尽管更新了动力系统和大量新的技术特点，日产的半吨皮卡仍然落后于国内品牌的竞争。
半吨皮克市场由巨头组成，每年都有六位数的销售额，表明虔诚的忠诚。试图进入市场的比特玩家必须争取一个小而有利可图的市场。要从人群中脱颖而出，你需要大胆，要有独特的价值。为此，新的2020日产泰坦在其规格表中提供了更多的存在和一些技术改进。然而，与市场领先者相比，这些变化远不如提醒日产的综合气门测试仪仍然存在。
日产将2020年泰坦中期更新定位为更好地与卡车产生共鸣，即目前的泰坦和其他日产车主，以及首批全尺寸皮卡买家。与大多数提供大量配置的竞争对手不同，泰坦现在只有两种风格：加长出租车(日产的王牌出租车)、带后门的6.5英尺货运床或5.5英尺长的车辆。车型阵容从基本的S级装饰开始，转向SV、Pro-4X进行越野指导，SL和白金储备为乘务出租车。后驱和四轮驱动都可以在整个范围内使用，除了只有四轮驱动的Pro-4X。
现在只有一个动力系统可用：泰坦熟悉的5.6升V-8，经过按摩后可产生400马力和413磅-英尺的扭矩，分别增加10和19。支持的发动机是新的Jatco九速自动变速器，以取代供应商的第一个七速单元。680磅和9370磅的最大有效载荷和牵引能力略有增加，但仍低于雪佛兰、福特、GMC、Ram和丰田等半吨级竞争对手。如果你想要一辆日产皮卡，可以看看改款后的2020款泰坦XD，在这里士兵对于不太重的任务来说就是炼狱，之前也没有康明斯V-8柴油发动机可用。根据我们的经验，这种遗漏是好事。
在犹他州的帕克城，我们短途行驶的高度约为7000英尺。在最新的非XD巨头中，它从自然吸气V-8中获得了一些小马。但是，当它卸载后，更新后的发动机仍然熟练地移动卡车，当它与传统的6000磅，27英尺的气流凸轮相连时，它仍然有足够的权威和控制力。我们不希望日产引擎盖下的这种改进，从福特和通用汽车的一些轻卡的脉动中，变成一根热棒。它可以在不到6秒的时间内加速到60英里/小时，但是日产V-8在负载和团队的情况下，带着九速变速箱快乐地咆哮。除了在停车和行驶速度下的少数Clunks，即使在变速箱的牵引/运输设置下，换挡也很平稳，为了卡车在下坡时良好的油门响应和速度管理，校准将得到很好的调整。环保局的燃油经济性估计还不可用，但以前的城市/公路综合得分的可比版本在17至18英里/加仑之间。
除了一些小的调整变化，泰坦的其余机械将移动到那里，这意味着卡车和手柄与以前相同。感觉路上每一个点都是大如大，转向挺重，没有交流。此外，它骑在我们驾驶示例的20英寸车轮上。虽然它相当兼容，但在粗糙路面上的精炼和控制不如大多数国内同行精确，尤其是CushyRAM1500英寸。
日产在新的泰坦乘客舱中追求更大的利润，减少了噪音入侵，并大大改进了其技术。任何坐在过时的日产Altima汽车方向盘后面的人都会立即与Titan的直接开关设备和信息娱乐接口连接。标准的7.0英寸显示屏在组合仪表中配有一个受欢迎的数字速度计，这是对上一版本微小且低RE读数的巨大改进。这同样适用于标准的8.0英寸和可选的9.0英寸中央触摸屏，现在更容易阅读和导航。AppleCarPlay、AndroidAuto等连接选项都是标配。
其他值得注意的细节包括额外的标准驾驶辅助设备，如车道偏离警告和后交叉交通警告和紧急制动，以及可选的帮助，如驾驶员注意力监视器和自适应巡航控制。一个Fender音响系统选项取代了之前的RockfordFosgate升级版，可选的全景双窗格天窗巨大，标配的集成式拖车制动控制器、后视镜摄像头和拖车指南应该能取悦那些计划使用Titan拖带的人。
遗憾的是，最新的Titan还在驾驶室后面配备了座位区，这比全新全尺寸皮卡确立的音乐厅标准要小得多。PRO-4X车型虽然可以使用18英寸全地形轮胎、Bilstein减震器和电子锁止后差速器，但缺少其他半吨级卡车制造商提供的Burlier同类产品受欢迎的悬架提升。虽然它的驾驶舱周围的关键点有足够多的软接触点，但坚硬而不显眼的塑料像苔藓一样爬上了泰坦的门板和中央控制台，借给了它一个越来越难以忽视的价格区间的廉价空气。