英魂的跑车品牌有很多，包括莲花、TVR、阿斯顿马丁和摩根，还有卡特勒姆。或许很多朋友都没听说过卡特勒姆，毕竟它是一个原本诞生于英国的本土跑车品牌，由全球少数依靠单一平台生产汽车的公司生产。其实卡特勒姆这个名字早在1959年就出现了，但卡特勒姆只是莲花莲花的经销商，并授权莲花七号。
由于运营时间较长，卡特勒姆逐渐对Seven产生了感情，并与Lotus展开拉锯战，乞求其转卖Seven的制造权。事情直到1972年才出现转机。莲花认为是时候放开这款已经生产了近15年的车型了。他们需要更现代的模型，但卡特勒姆不这么认为。他们甚至认为这是七人模式重生的机会，他们需要延续它的精神。七号结构简单，但操控性能确实值得称赞。卡特勒姆愿意花精力去改进和优化细节。到现在，40多年过去了，卡特勒姆已经把《七》演得炉火纯青。
光凭外表就能闻到60年代的味道。
卡特勒姆Seven 485S虽然源于莲花Seven，但外观与1957年的原型车并不相同，但与1986年的赛道版轿车完全相同，只是细节做了修改。虽然是上世纪80年代的产物，但你第一次看到它的时候，很难把这款Caterham Seven和这个时代联系起来，它的魅力还停留在60年代。
卡特勒姆掌管这七个已经超过40年了，这是不可能的，也是不可改变的。比如轮拱的材料改成了碳纤维，为了符合交通法规的要求，增加了反光板；悬架几何形状也进行了优化，以德国BILSTEIN品牌为减震器，以英国AVON为轮胎。
毕竟这是一辆可以上路的Caterham Seven，所以灯光一定要符合交通法规。例如雾灯、倒车灯、高位刹车灯等。都是增加的，排气管的出口改成右后轮附近，都是根据上路的要求而改变的。如果你需要一些特殊的辅助设备，比如倒车雷达，卡特勒姆不能满足你。
卡特勒姆的老板估计是个极端的司机。他可能性格粗心。他认为每一辆Seven都应该注意如何优化其性能和驾驶乐趣，所以我们看不到任何修改。比如发动机盖只是一个很轻的盖，用赛车挂钩固定，散热器只是出于功能考虑。排气管完全暴露在副驾驶位置(英国的右舵也是如此)，这只是为了获得最舒适的排气布局。漂亮吗？上下车方便吗？呵呵，自己想想。卡特勒姆只是想给你一辆容易开的车。
油箱放在后部位置，是为了尽可能平衡前后重量。灌装口比较特殊，采用铆钉设计，开启方式比较简单直接。也许没有卡特勒姆用户会需要纯粹装饰性但不容易使用的设备。
车厢内没有多余的功能仪表和按钮。
车内覆盖着碳纤维的痕迹，中控面板是实心碳纤维，非常简洁实用，没有过多的点缀。每个按钮的出现都必须有实际意义。你想要什么花瓶装饰？对不起，我真的不能提供。这会增加车辆的重量。卡特勒姆老板不会允许这样的事情发生。
花了90多万后，想要什么舒适装备？对不起，车内只有一个储物格可以放手机。如果要放随身包，只能“扔”进后备箱。配置呢？最豪华的是可加热的前挡风玻璃和风扇。其他中控屏、空调或者最基本的收音机都无法提供。老老实实开车就行。
为了让你驾驶这款Seven更舒适，卡特勒姆在驾驶相关配置上也不会吝啬。方向盘是陌陌制造的，尺寸超级小，手感很好。换挡指示灯立在方向盘前，速度计、水温表、转速表、油温表都有。只要与车辆驾驶相关的配置齐全，恐怕你就完不成。
尾厢和座椅是最“豪华”的舒适装备。
说到全车最舒适、最满意的装备，有两个独立座椅，采用填充材料。虽然这两个座椅不是斗椅，也没有整体造型，但为什么我会满意呢？原因有二。首先是赛车版的座椅只是一个框架(也就是纤维板！)，没有海绵填充，坐起来很吃力；其次，因为驾驶舱设计本来就很紧凑，即使不是斗椅，我也牢牢固定在车内，怎么能左右摇摆呢？这就是为什么我这么喜欢这两个座位。
为了在路上行驶，卡特勒姆Seven 485S配备了前挡风玻璃和雨刷，因此您可以直接驾驶，而无需佩戴头盔或护目镜。不过，这只是为了应付交通法规。当你真正开车的时候，这个Seven还在乱流中飞来飞去，车内的头发也会走样。坐在里面的女生肯定会憋屈。开车后你会有什么感觉？以后再和大家分享。
全车唯一实用的装备就是这个后备厢，平时没事的时候都是用帆布盖着。当然，你可以选择材料。但是开关是一件很麻烦的事情，因为画布是用按钮固定的，左右两边有13个按钮。
每次开关都得进行26次操作，你要放个包包进去都不是件容易的事情。另外，你平时开车出去遇到下雨也不用怕，因为尾厢里面还有套临时支架，给你遮风挡雨用的，车顶就是个简单的帆布顶而已。好的是，起码头顶不用淋雨，但是水花还是会通过两个轮拱飞溅到车内的。充满纯纯的快感 超级跑车该放到一边休息了
看到这里，你肯定会觉得这辆Caterham Seven 485S充满浓浓的“敌意”，一切的一切都实在是太简陋了。其实我也是这么想的，但是当我艰难地进入驾驶座以后，原有的想法通通被刷新掉。首先是视野，修长的发动机舱加上两个裸露的前轮，还有开放式的驾驶舱，如果旁边没有任何现代化的车型，我还真以为我回到了60年代。这辆车无论以什么速度来开，动力都是非常“乖巧”的，不会跟你较劲，右手负责换挡，左手挨在门边上，看着夕阳，这种惬意的感觉是以往我开过的超跑里面所没有的。
开上两圈以后，我知道Caterham为什么坚持把Seven这车型保留下来，因为它能够给到现代超跑都无法给予的纯正且不经过任何修饰的操控。眼前这辆Seven 485S，还不是Caterham家族最暴戾的成员，发动机仅仅是福特提供的2.0升DURATEC，最大马力达到240ps，扭矩也仅仅是206Nm，用上一副6速的手动变速箱。这些硬件看起来只能跟福克斯ST或者高尔夫这类小钢炮比，跟超跑或者高性能似乎没啥关系。但是当你知道这辆Seven 485S仅有525kg，百公里加速时间只有3.4秒的话，你对它的印象肯定会改观。
Seven的车架其实就是钢管结构，简单点说就是把发动机、变速箱找个合适的位置安顿下来，什么静音或者线路布局都不是主要的事情，这点跟卡丁车非常相像，不同的只是多了手动变速箱和结构复杂的悬挂，转向都是没有助力的。所以我开这辆Seven就特别顺手，除了增加换挡的动作以外，车辆各处的动态都跟卡丁车非常相像。虽然没有ABS和车身稳定系统帮助，但我并没有一丝恐惧，反倒是觉得这样开起来更加好玩，不会束手束脚。
240ps+525kg听起来是容易让人畏惧，百公里加速能达到3.4秒还没有电子系统辅助，估计不少朋友都会觉得这是辆很难相处的纯种跑车。不过，这辆Seven并没有想象中那么狂野，更像是动物园内被驯服过的猛兽。这台2.0L发动机声线有点沙哑，但是加速的力度循序渐进，没有突兀的爆点，赛道跑起来节奏很容易掌握。变速箱挡杆和换挡的行程都异常短，在我还没反应过来的时候，换挡动作竟然可以完成，这种快甚至让我有种零延时换挡的错觉。就算是我带有挑衅性地多给点油门，后轮是会“循规蹈矩”地滑动起来，这跟卡丁车玩乐性的过弯方式很像，不同的只是这辆车马力大点而已，在可控性上没有裂变的差别，主要是Seven 485S的性格很平易近人。
缺少助力转向在原地掉头或者挪车入库会非常辛苦，不过在赛道上这却是乐趣的展现。虽然有悬挂在过滤掉部分信息，但是赛道上各处坑洼的深度和车辆重心的分布，方向盘还是能很好地传递给我。另外，这小尺寸的方向盘虽然看起来像玩具，但当后轮需要滑动的时候，把握起来会更稳妥，不容易被后轮滑动牵着鼻子走。
要跟比Caterham Seven 485S贵几倍身价的超跑相比，这辆Seven 485S无需动辄几百甚至上千匹的马力，就拥有更为纯粹的操控体验，是不带任何现代化电子系统玩耍的驾驶感觉，在我试过的超级跑车当中，是找不到这种未经任何修饰的感觉，除了赛车。当然，这辆Seven 485S成绩单是很出众，也很和蔼可亲，不过想要触及到内心深处的那个她，你最好还是先有一定的赛车基础或者高阶卡丁车基础，否则，你惹毛了Seven，她也是会有脾气的。
总结：这注定是少数人的玩具 法拉利、兰博基尼玩厌了可考虑
从离开这辆Caterham Seven 485S那刻，我毫不犹豫地给它留了“值得推荐+”的评级。我为啥会这么肯定这评价?这辆车或许从配置上看，现在的Seven还是这么简陋，空气动力学部分几乎没经过仔细考虑，排气管还是根据工程师的想法布局，不会考虑副驾乘客怎么进入。不过，当你被操控的表现迷住以后，这一切都不是事。
如果你手中只有90万，想要买一辆纯粹点的跑车来奖励自己，那么我绝对不会推荐你看这辆Caterham Seven 485S，考虑买辆保时捷Cayman或许会更好。而当你车库里面的法拉利和兰博基尼，都被你玩厌倦，想要些纯粹的性能车来刺激你的味蕾，那么Caterham Seven 485S显然会是个不错的选择。还有喔，90.18万不仅仅是买到一辆Seven 485S，还有高级驾驶培训，让你进入赛车圈的门槛，直到你获得场地赛C照为止。所以，这90万你不止是买到一辆高规格的纯正跑车，还有赛车的周边服务。
【Caterham Seven 485S首试印象】
突出优点：充满60年代的气息，路上容易夺眼球;驾驶感觉纯粹，与沟通感强烈;车身超级轻盈，动力爆发力强;换挡行程非常短;每个挡位都异常清晰。
主要短板：车厢配置简陋;车内乱流明显;排气管布局不合理;起步售价高昂。