虽然近年来高端皮卡慢慢进入私人车库，但许多具有商用车属性的低端产品仍充斥着这个市场。再加上政策的影响，皮卡给人更多的印象还是廉价的工具车。作为中国皮卡市场的第一名，长城似乎想改变这种局面，“炮”的推出给了我们希望。
前段时间测试了长城炮的乘坐版，出色的舒适性和驾驶品质打破了我对这个价位的廉价皮卡的印象。去香格里拉的试驾值得期待，因为我在等一个越野玩家的大玩具——长城枪。长城炮越野版(以下简称越野炮)正式上线。有低、中、高三种分布的车型，价格分别为16.98万(高级版)、17.98万(高级版)和19.98万(限量版)。我们得到的试驾是顶级车型：越野枪限量版。至于这个“限量版”，其实只是这款车型的名字，并没有限定。
硬核越野装备。
之所以被称为越野玩家的“大玩具”，是因为越野炮厂配备了非常硬核的越野装备，这在原车中是非常少见的。
首先在前部，黑色中网和钢前保险杠比较百搭。我在尝试骑枪的时候也提到过，普通版本的保险杠使其接近角过小，影响通过性，但这在越野枪中不是问题。钢制保险杠使接近角达到30，后保险杠也是钢制的，离去角为26。前保险杠里面还有一个干坤。除了入门版，其他车型都配备了拖曳力为9500磅的绞盘。这是中国第一辆在原厂安装绞车的皮卡。而且前后保险杠上有两个拖车钩，方便救援。
侧高涉水喉是工厂标配，看起来相当专业，需要穿越沙漠的玩家也可以选择安装集沙杯。标配的货厢防滚架和侧登踏板都是钢制的，非常结实，而轮眉则直接用黑色树脂保护，用铆钉固定，越野时不用担心颠簸。
顶配车型刹车卡钳喷红色，减震系统升级。弹簧为艾巴赫，减震器为K-MAN氮气减震器。顶配车型轮胎为Balochi KO2 AT轮胎，胎壁牢固，花纹厚实。中低配车型为265/65 R18相同尺寸的Cooper AT轮胎。
可以说，从外观和硬件上来看，长城炮已经完成了可以满足硬核越野要求的改装，这些都可以原厂给你，既节省了大量的改装成本，也避免了以后年审带来的麻烦。
除了外观升级之外，越野枪相比乘用车枪也升级了不少。比如内饰部分采用更有激情的红黑配色，中控台和座椅也有OFFROAD的专属铭牌和烫印。仪表盘增加了坡度、海拔和气压显示，满足硬核玩家的需求。
越野硬件方面，三款越野枪均配备前置和后轮轴互锁机械差速锁，四驱全地形模式多达7种。此外，哈弗H9还增加了爬行模式和翻箱模式。不过可能是出于成本考虑，越野炮的四驱系统也采用了与客炮相同的TOD智能四驱系统(适时四驱)。在我看来，这么硬核的越野车不采用兼职四驱系统，实在是可惜。毕竟多离合中央差速锁在高强度越野状态下(比如在泥地中摆脱困难)还是会过热。
公路试驾
香格里拉的试驾一开始是从高速公路开始的。出于对副驾枪的满意，我对越野枪抱有很高的期待，但上手后发现似乎并不是这样。因为试驾是顶装越野炮，支撑性更好的悬挂系统和俾路支的AT轮胎让路面行驶质感比乘用车炮的thAT差很多。特别是花纹颗粒大、胎壁牢固的at轮胎，加上能更好应对大冲击的悬挂系统，使得越野炮在铺筑路面时不会吸收路面的细微振动，尤其是中低速行驶时，舒适性相对一般。车内噪音方面，自然比副炮大。一方面来自轮胎，另一方面来自后防滚架。高速行驶时，风噪被抑制得相当好，也就是说，货厢和防滚架之间的紊流会从后面传来。
另一个明显的区别是，力量变弱了。一是越野炮配备了各种硬核装备，整车质量比乘用车炮增加了200多公斤。另一方面，高涉水喉会对进气产生一定的影响。最重要的是香格里拉地处高原地区，平均海拔超过3200米，所以各种因素加起来，虽然电力系统一样，但输出真的弱很多。我相信在平原地区，电力将恢复到客运炮的90%。不过ZF的8AT可以给出很高的评价，平顺性和整个换挡的响应性都比较好，运行平稳。
越野体验
这次试驾我最期待的是地面越野，因为如果越野枪只在高速公路上跑，那真的没有意义。
不过主办方准备的场地对于越野炮来说并不难，因为它不是为各种越野项目设计的场地，而是覆盖各种路况的山区，其实更符合我们自己户外穿越的一些场景。首先，越野枪在未铺路面上行驶时有一种莫名的安全感。这种安全感最直接的来源就是四个抓地力很强的AT轮胎。随着道路起伏、泥泞或岩石路面，AT轮胎的粗糙花纹总能提供稳定的抓地力。当然，如果你想打得更野，也可以降低一些胎压，这样抓地力会更好。
另外就是非承载式车身出色的刚性和通过性，在通过大坡度或交叉轴路时车身不会晃动太多。
，车内也几乎没有异响，而优秀的通过性和足够长的悬架行程让整车通过炮弹坑或连续烂路时几乎不会出现车轮离地的情况。并且在场地中，只需要将驾驶模式调到“标准”即可，智能四驱系统会自动根据轮胎抓地力来分配前后轴的动力输出，监测到打滑时会通过多片离合器锁止中央差速锁，前后轴动力分配锁定50:50。越野体验还有一段涉水路面拍摄，但由于存在一定危险性，厂家并未允许我们自己驾车到河中，而是由教练作为示范。可以看到由于标配了高位涉水喉，理论上涉水深度超过引擎盖也没问题，并且有了这样的装备，过河涉水也就不至于只用低速通过了。
低速蠕行与坦克掉头是个相当专业的功能，在哈弗H9、丰田路巡以及雷克萨斯LX上都有这样的功能，低速蠕行等于开启了低速四驱定速巡航，扭矩被放大2.48倍并以低速前行，这也算是越野傻瓜模式，驾驶员控制好方向即可。而坦克掉头在穿越雨林这些狭小的环境中更适用，开启该模式需要先打开低速四驱以及蠕行模式，随后系统会根据方向盘方向来锁死同一侧的后轮，以该车轮为圆心进行转向，这样一来能够大大减少转弯半径，但我们在使用时发现ABS和差速器介入工作锁定车轮时显得比较粗暴，常伴随一些咔咔的声响。
一通操作下来，越野炮不会让我们失望，毕竟场地对它来说真的是小菜一碟，通过性、抓地力、四驱系统统统都很给力，但也有两个小问题我想单独提一下：第一是动力方面，公路试驾部分就已经发现越野炮由于进气管路长、车重大、高原的原因导致动力输出弱，在越野时更明显了，在静止状态下爬陡坡时显得十分疲软，挂上一挡地板油转速都上升得比较慢，但其实要解决也不难，挂上低速四驱即可轻松搞定，相信下回在广州拿到试驾车它也不会是这样;另一点就是适时四驱在高强度越野后会出现过热情况，我们在进入场地前有一段泥泞路面，我驾驶的越野炮被陷了一次，在车轮向前空转，刨了一会坑后，仪表盘提示四驱系统过热…所以如果未来能推出分时四驱的越野炮，那就更圆满了。
总结
与哈弗H9同平台，功能亦高度相同的越野炮有着突出的可玩性和性价比，在国内市场以这个价位可真买不到别的装备如此齐全的硬派越野车，更何况还有个非常实用的货斗。当然，如果你是一个家庭用户，要兼顾日常舒适性，越野只占小部分的话，那么买台乘用炮也是个不错的方案，省下的钱买一套AT胎就可以胜任绝大多数越野场景了。
【长城炮越野限量版 首试印象】
突出优点：越野装备齐全，越野能力强，车内做工用料上乘
主要短板：没有分时四驱，行驶铺装路面质感一般