这已经是第不知道多少次传来雷克萨斯要国产的消息，每隔一段时间总会传一次，跟生理期一样稳定，可惜每一次都是谣言。
丰田不是没有考虑过国产雷克萨斯，早在2011/2012年左右，丰田就认真考虑过在中国生产雷克萨斯品牌车型，但在更长的一段时间里，丰田一直处于高傲的状态：丰田认为国产雷克萨斯会面临产品质量降低的风险，此外因为国产就势必选择合资生产的关系，丰田不想跟国内合作伙伴分享雷克萨斯车型带来的丰厚利润。
而这一次传出的消息，似乎就有板有眼很多了，什么：“丰田汽车内部人士透露”、“方案确定，只等管理层拍板”、“去年就跟一汽、广汽进行协商”等等，总之吧，乍一看，仿佛明年就能买到国产的雷克萨斯了。
可惜目前来看，这次传出雷克萨斯国产的消息还是谣言，以广汽丰田为例，他们家未来3年有生产准许的车型只有RAV4、RAV4新能源版和塞纳车型，完全没有生产雷克萨斯的日程。
事实上，这个消息一经露出后，就有多家媒体访问官方了，得到了回应均是“不存在”。而丰田官方发言人是这么说的：目前雷克萨斯在中国的首要任务是成为知名品牌，对于雷克萨斯未来在中国的发展，我们会考虑本地化生产的需求，但截止到目前，我们还没有具体的计划。
其实以现在的雷克萨斯来说，他们也确实没有国产的必要：一是雷克萨斯在日本的九州工厂距离中国不远，这家工厂生产的ES、RX、NX等热销车型最快仅需两天就可以通过海路运输到上海，非常便利;二是中国进口汽车关税的税率已经从25%下调到了15%，对于雷克萨斯来说当然是利好消息，其今年国内的销量有望达到15万辆(去年为13.29万辆)，没有必要通过国产促进销量;三是国产未必能增加产量，按照丰田的性子，关键部件(如发动机)还是会以进口方式组装，比如汉兰达2.0T发动机现在还靠着进口呢。
总之吧，雷克萨斯要国产的这件事，目前看来希望不大，至少三年内别指望，但是从长远来看，雷克萨斯国产则势在必行。2017年雷克萨斯在华年销量是13.29万辆，随着新ES上市和UX的引入，雷克萨斯的销量可能还会上涨一波，但之后呢?赶超一线阵营的BBA是没有可能了，而二线里的凯迪拉克和捷豹路虎都还领先着雷克萨斯，往后看，沃尔沃销量紧随其后，讴歌国产后销量稳中求进，连林肯都要在2019年末-2020年初开启国产了，雷克萨斯现在还能再端两年架子，但要想赶超凯迪拉克和捷豹路虎，成为二线豪华品牌的领头羊，终究还是要走国产这条路。
相比雷克萨斯自身一直端着架子，有些品牌倒是一直追寻国产而不得入门，比如说斯巴鲁。
被坑过也没放弃的斯巴鲁
斯巴鲁进入中国市场的时间已经不短了，事实上在1992年，斯巴鲁曾经跟贵航集团以支付技术转让费的形式，以CKD组装将斯巴鲁REX车型引入国产，不过它在国内有了另外一个名字：贵州云雀。
问题是，当时贵航为了追求产量，以及摆脱斯巴鲁的技术控制，贵州汽车贸然大面积开拓本土零部件供应商，结果对质量失去把控，差评满天飞。销量被同时期生产的长安铃木奥拓吊打，10年时间仅卖出1.2万辆，最终导致这段合资婚姻的失败。
再之后，丰田成为斯巴鲁最大的股东，按照我们国家的规定，同一个外国品牌，在国内最多拥有两家合资企业，斯巴鲁最大的股东是丰田汽车，已经拥有了一汽丰田和广汽丰田两家合资企业，所以斯巴鲁就没有了再建立合资企业的资格。
在2011年的时候，也有风声透露过斯巴鲁要跟奇瑞联手进行国产的消息，但当时斯巴鲁的重点在美国扩充产能，奇瑞也忙于推动观致品牌以及捷豹路虎的项目，加上政策审批的问题，导致斯巴鲁的国产化以失败告终。如今的斯巴鲁，一直在努力寻求国产化，但始终不得入门。
其实斯巴鲁要真的国产了，马自达应该挺慌的。
林肯说：明年就国产
雷克萨斯端着架子不想国产，斯巴鲁想国产却求而不得，林肯的速度却很快，按照计划，林肯将与长安合作，国产时间在2019年末-2020年初开启，并且直接公布了一系列准备国产的车型。
作为老牌美系豪华车的代表，林肯在2005年首次入华，只可惜当时没能抓住中国消费者的心，使其退出中国市场。2015年重回中国市场后，仅凭全系进口销售的它，就取得了不俗的成绩。在2年前福特汽车公司首席执行官马克·菲尔兹就表示：到2020年，中国极有可能取代美国，成为林肯最大的销售市场。
进入2018年，因为贸易战关税政策的关系，对于全系进口的林肯汽车来说无疑是打击最为惨重，放在今天来说，也许谁都没有林肯那样着急要国产。