在国内小型车市场，POLO一直以出色的做工和丰富的配置占据着主导地位。可爱又充满个性，但不引人注目。2006年，配有六速自动手动变速箱和电液助力的POLO将POLO在小型车中的地位推向了顶峰。2009年大众发布新款POLO时，不断的思考让人们对新款POLO充满期待。去年年底，上海大众向市场推出了中国制造的新款POLO。虽然它的出现获得了无数奖项，但它的配置让人怀疑。鉴于这种情况，我们向同事借了两个Polo，与新款Polo做了对比。
在比较之前，让我们介绍一下POLO的历史：
一代马球
第一代POLO诞生于1975年，当时正值石油危机，汽车风靡全球。第一代POLO是在当时奥迪50的基础上开发的。并且奥迪50上的一些豪华配置也有所降低，这使得POLO的价格非常实惠。想知道奥迪50长什么样吗？试想一下，剪下大众的中标，换成四个圈。
第二代马球
第二代POLO诞生于1981年。这时，POLO已经有了明显的流行风格。车头接近高尔夫，和我们常见的老捷达挺像的。标准版的后部设计成垂直样式，这为POLO定义了形状。而且，双圆形大灯已经成为这一代POLO的一大特色，影响了第二代高尔夫GTI和第四代POLO。
三代马球
1994年，三代POLO问世，全新设计的圆形车身造型跳出了大众其他车型的同质化设计，使其有了独立的定位，车身尺寸明显大于上一代。而且，这种车身造型和底盘结构影响了后续的POLO。
POLO在以上三代的演变是由于它没有传入中国，故国的人们对POLO的历史文化了解甚少。真正广泛的接触是从第四代开始的。
四代马球
2002年，大众发布了第四代POLO，并将其引入中国。凭借掀背车车型称霸国内市场，过硬的技术和丰富的配置，使其成为“精品家轿”。出色的隔音和舒适的悬挂训练带来了出色的驾驶体验。结实的身体是它的主要特征之一，在国外的广告中可以看到它夸张的表现。从一些大大小小的国内事故中，也可以看出它真正的坚定。而且，加上车头回归二代的可爱圆灯，也有了“四眼”的称号。
波罗金青
2006年，四代POLO做出了改变。虽然总体结构保持不变，但外观变化明显，整体风格也发生了明显变化。只有前后灯组的变化，才使得整车的风格与前代有所不同。一次整形手术让POLO摘下了眼睛，告别了四只眼睛。借鉴当时辉腾的圆形尾灯，POLO从默默无闻变得清晰起来。“大嘴”设计的进气格栅偏向于家族化，与镀铬进气格栅一起为整车增添了质感。而这一段也叫“四代半”。
新马球
与前两款车型相比，新款POLO的进化非常彻底。除了车身尺寸，似乎对以前的POLO没有印象。毕竟是换代车型，外观和内饰都不同于四代POLO。用“重生”来形容也不过分。靓丽的外观和内饰脱胎于上一代，配置上也有骨质疏松式的“换骨”，因为很多人都在报道新款POLO的部分配置缩水了。
为了深刻理解这个问题，我们找了两位POLO车主的同事，在驾驶全新POLO后与自己的车进行对比，看看这两代和三款POLO车型有怎样的变化，从Che168试驾者Marco的角度对比两款车的动力性能。
水哥：四眼马球老板。
李英：波罗是这辆车的主人。
外观变化
POLO的外观变化很大。之前的四眼POLO和POLO只是通过c
新款POLO的轮廓发生了一定程度的变化，前后灯组打算横向扩展。车门下方的凹陷使车身显得更加紧张，C柱的倾斜角度有所增大，使车辆更具动感。消除防刮条后，整体感觉更强，但对于初学者来说，一些不可避免的划痕可能会增加维护成本。
车标上集成了尾门开关，让车尾看起来很整洁。后挡风玻璃前倾，面积变小，所以质感好的多边形尾灯上移，整个尾部呈现出“屁股”的姿态。与侧线结合后，有一种蓄势待发，勇往直前的感觉。
内部变化。
鉴于大众“模块化”的生产理念，新款POLO的内饰与同门之下的各种更高级别车型有着共通之处，方向盘、仪表、中控都有相似之处甚至是相似之处。与第四代相比，线条更流畅，整体感增强，做工依然出色，但使用的材料比高端车型要低。
左边是四眼POLO，右边是POLO。
四眼POLO中控台采用软性材质，POLO的力量变得坚硬。
新的POLO内饰造型都不错，只是。
中控台依旧采用了硬塑材质。四眼POLO方向盘厚度为37.7毫米，而POLO劲情缩到35毫米，新POLO则更瘦一些
三款车的方向盘手感都非常好，李瀛很喜欢变细的方向盘，因为更加适合她的芊芊玉手
细节差异
开启发动机舱，三款POLO的不同一目了然。
四眼POLO非常实惠，机盖下方覆盖了隔音棉，并使用气动液压杆支撑，同时装备了发动机罩。这几样在改款至POLO劲情后便消失了。而新POLO一样未予装备。
水哥因为自己爱车丰富配置而得意洋洋，而李瀛表示自己有生之年都不会亲自打开发动机盖的。
打开车门，马上看到另一组不是很乐观的信息。四代POLO车门密封条环绕一圈，并且非常厚实，而新POLO则缩水严重。而且用于固定车门的铰链形式也有所变化，其表现就是，关门时，声音变得松散，开门后，车门也不够稳当。
明显看到，车门上那一圈厚厚的密封条被取消了
另外，车门铰链结构有所改变，四代POLO车门限位器集成在铰链上，而新POLO则用拉杆限位
车门警示灯也从POLO劲情开始便取消了。
储物空间
对于一款家用车来说，车本身就是车主的“第二个家”，所以更多更合理的储物空间可以给车辆加分。在四眼POLO上面，储物空间非常丰富且细致，改款成POLO劲情之后，部分功能退化些许，而到了新POLO上，格局发生了许多改变。
四眼POLO在中控台上方有一个带有盖板的储物盒，到了POLO劲情时就变成了储物盒，而新POLO中控上方取消了这处设计。
四眼POLO在座椅下方设计了一个抽屉，方便藏匿一些私密物品，这是四眼POLO独有的，其他两款POLO上没有。
四眼POLO手套箱带有阻尼功能，显得很细致，POLO劲情取消了阻尼。
新POLO上依然没有阻尼效果，好在空间不小，而且箱板上增加了储物格和笔架，打开手套箱的底板，会出现一个更为私密的储物格。这也弥补了其他储物空间的缺失。
另外，新POLO前门上的储物空间更为宽敞，四代POLO上甚至一个小瓶矿泉水都无法放入，在新POLO这可以放下一瓶1.25L的饮料瓶。
座椅及空间
新POLO在座椅的舒适性上要强于4代POLO，但也因为座椅厚度则增加，让本来就不出色的后排空间变得更为吃紧。
在前排驾驶姿势正常情况下，后排空间有些局促，头部空间也不是很宽敞
这是因为座椅厚度增加造成的，前排享福，后排吃苦
配置
新POLO在流行配置上占尽优势，新的的音响主机要比四代POLO主机更高，可以安置更多更大的按键和旋钮，易用性得到提升，而且为以后升级更高端产品提供便利。但音频效果却下降许多，四眼POLO的音响有八个喇叭，而到POLO劲情就简化到了六个，而新POLO只有四个了。
两位车主都认为音响主机比较方便，不过音响效果就差了一些了
不过水哥的四眼POLO有8个喇叭，李瀛的POLO劲情也有6个喇叭
全新自动空调使用起来非常方便，不用扭来扭去调节各种旋钮，而且新POLO配备了电加热座椅，不过自动空调和加热座椅只在高配车型出现。
水哥表示这个很方便
李瀛则更青睐座椅加热功能
动力和刹车的变动
四眼POLO功率为75马力(55千瓦)，匹配4速自动变速器，而POLO劲情同样的1.4L发动机动力提升为86马力(63千瓦)的动力，配以6速tiptronic手自一体变速器。新POLO延续POLO劲情的动力总成，期待的直喷增压发动机和双离合变速器未出现。另外新POLO后轮依然为鼓刹，四眼POLO上的后轮碟刹从POLO劲情开始就取消了。
新POLO发动机与POLO劲情一样，功率为86马力(63千瓦)，比四眼POLO高11马力
水哥对自己的四速变速器表示遗憾，李瀛对自己的6速tiptronic变速器比较满意
看见门框上那个小黑点了吗?这其实是老POLO为了安装“拓乐”行李架而预
留的安装孔，细节上的周全让水哥洋洋得意，他当然有足够的权力得以，因
为这个细节从“劲情”开始就已经消失，五代POLO更是顺理成章的没有装备
动态对比评测：
纠结完细节，该是遛一遛它的时候了，先来看看我们试车手的观点吧。
“说实话，这两辆POLO表现都出乎意料，先说老POLO，1分15秒多的赛道成绩我认为很不错，虽然不快但这是出自一辆开了15万公里的老车的成绩;和新车相比，较老的发动机动力肯定会有一定损失，而且看这车破成这样，保养也肯定也不是太好，最惨的就是那四条破轮胎了，真不知道刹车踩的重点儿会让我漂向哪儿。老POLO的悬挂系统是明显偏向舒适的调教，这对赛道驾驶是很不利的。这样车在赛道上还能保持这个成绩，很不错。
“新POLO表现同样很让人惊讶，我没想到1.4的发动机与自动挡匹配后能跑出1分12秒多点儿的成绩。这归功于较新的发动机和轮胎，并且新POLO偏运动的悬挂调教也出了大力。“如果做一个成绩排序的话，1.4MT新POLO、1.4AT新POLO、新车状态下1.4MT老POLO，应该是这个顺序。
“另外值得一提的是，我驾驶过很多八年十年跑了十几万公里的车，很少有老POLO这种“完整”的感觉，虽然车身伤痕累累，但开起来没有“吱吱嘎嘎”的声音，可以说这辆老POLO做工非常好，不知道新POLO能否达到这种质量。”
再来看看两位车主的观点：
水哥：新造型有着颠覆式的突破，相比之下我的四眼POLO的外观可以用“复古”来形容了。新POLO的造型不再讨巧，而是用硬线条捕捉这个的时代“犀利”的个性观。大众这种内饰风格已经非常熟悉了，不过能将其运用在这款小车之上还是有一点小小的惊喜。但材质的变化不应是车系定位的理由，而只能说是成本控制的方式。经过对比发现，配置都在改款和进化中缩水和缺失，6AT换挡的冲击也明显小于我的4AT，不过噪音却大了一些，这和密封条隔音棉等配置的缺失有很大的关系。
李瀛：不得不承认，新POLO在视觉上更能抓住年轻人的心理，在车流中或停车场里，谁都希望自己的爱车能更出众。黑色内饰显得很稳重，格局也明显进化了，美观的同时易用性也增加了，只是触手可及的塑料感显得有些廉价。虽然新POLO更漂亮，更前卫，但POLO应有的那一份温馨在新POLO上面缺失了，这和一些配置的变化不无关系。我不是那种爱动爱表现的人，更倾向一种平凡的内秀，而非张扬的表现，所以我更喜欢自己这辆圆圆润润的POLO劲情。
写在最后：换代的成本
垂直换代，意味着将由新款车彻底接替老款车型，通常人们在欣赏完新车的变化后反应出来的第一个问题就是--“价格”，那么现在就让我们来比一比吧。我们列举的三款POLO售价上都在11-12万之间，但配置和动力不尽相同，为了公平我们把这款新POLO1.4AT至酷版降至10.69万元的1.4AT至尚版，配置上取消了座椅加热、自动空调以及天窗;然后再把POLO劲情1.6AT风尚版换成1.4AT舒尚版，价格也降为10.28万元，动力降低，天窗取消。这样三车就变得透明了。
从POLO劲情到新POLO的换代，差价在4000块，并不太大，这部分价格可以看成新POLO部分配置的提升。而相对于外观内饰的明显变化，部分配置和用料却缺失和缩水了。对于消费者来讲，这就是换代的代价，也就是说：为了一个崭新的外壳，要放弃原本存在的一些东西。