一天，我们以高速行驶为主，油门和刹车的控制也很平和，由于高速比较畅通，没有遭遇过多堵车，所以平均油耗在9L以内。怎么样，相信经常开车的您也会自己算笔账，这样的油耗水平对于一款能够提供V8动力、重量超过2.3吨的大型豪华SUV来说，是不是够绿色、够环保呢?
结语
这款途锐混合动力版的售价为109.34万元，价格确实不低，这也是目前全球混合动力或者新能源汽车都遭遇的一个尴尬处境。电动机与电池以及复杂的工艺都会让混合动力车型比传统汽、柴油车型成本高出很多。所以，尽管混合动力汽车能够为环保作出很大贡献，但还是无法大面积普及。而像途锐这种本就处于豪华车阵营的车型来说，增加了混合动力版本，恐怕只能指望那些坚决支持环保的先锋人士捧场了。