根据林肯中国官方公布数据显示，4月份林肯在华销量为3,553辆，较去年同期相比下滑14%，而这也是继2018年2月份林肯品牌本年度第二次同比负增长。从快速增长的“林肯速度”到如今再遭“滑铁卢”，林肯到底怎么了？
自2014年4月入华以来，林肯品牌在中国市场的占有率不断提升，2017年销量超5.4万辆，相比2015年销量增长近4倍，跻身豪华品牌第二梯队。然而快速增长的同时，却在今年2月份中同比首次出现下滑之后，4月份再次出现销量同比下滑，仅为3,553辆。其中两款主力销售车型MKZ和MKC分别卖出682辆和1103辆，同比下跌30%，被认为是林肯品牌销量下滑的主因。
目前林肯在华共有五款车型上市销售，售价区间从28万元直至122万元。在这其中较早登录中国市场的林肯中型SUV MKC和B级轿车MKZ表现十分突出。MKC和MKZ分别以不到30万元的起售价快速抢占了同价位豪华车市场，仅2017全年两款车型占全年销量的56.7%。与此同时，林肯中心的数量从2015年的33家扩展至2017年底的100家，在2018年更要扩展至125家之多，增加在华经销商网络矩阵点也让林肯中国获得明显的销量收益。
然而这四年间，林肯在华快速增长的背后也存在着不小的危机。作为一家拥有百年历史的美系豪华品牌，向前滚动的时间似乎并没有为其增添多少岁月积淀，而入华四年的时间也足以让新品牌红利渐渐消逝。不仅如此，当各大豪华品牌逐步向着年轻、运动、科技等定位靠拢时，林肯还是大行其道的展示出成熟、稳重的美式豪华调性，相对单一的品牌定位在未来也将更难被消费者所认可，尤其在快速发展的中国市场。
在产品层面，以目前林肯在华热销的MKC/MKZ车型来看，过多共享福特技术也成为其产品的软肋。“同质化”越来越多，使得林肯很难通过产品树立起自身的豪华形象。此外，在豪华品牌当中，奥迪A4L、捷豹XEL和讴歌TLX-L等众多竞争车型，均已完成更新换代，且在终端有着较大幅度的优惠。林肯MKZ和MKC在激烈的竞争当中，优势并不明显。
按照业内惯例，从进口到国产是一个品牌扩大市场份额的必经之路，而林肯年销量5万辆的规模也到了国产的关口。但是目前林肯“不涨反跌”的局面，无疑让其前景有点模糊。
