布加迪Centodieci是一款产量有限的超级跑车，2019年首次亮相圆石滩足球锦标赛，向布加迪EB110(1991-1995)致敬，税前售价800万欧元。
正如布加迪总裁史帝文温科尔曼在他的官方演讲中所说，这款车是意大利时代，在坎波加拉利亚诺制造EB110的工厂里，人们提到了布加迪的历史。
因此，Centodieci在意大利语中是110这个词，揭示了庆祝布加迪110周年时灵感的来源。
提醒大家，EB110是布加迪前总统罗马诺阿蒂奥利为纪念埃托雷布加迪诞辰110周年而发明的。
超级跑车由保罗斯坦扎尼(如兰博基尼)和尼古拉马特拉齐(如法拉利蓝旗亚)设计，由詹保罗贝内迪尼根据马塞洛甘迪尼的前期工作设计。
上世纪90年代，四涡轮3.5升V12发动机是世界上最酷、最快的汽车之一，因为它可以产生450 kW的功率，最高时速可达355km/h。
在1995年布加迪Automobili SpA申请破产之前，Campogalliano工厂总共生产了139台EB110。
我们知道，这家法国汽车制造商将在奥迪股份公司的旗下成功复兴，这在很大程度上归功于费迪南德皮奇的决心。
设计传承：布加迪Centodieci。
Centodieci是布加迪重返教练楼的又一个例子，在《La Voiture Noire》 (2019)一次性发布后几个月才出现。
在独特的碳纤维车身下，我们找到了布加迪凯龙星的根基。碳纤维单壳底盘和中间安装的8.0升W16发动机的调整版本可以产生1176千瓦的功率。
它还比凯龙星轻20公斤，提供了更动态的驾驶体验和更高的功率重量比。
至于性能，它可以从0-100公里/小时加速2.4秒，从0-200公里/小时加速6.1秒，从0-300公里/小时加速13.1秒，而电子方式将最高速度限制在380公里/小时。
Centodieci周围独特的车身设计显然指的是EB110，更具体地说，是1992年推出的更轻、更强大的Super Sport(SS)版本。
与凯龙星(2016年)、迪沃(2018年)和拉沃伊泰尔(2019年)相比，Centodieci的马蹄形散热器格栅更小，与EB110相似。
格栅位于一个显眼的分流器上，周围是三级进气口，这些进气口由空气动力学翅片构成。
但最显著的区别在于，现代汽车采用了与其前身“平”面相比的3D设计方法，使外观更具动感和肌肉感，同时在冷却和空气动力学方面也表现更好。
得益于先进的LED技术，水平排列、放置紧密的大灯要薄很多，倾角也更大。
与EB110一样，它们与通风孔连接，通风孔沿宽前翼子板的直线排列，从而在侧板和发动机罩之间形成间隙。
进入格栅的空气从由中心翅片隔开的V形罩的开口逸出。黑色使它看起来像挡风玻璃的延续，并与侧窗一起形成周围的驾驶舱。
移至侧面，EB110的楔形造型得以保留，但侧面板的平面被更加精雕细琢的车身所取代，轮拱更加弯曲，进气口也更大。
刻度强调中央引擎的布局，前倾。和原厂轮圈一样，双色车型专用轮圈有7根辐条，但直径逐渐增大(前部20英寸，后部21英寸，而不是18英寸左右)，开口更大，减轻重量和刹车。酷。
总设计师表示，团队面临的最大挑战是“将基本凯龙星技术的复杂空气和热量要求与完全不同的美学外观结合起来”。
b柱上的五个圆形嵌件清楚地代表了EB110 SS的标志性元素，但它们也是功能齐全的。
加上顶部三个额外的开口和关闭侧梁的较大的下部进气口，它们为四涡轮发动机提供了足够的空气来呼吸。引用原文内容的另一种方式是遵循轮拱形状的通风孔。
对发动机冷却同样重要的是车顶谨慎的NACA风道以及两侧和发动机透明玻璃罩下的大量通风孔——经过几个月的研究，这一功能得以成功保留。
与其他现代布加迪汽车不同，Centodieci有一个固定的尾翼(不是主动装置)，可以增加下压力。
由16个部件组成的LED尾灯安装在一个有圆边的单个开口中，这与EB110的药丸灯和小通气孔非常相似。
底部有一个巨大的开口，可以增强发动机的热管理。更引人注目的是，它保留了原厂的整体造型。
在那里，我们发现了一个同样大的后扩散器，鳍片上有白色高光，并为四边形排气装置提供了黑色哑光阳极氧化处理，该装置由两组垂直排列的双排气管组成。
布加迪设计总监Achim Anscheidt说：“当我们致敬时，我的主要工作不是陷入复古，而是翻译，为充满挑战的技术发展找到双赢的局面。”
“翻译后，人们还是会觉得我们报的车很现代。”
尽管价格高昂，布加迪的cento dieci 10台在正式首映式前全部售出。这些汽车将在法国莫舍姆的布加迪工作室手工制造，并于2021年底交付。