五十铃品牌给我们的印象就是一直在商用车市场，口碑好，机械品质优秀。事实上，五十铃在10多年前就有一款SUV车型，当时与雪佛兰开拓者同模块推出，在低热SUV市场占据重要地位。近日，在江西五十铃的帮助下，五十铃最新款SUV重返中国市场。皮卡D-MAX上市后不久，其SUV车型mu-X也在现场。
Mu-X不仅是一款合资SUV，也是目前市场上最便宜的7座合资SUV。更独特的是，mu-X只提供两种不同的柴油版本，分别采用大梁车身和兼职四驱系统。有了如此独特的产品，mu-X能否重拾10多年前的地位？
只有2.5T和3.0T的柴油机调整更注重低扭矩输出。
这款五十铃刚开始是柴油发动机，那款五十铃连这款MU-X都不会放过，选装动力全是柴油发动机，所有他自己看家的4J系列发动机都是直接提供的。扭矩依然是柴油机的优势，而且释放比较早。2.5T发动机的扭矩1000转起步，3.0T车型达到200牛米，在日常城市或户外驾驶中非常丰富，远优于同价位的汽油车型。至于柴油机排放的问题，五十铃已经采取了对策。目前mu-X系统已经达到最新的国家4级(同型号的mu-X在欧洲可以达到Euro 5标准)，国家5级标准确定2018年才能普及。而且国四的技术门槛比国三高很多，买回来几年也不用担心发黄(黄标)。
变速箱方面，mu-X和D-MAX为主要自动变速箱车型，采用5速自动变速箱，而2.5T和3.0T仅有一种手动变速箱配置，均为5速手动车型。
变速箱巧妙地将所有东西都挂档，只是为了降低噪音。
除了特殊的动力总成外，mu-X的车架结构也是同级罕见的大梁式，采用“九横两纵”布局，悬架为前双叉臂后五连杆整体桥。从布局来看，mu-X并不是知名的都市SUV类型，而是更注重野外生存能力。稍后我们将讨论野生部分。这次开的是3.0T自动变速箱车型，带兼职四驱系统，两轮驱动状态为后轮驱动。
车架的布局显示mu-X很硬朗，但是在市区开的时候，mu-X的悬挂有点过了。即使沥青路面铺得很好，悬架也非常尽职尽责地把路面信息传递给每一位乘客，让我走在路上更有跳动的感觉。这是mu-X与copaci等城市SUV最明显的区别。在科帕奇走这条柏油路可以过滤掉不必要的信息。
另外，mu-X的转向力太重，在城市快速路甚至高速行驶时会感觉到很好的安全感，空车位置也可以接受。但是老街穿梭或者车库移动的时候，液压转向助力方向盘对于女生来说肯定不容易处理，但是很重。男人需要一段时间才能习惯。真不知道为什么五十铃没有为MU-X使用电子转向助力。
虽然转沉了，但mu-X的动态表现并没有让我们抱怨，账面数据几乎如实反映。起步时扭矩就迫不及待的出来了，对于重2.1吨的mu-X来说是好事。在市区开车感觉很容易。搭载5个成年人上山下山，在市区跑一会儿，这台3.0T发动机没有任何压力，变速箱的转速明智地保持在2000-3000 rpm左右，这是最好的发力点，所以即使在重载下，开起来也感觉相当清爽。
如果你想像汽油车一样用完发动机转速段，这台3.0T(含2.5T)发动机会有一个扭矩衰减的过程，全油门加速会让后段变得沉闷，给你一种看似难以忍受的感觉。相反，如果保持在3000转以内，mu-X可以给你充沛的扭矩输出。
我觉得变速箱也很巧妙，就是每当我松开油门，变速箱就会进入滑行模式(空挡)，发动机转速就会降到怠速状态。这时候机舱会安静很多，和汽油车型没什么区别。除此之外，mu-X还挺滑的，安静的座舱环境可以维持一段时间，既省油又降低噪音。
不过，mu-X也需要适应驾驶。每当需要加速的时候，车内的声音几乎和五十铃自己的轻卡系列一样，但是声音还不错。可能五十铃不觉得有问题，但是买车的时候你要考虑一下，尤其是习惯开汽油车的朋友。
郊区可以展示柴油硬汉的优势。兼职4wd很牛逼。
在城市地区，我会抱怨mu-X悬架的地震过滤效果没有城市SUV那么细腻，但那不是mu-X擅长的领域。你只会在郊区发现大梁式车身和兼职四驱的好处。我想mu-X的用户会很乐意把它带回郊区的工厂或果园，在建筑工地跑来跑去。跑这种烂路，mu-X车架不会有什么怨言。虽然车内有很多硬塑料内饰，但异响并没有像承诺的那样来。有了这份自信的积累，我带着mu-X去了一个越野E家朋友的训练基地。他们在山腰挖了十字轴线、深坑和陡坡。深坑真的是深不见底，有2米多的深度，陡坡近2米，都很陡，所以我没有尝试。只需将mu-X拉到最简单的横轴，深度约30cm，正好和MU-X的离地间隙一样.
我试着留在mu-X，但当我满脑子想的都是右前悬架被压缩到底，左后轮会被抬离地面，但悬架行程很长，所以我紧紧地抱着它。
”地面，丝毫没有离地的迹象。同时，我连续通过交叉轴，车架依然感觉坚硬，车内没任何异响传出，mu-X果真是位硬汉。mu-X低速四驱也让我很满意，并且有扭矩放大功能，可以将原本已经不错的扭矩放大2.48倍，走烂路的功底进一步提升。不过，mu-X也有不如人愿的地方，就是离地间隙。走这类极端烂路或者交叉轴的时候，四驱系统和动力都能够轻松带过去，可是离地间隙在这时候会拖后腿，真是机械高于体格的配置。但话说回来，mu-X已经有着近30cm的离地间隙，应付日常烂路早已不成问题，除非你拿去开山辟地。此外，mu-X已经具备900mm涉水深度的实力，就算是你所在城市经常有内涝，这涉水能力也足够保证你内心安定。
前脸设计师“偷懒” mu-X和D-MAX傻傻分不清
本来到江西五十铃4S店内提车，我顺道看看两个不同排量的mu-X有啥不同。可是，我进店直奔的目标竟然不是mu-X，自己却浑然不觉，直到同事喊住我，我才留意到这是辆D-MAX。这都得怪设计师严重偷懒，让D-MAX和mu-X长得那么相像，单从前脸真的很难分辨出来，这感觉就像是捷达和桑塔纳，傻傻分不清，除非你提前知道mu-X有LED日间行车灯。
mu-X大灯只有卤素光源，不过有透镜辅助，夜间照明效果还是蛮好的，相比同样是卤素大灯带透镜的索兰托和胜达，mu-X照明能力跨越不止一个等级。而轮拱预留的空位非常多，这能够解释mu-X为啥有这么好的野外生存能力。
mu-X钥匙很精致，手感和分量恰到好处，产地是泰国工厂代工的，高配车型都有无匙进入和无匙启动功能，用起来还蛮方便的。
mu-X尾部设计很硬朗，感觉五十铃设计师都把精力花费在这里，该有的肌肉感都适当外露，C柱突显而D柱隐藏的设计，奔驰ML级也采用同样的设计方式。mu-X同样很成功地利用这方式，让自己车身显得更为修长。车尾上的“ESC”标识，D-MAX的后挡风玻璃也有，看起来有种东南亚特供车型的味道。
以商用车的思路做内饰 车厢充满各种大大咧咧
五十铃这么多年来，都是专注于柴油发动机和商用车领域，D-MAX和mu-X已经是最靠近普通消费者的车型了。正是因为五十铃少有涉及家用车领域，所以内饰设计都是沿用商用车的套路，中控台区域基本是用上硬塑料，布局风格都是手到拿来，没有多余的装饰或者点缀，只求看起来顺眼而已。除了后加的这块中控屏幕以外，空调系统和各处功能按键尺寸都很大，开着车也能一眼辨别出来。
不过有些小细节，设计师还是没有注意到，使用起来并不方便。例如常用的后排空调按钮就被藏在方向盘后的角落，而ESC车身稳定系统同样藏在另外一边;加热座椅按键被挡杆挡住;中控屏幕显然是国内采购的，跟海外版本不同，特别是在白天使用，经常会遇到反光的尴尬。这些都显现出五十铃并非家用车领域的“熟手”。
储物格倒是继承日系车型的传统，车内随处可见，而且容积都相当可观，无论是你的随身物品还是携带的工具和文件，你都能够找到合适的位置摆放。虽然没有车内冰箱，但前排空调两侧空调出风口处都有杯架，加上本来mu-X空调制冷能力很好，想在夏天喝上一杯冰冷的饮料并非不可能。
乘坐空间很充裕 第三排也能舒适安坐
为了让第三排不成为摆设，mu-X自身长度已经达到4.8米，宽度和高度都成为同级最优，而且重点的轴距，也超过2.8米。单单从车内空间营造的基础条件来看，mu-X可谓是做足功课。
由于mu-X离地间隙已经有近30cm，所以上下车是需要依靠A柱的拉手，才能方便进出，就算是我有着182cm身高，上下车还是得依靠拉手和踏板才能舒服进出。至于前排的车内空间，由于座垫较高，所以头部比科帕奇少一点余量，但并没有压迫感。驾驶位视野会稍高点，感觉比科帕奇和CR-V等城市SUV更威猛。
mu-X全系列都没有天窗的，所以如果你是喜欢天窗的客户，科帕奇、CR-V等车型显然会更合适。而为了补偿，高配mu-X车型会配有一块10.2寸的后排液晶屏幕，用来播放视频节目还挺合适的，这勉强能给喜欢天窗的消费者做些心理补偿吧。而空调出风口呢，mu-X并没有在“常规”的位置，第二和第三排出风口都被安置在车顶，这也是五十铃做商用车想法的表现，降温能力倒是还不错。
第二排虽然座椅不能够前后调节，但是靠背可以调到相对慵懒的状态，加之座椅表面触感挺舒服的，座垫很长，对大腿承托力恰到好处，坐起来的感觉还不错。虽然，腿部活动空间一般，但是坐姿舒适程度能补回些分数。
第三排座椅是各位最关心的，毕竟mu-X车体尺码已经预留那么多可挖掘的空间，车内表现应该很可观才对。但事实上，mu-X的空间感跟科帕奇第三排相差不远，头部和腿部活动的空间会稍弱一点。不过，第三排座椅填充物料很厚道，坐起来身体感觉舒服。另外，因为第三排只需要兼顾两个座位，所以横向空间的表现不错，以至于mu-X在第三排座椅中间位置还安排了一个储物格，实用且别致。
三排座椅全开尾厢亦能负担 座椅翻倒操作简单
当要用到第三排座椅的时候，尾厢容积就不怎么乐观，小号登机箱还能勉强放进去，再多东西恐怕要翻到第三排才能满足你了。而其实，本来mu-X第三排翻倒以后是不能够实现全平，但设计师很巧妙地设置了一个固定的储物格，用来容纳随车小件物品，同时垫高地台，这样能实现全平地台和增加储物容积两不误。
第二排座椅不仅仅能够实现翻倒，同时还可以往前再翻叠，以满足放置竖立物品的需求。更重要的是，无论是第二排还是第三排，翻倒和恢复的操作都相当方便，就算是你每天都需要用到拓展的尾厢，你也不会觉得累。只是操作时候的声音，会让你觉得挺粗鲁的，跟你买一辆轻卡的感觉很像。
把两排座椅都翻倒以后，尾厢深度一下子增加至190.9cm，最小宽度也有134.2cm，即便你是需要装载两辆全尺寸的自行车，这空间也能够满足你的需要，只是地台偏高，装载起来会有些困难。我觉得这尾厢的吞吐能力和便利性，是一辆工具车应尽的职能。
总结：mu-X更适合当作工具车 郊外生存优势明显
mu-X虽然是合资血统，同时又是七座SUV，但是它的出生和命运，跟科帕奇这类城市SUV却完全不同。如果你每天都生活在城市，上下班使用居多，对空间和滤震效果有要求，偶尔到一趟郊外聚会，显然科帕奇或者CR-V这类车型会更合适你，毕竟开起来会很轻松，同时行车品质会比mu-X更好。
那么，mu-X该跟哪类用户才是合群的?首先你对普通铺装道路上的行车品质不会斤斤计较，需要一位长期刻苦耐劳的伙伴，对野外生存能力要求更高，你多数在工地、果园或者郊外出没，走烂路的表现如何你会更注重，这时候，你确实需要mu-X这位朋友，分时四驱和大梁式车身这两块硬件是得力助手，同时五十铃也把自己擅长的柴油发动机拿出来，可靠性和燃油经济性都有保证。而更重要的是，mu-X已经是目前合资品牌当中，最便宜的7座SUV车型，除非你是对柴油很担忧，否则mu-X会是很可靠的选择。
【江西五十铃mu-X 3.0T首试印象】
突出优点：低扭非常充沛，市区开很轻松;低速四驱带扭矩放大，野外脱困能力好;变速箱带有滑行模式，能降低噪音;车内空间充裕。
主要短板：加速时柴油发动机声线跟轻卡接近;悬挂滤震效果不够精密;转向力度偏沉。