本文主要围绕长安CX70T的动力性能，以及内部空间和底盘性能展开，请参考青哥的初试：长安CX70的初试：我不怕山不怕虎，但我是更大的老虎。
长安CX70，我们都很熟悉：“啊，是有两三排空间的汉兰达，底盘舒适性也不错，但是1.6L发动机感觉有点像小马拉大车”。现在，长安给了CX70一台数据表现不错的1.5T发动机，大力水手终于吃到了菠菜，展现出了应有的实力。并且为了突出涡轮动力，车型名称改为CX70T。不仅如此，仔细一看，原来的“新一代运动大7座车”变成了“新一代大7座SUV”；再次将“长安商业”更名为“长安欧尚”。是通过换发动机来改变整车甚至整个车企的调性吗？我皱了皱眉头，发现事情并不简单。
除了在1.6L车型上升级5MT到6MT，CX70T还增加了来自艾欣的6AT变速箱。虽然这款Bluecore 1.5T发动机已经搭载在CS75/35、逸动、悦翔上，但它是国内首款采用纵置6AT变速箱和前后驱底盘的组合。话不多说，先来看看这款1.5T 6AT长安CX70的动力表现。
1.5T发动机动力十足，6AT调校还在优化中。
Bluecore 1.5T发动机对我们来说并不陌生。它采用全铝合金材质，进排气双vvt，最大功率110kW(150马力)，在2000-4000rpm时可连续输出230Nm的最大扭矩。这个数据不仅比哈弗H6高出20牛米，甚至比本田超跑思域1.5T的220牛米还要略胜一筹。与之前CX70的1.6L数据相比，34马力和80Nm的数据有了脱胎换骨的变化。
从账面数据来看，这款1.5T发动机的动力已经达到了同级主流的上水平，那么实际驾驶体验如何呢？
工程师告诉我们，涡轮在1500转时开始介入，发动机在1750转左右可以输出210牛米，2000转时峰值扭矩开始达到230牛米，与我们试驾的实际经验相符。
当CX70T涡轮介入时，动力爆炸的感觉真的很明显。在1700转左右，我感觉到了动力的分水岭，一股推力开始出现。保持油门深度，让转速超过2000转/分。坐了四个大人的CX70T，一点也没有懒惰的感觉，全力向前冲。如此充沛的加速度可以保持到时速100公里，完全可以满足城市和郊区快速路的超车需求。至于110km/h后的加速，真的不属于小排量涡轮发动机的阶段(否则，4.3L V8 I移植的意义何在？)。
制动方面，CX70T整体制动效率没有问题，但踏板行程初期制动力较弱，整个阶段脚感相对较重。这样的设置更容易出现踩少了心有点虚的尴尬情况，而且车内乘客踩多了后都是前倾后仰，新车车主适应起来还是挺有必要的。
在评价这款6AT变速箱的性能之前，我必须说明，这批测试车的硬件已经处于量产商用车的状态，但软件层面的调整还不是最终版本，长安工程师还在加班加点优化。说到这里，我又想起了被网友嘲讽的“XCP双离合进化论”，说同一辆车的变速箱在不同时间测试的性能完全不同。其实这和手机升级系统差不多。同一款手机的硬件没有变化，但是更新的固件会让手机运行更流畅，bug更少。汽车变速箱和发动机的匹配也是如此。
在低速爬行方面，AT变速箱的变矩器先天优于双离合的硬连接方式。CX70T在堵车和起步时的乘坐舒适性自然要优于同级双离合变速箱的竞争对手。行驶后，由于峰值扭矩开始出现在2000转/分，变速箱将在正常行驶过程中以2200转/分左右的速度升档，兼顾动力性和燃油经济性。
由于1.5T发动机有足够的中低扭矩，6AT的CX70T在转速为120公里/小时时，发动机转速可以控制在2400转/分，而6MT车型的发动机转速为2800转/分。需要知道的是，1.6L 5MT的CX70在转速为110km/h时，发动机转速已经达到了3600rpm，大幅降低的发动机转速给整车的NVH性能带来了很大的进步。1.6L CX70的发动机在高速时噪音明显，在1.5T CX70T上得到了很好的改善。
在吹嘘了新动力总成的优点后，我们来谈谈我在试驾中发现的缺点。试驾松开油门，以50km/h左右的速度滑行会有明显的倒退，突然想到2016年2月青歌测试的奥迪Q7 40 TFSI，在中高速松开油门，触发空挡滑行功能时也会有同样的倒退。有趣的是，一个月后我尝试驾驶的4S店商品车并没有遇到这种挫折。
回到CX70T，我向工程师反映松油受挫后，他们说是液力变矩器解锁速度过快，扭矩波动过大，导致传动系统抖动。目前变速箱的调校还不是最终版本，他们一直在和爱信合作，快速解决这个问题。
/p>新增一系列实用配置，更贴合家庭用户
CX70T的内饰设计依然是原来的T字形风格，挡把前方的功能区域稍有变化。在配置方面，CX70T新增了定速巡航、胎压监测、自动启停、前排侧气囊、自动空调、无匙进入、一键启动、主驾电动调节等功能，对家庭用户来说便利性有了很大的提升。
目前CX70T是同级中唯一全系标配智能启停技术的车型。很多人大概都不爱用启停，一上车首先就把它关掉。但CX70T上的启停还是很智能的，制动到停车后，再进一步深踩刹车，才会触发发动机停机。同时松开刹车后的再次点火也非常迅速，抖动控制得也中规中矩，总而言之这套启停系统是属于让人不会抵触的一个配置。
无匙进入和一键启动现在也是CX70T的全系标配。
高配车型的DVD系统整合了原厂行车记录仪，对于乱象丛生的交通路况来说，这是个很接地气的实用配置。
除了AT低配版外，CX70T其余三个配置都配备了胎压监测，与全系标配的ESP一起，可以更好地保证行车安全。配置的提升，其实最明显地体现出CX70T在定位上的变化，
外形小改，更运动更精致
CX70T外形上最醒目的变化就是重新设计的中网，整体造型依然是那个硬朗的壮汉形象。
中网内部的“六边星云”式设计比传统的镀铬横条精致了很多，从这个角度看是不是有点路虎的感觉?
尾部的变化也都是细节上的不同，长安拼音标识下方的镀铬条、后保险杠底部的亮条都经过重新设计。CX70T尾标则告诉你，它也用上了涡轮动力。
CX70T的轮圈现在用上了双色设计，轮胎方面则是215/60R17的马牌CPC5。
总结：动力不再小马拉大车，外形和配置更适合家用
CX70本身就是一台非常均衡的车，内部空间巨大、高速行驶底盘稳健舒适、内饰设计做工不错。而主要的动力短板，对于那些求全的消费者来说反而是最不关心的。现在CX70T用上了1.5T发动机，同时又有了AT可选，加上更精致的外形和新增的舒适性配置，更向家用靠拢。以顶配车型11万不到的车价为例，可以拥有同级无敌的大7座空间、主流偏上的动力性能，再加上无匙进入、自动空调、主驾电动调节等舒适性配置，对家庭用户来说确实是个不小的诱惑。联想到长安商用正式更名为“长安欧尚”，看来家用市场是长安欧尚未来的发力方向。
【长安CX70T 1.5T 首试印象】
突出优点：动力充沛;空间表现优异;底盘舒适性好。
主要短板：6AT匹配还需完善;刹车脚感偏硬。