发生了什么？嗯，简单明了的答案将是特斯拉和负担得起的中国电动汽车模型。如果你需要更长的解释，我们可以考虑任何数量的元素。例如，大众汽车最终通过其ID.3和ID.4车型开启了备受期待的电动革命。特斯拉现在轻松控制了快速增长的全球电气化销售，9月份表现良好，与2019年同月相比增长不低于91%。
欧洲排名第一，以166%的惊人增长，其次是中国66%的大幅增长。根据seekalpha.com的数据，9月份主导电动汽车市场的前五大汽车制造商是特斯拉，其次是大众、比亚迪、宝马和雷诺。
2020年日产聆风的欧洲细节。
请注意，我们处理的是所有类型的电动汽车(包括轻型商用车、BEV、混合动力汽车和PHEV)，因此日产从2019年的第7位跌至第14位。这种情况发生在他们的鸡蛋都放在一个篮子里的时候——E-E-NV 200的销量不足以让我们记住它的存在。
当然，日产充满了希望——尤其是在该公司最终推出第一款跨界电动车Ariya之后。我们在这里不会开任何《权力的游戏》的玩笑，至少在这个寒冷的日子里不会，因为《夜王》已经杀青了。是的，我们无能为力。
但我们应该在2021年回归日产聆风，回归它的命运。光是这家日本汽车制造商不能完全归因于这款车型市场份额的下降。当然，他们本可以决定使用液体电池组进行冷却，但这是另一回事。
公司真的很关心Leaf，至少在2020年车型年会推出新的规格和大量升级的技术，包括车内Wi-Fi、智能盲点干预(IBSI)和智能后视镜(IRVM)。
2020年日产聆风的欧洲细节。
Orange提供可选的车内Wi-Fi热点服务，该服务提供不少于四个程序，以确保即使是最“渴望数据”的乘客也能始终保持联系。IBSI和IRVM系统分别推出40千瓦时和62千瓦时版本。前者是标准功能，后者则与Tekna调节部件一起提供。
还有全新的陶瓷灰漆可选，也可以搭配对比色的珍珠黑金属色调，打造出时尚的双色外观，而(叶子！)从现在开始，树叶将有伸缩转向柱，以提高可调节性。上次查了一下，这个功能很常见。嗯，我真的不记得是什么时候了，因为它已经存在很久了！
有意思的是，公司表示生产已经在进行中，但并不完全愿意给我们一个确切的日期，也就是2021 Leaf即将进入展厅的时间，更不用说讨论更新后的报价了。
日产今年有很多理由讨论Leaf，因为这家日本汽车制造商也在庆祝紧凑型电动汽车问世十年。真的有必要抓住一天，因为根据ACEA的说法，欧盟的电池电动汽车(BEV)销量在夏季明显繁荣。根据该组织的数据，7月至9月间，BEV飙升了132%，因此人们对电动革命的兴趣显著增加。同时，ICE车型正在慢慢但稳步地失去优势(在此期间，柴油下降了13.7%，汽油下降了24.3%)。
尽管日产聆风在排名中不再是最好的，但它帮助普及了电动汽车，这可能是该品牌决定强调其一些最重要成就的原因。如果你想花一点时间逐一检查这些见解，你可以在下面的PDF表格中添加一些见解。
另一方面，图表中的一个重要元素引起了我们的兴趣。自上市以来，公司的第二个洞察与Leaf的电池容量和续航里程分别飞跃120%和160%有关。这是基于2011年的24 kWh Leaf和2019年的e 62 kWh Leaf的直接对比，短短几年就取得了令人瞩目的成绩。