在接触宝马X2之前，我以为这只是宝马丰富产品线，把年轻用户和教师奶用户打包带回来的一个中庸之道。这款据说是为年轻人打造的轿跑车SUV，既是三缸又是前驱。从键盘上看，它真的连一个中毒的坐标都没有。我可以在路上细细品味，但这个X2让我拍脸，给我带来很多惊喜。可以说，X2带来的惊喜，在这个产品功能趋同、有套路可寻的时代，尤其值得称道。让我重申对宝马的敬意。
与X4、X6轿跑车SUV不同，套路更接近跨界两厢车。
X2不走X4和X6的套路，车身高大，线条滑溜，定位更接近两厢跨界SUV。尺寸方面，除了宽度，X2的长度和高度都比国产加长X1小很多，所以X2在视觉上有很强的不平衡感。
从价格上看，X2的价格区间接近中国制造X1的高度。考虑到X2的进口现状以及3缸1.5T仅配最低配，其他车型全部采用B48 2.0T发动机，可见B48的2.0T将是X2的主流车型。定位已经表明，X2的卖点更偏向于机械规格，其潜在买家突然与那些选择加长X1以获得空间的买家区分开来。
宝马前双离合成功亮相。
和X1以及现在的MINI一样，都来自UKL平台，在卧式发动机上增加前置驱动势在必行。与X1不同的是，X2被认为是UKL平台下宝马车标中最早换上Getrag双离合变速箱的车型，其余的1系、X1系、2系旅行车在改装后都有望跟上。放弃横向AT的原因很简单，无非是环境政策引导和成本控制。
回到正题，这一套双离合的表现确实让人放心，没必要谈双离合。无论换挡逻辑、换挡速度、平顺性，这款双离合都可以用无可挑剔来形容。尤其是换挡速度比AT快很多，D挡的任何模式换挡拨片都可以随时介入，所以快速的执行速度确实能给人一种手拿起刀的快感。从驾驶乐趣和快感来说，双离合绝对是加分项。
双离合相对于AT的另一个优点是传动效率会更高。所以同样是141千瓦，280牛米的B48 2.0T发动机，在匹配双离合的X2上比在X1上更有底气，更有直接动力输出。虽然整体加速感不是很剧烈，但实际速度上升很快，从100km/h加速到120kn/h高速也只是一种解脱。官方加速成绩为7.7秒，说明Power 2.0T 7DCT的动力水平比暴力暴虐更轻快友好。
X2动力系统唯一能挑毛病的地方出现在城市的日常通勤条件中。比如堵车的时候，在怠速D挡刹车松开的瞬间，动力组合略显犹豫，没有像带液力变矩器的AT那样可以随时给油离开的感觉。特别是在ECO PRO模式下，这款起步加速剂的粘度会进一步放大，一般不建议使用，除非急需燃油量。至于滑坡的问题，不会发生在大角度的坡道上，而是会发生在一些角度相对平缓的小斜坡上。但是小坡度的坡度不大，后滑的速度也不快。如果油门及时加满，动力会结合起来，立即向前移动，不用太担心安全隐患。
激进扎实的操控质感堪比MINI，但我是宝马。
很多人都很困惑。即使X2被誉为宝马，它仍然是一款先锋SUV。当宝马的大趋势越来越接近舒适时，这个X2能有多好？可惜这辆车的好操控真的有点喜出望外。与国产的长X1相比，它有一种整体感和灵巧感，甚至让人不由自主地想到MINI。人车合一，四轮四角，汽车随意运动，什么样的褒义词，如果都打到X2，怎么说也不过分。
不管路面的小起伏，不管沥青路面的颗粒大小，甚至不管井盖的纹路，19英寸和45英寸平展比的前后脚都在略微不平的路面上行驶。X2的司机和乘客非常清楚这些信息。触摸厚实的M套件方向盘，前轮的一些信息在弯道中触手可及，直接程度就像用手直接触地。超薄的轮胎，强大的支撑力和在路上的感觉回馈了极其丰富的转向，真的会让你在弯道中不由自主地加速。这副底盘在轮胎达到极限之前没有出丑，是一种稳定活泼的质感。这么说吧，开着X2在一个角落减速简直就是浪费时间(当然，安全驾驶，依法出行是第一条)。
以上的赞美是给那些爱开车，坐在X2当乘客的司机的，以上的“优点”会变成灾难。比如路感清晰。换一种说法，地震过滤的感觉很直接，硬度感很强。尤其是城市里的减速带，无论你减速多慢，即使你怠速踩刹车碾过，它还是会把车抬起来，完全不可能通过减震器压缩来吸收跳动。而且还有噪音，轮胎噪音真的很明显。你一起步，轮胎噪音就会隆隆作响，在城市中40公里/小时的轮胎噪音比很多车型高速行驶时120公里/小时的轮胎噪音还要大。反正这么吵，不如开快点，享受驾驶。据估计，这是驱使X2人不由自主地开得更快的另一个诱因。
X2是否值得取决于你如何看待“30多万辆宝马”。
试驾体验期间，有一位非编辑部的同事陪着他，这位同事不止一次抱怨：“我，X，为什么这30多万的BMW这么苦恼难受！”的确，在“这是一线豪华SUV，舒适性应该很棒”的期待下，X2的表现简直是地狱。光是轮胎噪音就大。
到足以让全车人头疼，即便有哈曼卡顿的好音质都无心去专心享受。滤震能力也是能保持车辆安稳循迹性而已，舒适性真心无从谈起。可换个角度，我们可以说X2是驾驶狂热者的天堂。整辆车驾驶质感呈现出的灵巧紧绷感非常强，所谓的颠簸和发动机的噪音对于驾驶员来说是非常好的沟通感。这种灵巧不仅要强于UKL的X1和1系，甚至在紧绷感方面也比后驱1系、2系跑车更强，真的是无比接近卡丁车般、四轮四角的MINI。
X2真的是个让人爱憎分明的车，一念天堂、一念地狱。至于为什么选X2不选MINI呢，多半是因为他们很中意MINI操控质感但又嫌MINI太骚(或者更喜欢宝马logo)，可这细分领域的市场真的太小了，估计这也是X2不国产的原因吧。
【宝马X2sDrive25i首试印象】
突出优点：DCT变速箱匹配完善;底盘极限高且沟通感丰富;配置分布均匀;
主要短板：路噪明显;滤震质感偏硬;进口身份性价比不及国产车型。