9月27日，众泰汽车股份有限公司(以下简称“众泰”)和福特旗下全资子公司福特智能出行有限责任公司签署合资协议，双方将各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司。这是去年11月众泰和福特达成合资组建纯电动乘用汽车公司协议后，双方的再度合作。
专注网约车市场，对手却不是滴滴
本次签约合作，铁牛集团(众泰汽车控股公司)董事长应建仁和福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆·法利来到了现场，他们一起见证了双方代表签署合资协议。
根据合资协议，双方将各出资50%组建众泰福特智能出行科技有限公司，该公司注册资本为2000万美元，选址浙江杭州，将率先在浙江省内开展网约车业务，之后逐渐向全国各省份拓展。
新合资公司专注于网约车市场，将为国内的网约车运营商和网约车司机提供纯电动汽车出行解决方案，其中包括纯电动车租赁、车队管理方案、智能网联系统等。不过该新合资公司的正式成立还有待国内政府机构的批准。
从新合资公司的业务来看，众泰和福特并未把当前网约车领域的独角兽企业滴滴出行视为未来的对手，相反，在众泰和福特眼里，为网约车运营商提供纯电动汽车出行解决方案，意味着把滴滴出行当作潜在客户。
而铁牛集团董事长应建仁也表示，众泰与福特签署合资协议，标志着双方正式开启一段新的征程，携手为中国网约车运营商、司机和消费者提供智能出行解决方案，为蓬勃发展的中国网约车市场贡献一己之力。
布局网约车市场，众泰醉翁之意不在酒
虽然铁牛集团董事长应建仁的表态很美好，但实际上，众泰布局网约车市场，很可能是醉翁之意不在酒。
这是因为，尽管包括一汽、东风和长安在内的车企都在布局该领域，但由于目前该市场滴滴出行一家独大，其他企业大多是赔本赚吆喝，所以很多车企都是小打小闹，并没有真正意义上的大行动。以吉利汽车成立的曹操专车为例，已经运营了三年有余，但在多次融资之后，依然未能实现真正意义上的盈利。
目前，众泰主要面临着两大问题：一方面，旗下燃油汽车销量持续走低、市场表现很不景气，迫切需要扭转颓势;另一方面，由于自身燃油汽车油耗较高，“双积分”政策背景下，其未来发展严重受限。
想到这里，众泰牵手福特布局网约车市场的真正用意也就明晰了。那就是，一来利用福特做背书，改善自身形象，提振市场销量;二来自产自销，积攒新能源正积分，为燃油车“输血”。这里有一个细节需要提一下，根据福特方面表示，双方合资成立的公司将把纯电动中型车众泰Z500EV作为首款车型提供给网约车运营商和司机租赁。
现款众泰Z500EV补贴前售价高达20多万，综合续航却只有200-250公里，在当前纯电动汽车普遍进入综合续航400公里的情况下，该车根本没有竞争力。而众泰最新发布的Z500EV Pro，综合续航也只有330公里，还没上市已经注定是一片惨淡了。不过在和福特合资成立出行公司后，众泰就不必为Z500EV Pro发愁销量了，因为根据双方的协议，众泰可以把自家的车卖给自家公司，这样以后能不能挣钱不说，Z500EV Pro有了销量，众泰的“双积分”压力就缓解了。
写在最后
去年11月，众泰和福特达成合资组建纯电动乘用汽车公司的协议后，双方一直没有实质行动，公众一度以为双方的合作凉了。如今，众泰和福特再度联手，一起布局网约车市场，表明双方的合作伙伴关系仍旧稳固，早前的合资协议或许将有行动。
不过让人想不明白的是，成立合资出行公司后，众泰可以左手倒右手，赚取新能源正积分，福特的好处是什么?如果想效仿众泰左手倒右手赚取新能源正积分，为什么不选择格局更大的长安?或许在福特看来，布局网约车市场，等于为更大范围的共享出行试水，如果市场可期，未来双方真正建立了专注纯电动乘用汽车的合资公司，也不愁销路了。