不知道身边的朋友，有没有注意到国内的汽车市场？除了品牌偏好，外观设计得体的车型通常更容易被接受，即使车型本身有一些明显的缺点，只要不是缺陷。相反，内饰秀车型的销量虽然看起来一般，但在内核的某些方面做得很好，一直无法提升。以前底盘口碑很好，就是被困在这个怪圈里，等到GS4救市，传祺这个品牌才不会倒闭。
不需要惊艳。安全和能看是主题。
我一直觉得传祺和荣威很像。两者都有海外汽车品牌和技术，传祺擅长底盘。荣威和MG会带来当年的英伦气息，但早期还是搬运工，车型变化不大。它们被称为待售的英国风味。的确，他们也没有骗我们。这些车很英伦，保养率不低，车型也越来越老。感情可以帮助很多人买单，但是温饱问题还没有解决，这些感情肯定是不可持续的。
后来荣威和MG似乎慢慢明白了自己的立场，走了两条分开的路。至少在基础技术层面，SAIC和通用直接联手，共享动力总成技术，这对双方都是好事。毕竟，共同分担R&D成本不会使新车价格压力和匹配成本如此之高。至于设计，传祺和吉利都相继开始了解。SAIC还挖出了大众汽车前高级设计师莫景峰。RX5是一款非常生动的车型。荣威制定了设计标准，消费者愿意为好的设计买单。原因很简单。RX5出门有脸很重要。所以在一二线城市，除了网点的布局，我觉得RX5的形象工程真的很成功。
作为荣威i6的第二期，这次我只是觉得设计看起来赏心悦目。可能我之前看过RX5，i6中有很多元素是保留的，所以没有太多新鲜感和惊喜。从设计来看，i6将是一款设计成熟的新车，其元素均衡性很好。关键是让大家看着顺眼，耐看有面子。在我看来，荣威只能算是国产品牌之一，但设计水平已经和合资品牌平起平坐，这就足够了，也是我希望看到的。
大屏YunOS系统是核心，内饰做工还需提升。
荣威i6的内饰风格与RX5有很多相似之处，从厂商的口径来看可以解释为“家族风格”，节约成本也是合理的，哈哈。不过，我觉得i6还是走安全路线。既然大家都深受RX5大屏设计的影响，足以支持厂商加大大屏配置的容量，i6也可以有理由这么做。我们的试驾是次顶车型，我也去过顶车型。内饰用料没有太大区别，但基本上配置上的区别，比如液晶仪表盘、车窗升降、自动大灯等等。
说起简约的设计，我觉得i6的内饰并不激进，容易让消费者接受，大部分可以触摸的地方都很舒服。大副的那块小小的荔枝纹皮革手感真好。单色液晶屏的机械仪表虽然看起来简单，但却是功能很少的主流设计，只能满足温饱。搭配顶级液晶屏只能说是厂家宣传的工具。我还是鼓励大家多看看顶配。具有易用的中控屏和互联功能。只能看到的配置不多，是比较现实的版本。
i6在方向盘、变速杆、门板、副驾驶等最常用的区域都包裹了大量的皮革材料，以达到出色的手感。乐观来看，i6确实让我们在使用这些部件时感觉很舒服。虽然座椅由普通皮革制成，但作为一个整体坐在上面很舒服。我对这些职位没有什么好挑剔的。
只是中控下方的通道，除了门板扶手附近的皮革包裹区域，i6还有很多硬塑料区域。在我看来，硬塑料不算什么，只要做工到位。可惜现场测试车太多，硬塑料件一般都是组装的。我们的试驾车有些部位有割手的毛刺，包皮和缝线的部位有明显的偏差，让我对做工不满意。乐观的想，希望这就是这次试驾的组装原因，但还是好心的告诉所有考虑过i6的朋友，去展厅关注一下我刚才说的话。
我可以肯定地说，任何一个能够做好成本控制的自主品牌都能达到这种效果，但荣威想要达到的不仅仅是做一个大屏。其实SAIC和阿里共同投资了一家公司，斑马——，是一家整合阿里移动系统和数据资源，以及SAIC主机资源的公司，专门做中控系统。这款YunOS系统和普通智能手机没什么区别。年轻用户应该能够轻松使用。真正让我觉得好用的其实是三个部分：语音识别、在线互联、移动支付。
3月份语音识别会有粤语匹配是好事。但是目前这款i6系统还没有完全匹配，北京同事的一些声音无法识别。然而奇怪的是，我的普通普通话能达到80%左右的识别率。系统界面中还有很多RX5的操作内容，有些功能还是关闭的。目前，如果配套硬件做得不好，只能怪厂家给媒体试驾。
在线互联是数据的传输。目前我完全可以把中控当手机用，类似公众评论的移动支付功能也存在。比如洗车或者维修可以预约付款，这让我感觉像是团购买单。其中，阿里的看管人支付宝用于移动支付。目前，上海有10个停车场免费运营，支付停车费。当他们从停车场出来后，会在车内直接从支付宝扣费。未来这些功能会扩展到加油站等领域，这是好事。可能支付宝也想吞并ETC领域。无论如何，
移动支付普及，对我们来说是一种进步，中国在这块确实做得很好。至于空间，我182cm身高在前后排都能有足够的活动空间，头部也没觉得压抑，这感觉很舒服。后排看起来空间适中，不算是充裕，座垫长度估计占据掉不少纵向空间。以我的标准判断，这座垫长度是足够的，只是扬起角度差了些，长途坐着会有些不舒服，但对于普遍用户来说，这后排舒适度还算不错，别太高就好。
i6尾厢开启方式是我觉得最有档次感的部分，开关的声音都很好听，藏在LOGO内部的电控按键灵敏，尾厢平整好用。但要批评的是拓展性，就算是顶配车款，后排座椅只能整体翻倒，操作起来不够灵活，行李箱跟车厢的通道偏小，真要放东西会觉得麻烦些。
共享动力总成的果实 自己理解的匹配做出水准
为了降低动力总成部分的研发费用，上汽跟通用有着很多深度的研发合作，我们之前在科鲁兹见到的1.4T发动机，威朗用的1.5T，还有最近通用装车率非常高的双离合变速箱，这些都是上汽跟通用合作研发的产品，各自都有知识产权。从先进性来看，上汽这次是尝到动力总成的甜头，不少自主品牌都还为新发动机抓狂，上汽就进入了一线动力阵营，这是好的起步点。
上汽初期会先给i6配上1.5T的发动机，这副发动机我们在RX5、威朗身上都见到过，最大马力169hp，峰值扭矩250Nm，这数据跟以往没有区别，调校是一模一样的。至于变速箱，同样是老搭档，是那副熟悉的7速干式双离合。这副变速箱从硬件上看，针对耐热性做改进，简单点说就是堵车的时候，这副变速箱能耐扛些。还有之前的大数据做支撑，匹配部分应该会有更好的基础。在后期，i6还会有1.0T的三缸发动机，据说成本远远比1.4T发动机更高，那为啥还做出来呢?这跟严格的车企整体油耗有关系，虽然贵，但是能降低整体油耗水平，这交易是挺划算的。
关于后悬挂我有一点要提醒的，前期不少媒体同行都很敷衍且被动地接受信息，以为i6 1.5T车型全系列都会有独立后悬挂。但实际上，只有顶配和次顶配会采用多连杆独立后悬挂，对于主流销售的版本，更多朋友应该会选择扭力梁的款式，因为价钱和配置会让你觉得性价比高些。放心，两个版本我都试过，会慢慢跟你细聊的。
对这副1.5T发动机，我自认比较熟悉，之前在不少通用车型已经试过，动力部分我是没有疑惑点，开起来感觉很爽快，底气是足的，就算是跑高速满载再加速，这副发动机都能够很轻松应对。另外，这副发动机还有一个优势在油耗，只需要吃92就能满足，同时高速特别省油，这些对用车成本降低是有效的。
双离合变速箱，这是一个关键点。相比以往的威朗、科鲁兹或者荣威360，这次i6进步最明显是平顺性。根据工程师口吻，i6能够保证6km/h以内都不抖，事实他也没有骗我，正常在市区开车都是挺平顺舒服的，90%以上的用车情况都是顺的，换挡是正常的水准，当然，跟大众那些7速干式双离合的效率依然有差距，动作还是不够利索。
要挑瑕疵依然是有，例如是堵车很严重的时候，慢慢往前挪，拖扯感会有些明显，包括停车的时候也会有类似的情况，小概率事件是有，但我觉得还能勉强算无伤大雅，稍稍迁就一下就过去，起码跟RX5来比是好不少。真正让我觉得不舒服的是声音，因为在低速蠕动期间，为了保证变速箱不抖，它的换挡逻辑跟我们新手开手动有点类似，当变速箱觉得我们有可能会在1/2挡切换的时候抖，它会预先断开动力连接(跟我们踩下离合动作差不多)，可是油门并没有松开，等于踩离合不松油门，发动机会有很明显的空转，刚上手经常听到这些无聊的空转声音，会让你觉得很无奈，大众那副DQ200可没有这些多余的动作。对变速箱我是这么理解的，现在平顺性的温饱问题解决了，但声音部分的享受，却没解决。
上汽跟通用虽然共用动力总成，但是底盘部分还是独立去做的。i6有两副不同的后悬挂，独立后悬日常开起来或者做些激烈的驾驶动作，只要是有ESP介入作为前提，独立跟非独立的差别一般人感受不到，你或许会觉得它们开着都挺稳，属于很顺手的类型，在底盘稳定性上，两者差别不大。真正有差距还是在烂路部分，独立后悬版本确实会明显舒服些，有追求的朋友可以考虑，但价格不便宜，这配置更多是为了给i6做面子工程的，接地气的依然是扭力梁的版本。
论舒适性，i6是偏中庸的，后悬走烂路跳起明显，整体觉得调校稍稍偏硬。而同样没有独立后悬的福睿斯，倒是在舒适性和静音部分做得比i6好很多，即便你拿出独立后悬的版本，它也不能算是同级最舒服的，只能让你觉得好接受点而已，整体真的偏硬，就算是用米其林3ST，你依然会有这感觉。i6底盘值得肯定的是高速稳定性，还有开起来顺手的程度，
对于隔音的部分，i6是做到环境隔音让耳朵舒服，胎噪也被有效压抑。i6在风阻设计部分做得非常出色，0.25Cd风阻系数已经能够在全球汽车阵营中名列前茅，这真心是一件不容易的事情。低风阻最明显的收益是在高速，i6乱流也抑制很好，跑高速我会觉得挺安静的，外界隔音也能做到舒服，这点足够i6拿出来炫耀。整体评价，i6静音效果让你觉得很舒服，但距离最安静还是有距离。在这点上，我依然觉得主观效果，福睿斯的隔绝感做得更好。
总结：独立后悬是面子工程
我得承认有不少人选车是很肤浅，只要这辆车长得妥当，基本上跟热销就能够挂钩，并且这部分以貌取人的消费者不在小数。荣威悟出道理，RX5是成功的样本，i6继续把设计摆在重点位置，而且这是一套符合家轿审美的稳重风格，我觉得这点是没有做错。当年550搞数字化家轿，就没能将逻辑搞懂，销量也表明大家都不懂怎么回事。现在i6互联网概念跟RX5都很清晰，有阿里作为数据和技术支持，这套大尺寸中控屏幕就会变得吸引，移动支付和互联在线，这些操作的便利性是目前其他厂家所没做到的。另外，以前一直被诟病的动力总成，现在都跟通用是同步的，动力水平有的同时，那些烦扰已久的油耗都压下来了，对消费者来说是好事。
最后说点实际的话题吧，i6上市发布会挺有趣的，预定i6还给你赠送7000块支付宝红包，可以用来冲抵除开最低配以外的车型购车款，对于我觉得好用的互联系统，基础服务部分和基本流量，都能够实现终身免费。8.98-14.38万的价钱是有些敏感，这会让i6跟RX5很贴近，加上两者都属于紧凑型规格，算上终端优惠啥的，对SUV有偏爱的消费者很自然会继续往RX5倾斜，这是自身内部竞争的问题。其次是同价位的选择，如果你倾向于合资品牌，思域、朗逸或者威朗，基本都是可以拿下低功率版本，i6配置稍微齐整的自动挡版本，到手裸车价是11万，我试驾这款属于中配互联版本，需要12万才能埋单，配置会比合资对手亮眼很多，动力也不差，但底盘水准会稍微差些，这是两者选择部分的分水岭。或者还有动力规格低端点的福睿斯，这是辆偏舒服和安静的车型，轩逸也能做到车厢环境舒服，i6需要面临的问题挺多的。
RX5可以靠脸吃饭，加上自身机械素质相对合理，很容易得到消费者肯定。而i6靠脸并不容易，毕竟这区间有太多设计不赖的车款，在我看来，撇开外貌而言，i6低配真不怎么吸引，只有要求动力需求同时认可荣威品牌，这才会下手。真正有吸引力的是互联网大屏版本，花费12万你会有很多好好玩的互联网功能，这也是目前其他车款所没有的，差异化标签是明显的。如果未来1.0T版本机械品质能靠谱，同时拉低售价，或者再有1.5L加入，这将会是i6最辉煌的第二春。
【上汽荣威i6 20T首试印象】
突出优点：内外设计成熟度高，看着很养眼;乘坐空间充裕;中控大屏非常好用，在线互联、支付功能吸引;1.5T动力底气足;开起来偏舒服，容易上手。
主要短板：变速箱虽然做到基本平顺，但发动机空转声音难听;底盘质感一般;内饰细节做工不认真。