一直以来，英国菲尼迪都不是一个定位鲜明的品牌，甚至连品牌口号都发生了很多变化。英国和菲尼迪刚来中国的时候，主要是玩G35，给我们留下了大马力后驱的形象。包括QX50的祖先车型，——EX，粉丝喜爱的因素都有，比如后驱、V6、双叉臂。如今QX50换成了横置前驱平台，从跨界车变成了纯SUV。至少在规格上，QX50已经失去了上面提到的粉丝谈资。
然而QX50找到了另一条路线，那就是技术路线。日产作为英国菲尼迪的母公司，曾经有一句技术日产的说法，但近年来并没有太多共鸣。在QX50上，我们可以看到日产集团重燃对技术的追求。这款车采用了可变压缩比发动机VC Turbo，以及Q50L上使用的线控转向。
通过改造曲轴机构，可以根据需要调整VC Turbo发动机活塞的上止点，达到可变压缩比的目的。这么复杂的机械结构，在“汽车设计”方面，我觉得更像本田的风格。对此，英国菲尼迪还在QX50上市会上调侃本田，声称这款QX50还买了发动机送车。
奢侈感到位了吗？
内部也是一样的。在ABB的阴影下，二线豪华品牌需要有自己鲜明的旗帜。比如雷克萨斯内饰日系温柔，凯迪拉克美式，沃尔沃北欧简约。至于这个QX50，我觉得是“玩皮”。中控台的顶部和侧面都铺了很多皮革，摸起来非常光滑。
保险杠平台和车顶采用类似Alcantara的材料，也来自日本东丽公司。触摸接近Alcantara，但与Alcantara不同，触摸会在深度上发生变化。很遗憾方向盘在真皮周围感觉很光滑，但是这里稍微有点粗糙。相比之下，雷克萨斯NX的方向盘手感更加细腻。
QX50是类似Q50L的双屏设计，上屏主要是与驾驶相关的导航显示。屏幕底部是一个类似平板电脑的操作模块。启动时看到“英特尔内部”这个词就像买了一台电脑。但是下屏界面切换慢，左右转动下屏难免会有迟滞。
后排空间类似于GLC。你说这还不够。一定够了。然而，中国买家已经被宠坏了，对后排的追求还不够。早期说这款车在进入中国之前会加长。结果英国和菲尼迪没有吃这种螃蟹。不过后排座椅功能丰富，前后调节也不缺。长途旅行可以合理分配乘客和行李的空间，还可以小睡一会儿。
在驾驶方面，是否配得上豪华？
首先，可变压缩比技术在驾驶中是潜移默化的，属于润物无声的类型。2.0T发动机的数据非常漂亮，而且只是入门车型，数据已经可以在GLC中媲美GLC300了。但是，CVT削弱了主观的力量感。当你首先听到转速的声音时，你要等一会儿才能向前跑，这就像等CVT钢带慢慢收紧一样。CVT进入状态时，加速相当迅速。我不知道英国和菲尼迪是不是故意的，但每次打印油门，我都能听到机舱里微弱的轰鸣声。英国和菲尼迪过去喜欢玩声音。例如，M系列汽车仍然有一套将声音带回汽车的设计。
相比我起步Q50L时，线控转向有所提升，日常转弯时对中力的模拟相当真实，类似于机械转向手感。但是，在直道上行驶，感觉有点像韩系车，有一股女性的力量在拉你。至于驾驶品质，无疑比雷克萨斯NX更舒适。穿越大坑时的灵活性和GLC差不多，但日常道路行走时的粉碎比GLC多，毕竟悬挂有点硬。对我自己来说，这个手推车首先是舒适的，它的控制是平衡的。但在同级别中，操控感其实是突出的，比XT5和GLC的过弯自信更强。
QX50的起步价是33.98万，可以说是相当激进了。NX可能比它便宜，但你要知道NX入门车型太抠门了，只用2.0L自吸。但作为一款新车，不能忽视的是市场上存在一些现有车型，终端优惠幅度可怕，比如凯迪拉克XT5。这款车有很多黑科技，很容易吸引一些科技迷。可变压缩比是一种如此复杂的机械结构，希望对其可靠性进行测试。综上所述，我们最终给了这款车一个“推荐”的评价。
【初试英国和菲尼迪QX50印象】
突出优势：操纵同级突出；价格有优势；强大的技术领导能力；
主要短板：CVT传动不紧；发动机有噪音。