新款兰博基尼Huracan Performante的名字听起来像是标准的Huracan不是“Performante”，它肯定是。但最新的版本仍然更加“高性能”。
它之所以得名Superleggera，是因为它注重的是“性能”，而不是轻量化:几乎每一款车都进行了重新设计，但质量只下降了40公斤。
实际上，他们的重点是要打破Nordschliefe的产量记录，而这款车的表现是在6m52秒的一圈内完成的。但这款戒指的要求让我们拥有了一辆既能在赛道上让人眼花缭乱，又能在公路上使用的汽车。
兰博基尼飓风队Performante
它保留了自然吸气式的V10，当然，也保留了它的四轮驱动，因为这是总工程师毛里齐奥·雷吉亚诺(Maurizio Reggiano)对“环试”的最佳评价。
因此，我们不仅得到了最好的Huracan，而且atmo引擎和全爪抓地力给这款车一个真正的不同点，从后方驱动的轨迹聚焦从竞争对手。
是什么让他们的表演有别于普通的兰博基尼Huracan?
引擎的顶部已经进行了大量的改造，包括超级Trofeo赛车的进气系统和一个新的排气系统，它可以减少反压力，节省10公斤的重量，听起来像死金属。
电力从602必和必拓增加到631必和必拓。兰博声称，在62英里/小时的冲刺中，它的速度是2.9秒，但是标准汽车的速度已经超过了这个速度。
整个底盘都经过了修改，从更粘的定制的P-Zero Corsas开始:破纪录的Trofeos是一个选择。衬套要硬50%以应付较高的力。横摇刚度提高了15%，但垂直刚度仅为10%，以应对北方谢利夫山脉的表面，这有助于保持标准的Huracan在公共道路上相对顺从的行为。
Lamborghini-Huracan-Performante-01
转向、制动和稳定性控制的校准也都进行了修正，后者允许“oo-racan”(雷吉亚诺迷人的称呼)，“更多的是过度转向，更多的是漂移。”
但对于兰博基尼航空公司来说，最大的新闻是ALA系统。主动飞行并不是什么新鲜事，而且在前端有一个相当标准的由电动马达控制的襟翼来帮助控制转向不足。但后车体中的活性部件可以独立地改变锻造碳尾翼两端的气流，使后轮承受更高的转角速度和更大的牵引力。
你能感觉到ALA的作用吗?
事实上，在所有其他的改进中，很难找出aero特技的效果。表演感觉更困难，更快，更响亮，更刺激，但仍然保持平衡。我对标准汽车唯一真正的不满是它的转向不足和轻微的木制转向，这两种情况似乎都已得到解决。
你通过伊莫拉的快速转角和阿克·米勒纳莱和坦布瑞洛的复合体，不断地想，你还可以走得更快。
全轮驱动，新的橡胶和一般锐化的组合提供了可怕的无压力的进展几乎不管进入速度，但没有减少兴奋。刹车仍然很特别。冒着听起来像勒德分子的风险，atmo引擎更适合驾驶:即使在每小时1000转转速下，441lb ft的70%都可以使用，但每次接近红线都有更多的理由(因此也更令人满意)。
点击这里阅读Georg Kacher早期在Imola的试制原型Huracan演出
判决
你在路上也能感受到同样的改善，至少在最符合strada驾驶模式的情况下，你几乎不需要妥协就能保证驾驶质量。最后一点决定了交易。奇怪的经济超级跑车买的意思是,如果你能负担得起LP610-4£180000,你买得起Performante£215000。这就是现在的Huracan。