有些设计是永恒的。从咖啡馆赛车到巡洋舰，从标准到运动摩托车，有些美学是经得起时间考验的。当工程师开始电动摩托车项目时，形式通常倾向于两个方向之一：未来主义或复古主义。没有内燃机设计的限制，设计师有能力操纵摩托车蓝图，充分发挥自己的优势。尽管有这些限制，澳大利亚艾德摩托车公司的托比罗伯茨还是决定借鉴Concept Z电动原型车的永恒平面跟踪器设计。
罗伯茨注重简洁，注重框架、后备箱和电池。起初，澳大利亚人制作了一个4130色的格子框架。计算机辅助设计建模有助于确定车身箱的拾取点，车身箱是底盘的承重部件和电池支架。从后面看，一体机部分还设有电机和后摇臂连接点。
告诉Pipeburn:“电机通过设计良好的数控适配器安装在机架上，该适配器有三个功能。”“它可以牢固地将电机固定到位，并与后摇臂的枢轴同心，允许后摇臂在其整个运动范围内枢转，并提供额外的热量来改善电机的冷却。”
除了散热，隐藏的冲压空气导管还可以冷却电机的前部，从而帮助Zero 75-7R设备产生70马力和115磅-英尺的最佳扭矩。虽然这些数字与哈雷戴维森大孪生的产量大致一致，但随着技术的不断发展，Ed摩托车的设计让用户能够使用功率更高的电机。与电机不同的是，罗伯茨在内部用123个AMP20袋式电池制造电池，并将它们挂在框架上。