所有高性能的动力属性和改进的570年代轿跑车与附加的露天驾驶令人振奋'。迈凯轮为其新的570年代的蜘蛛的开局策略也是如此。
这是第四个变种加入沃金公司的入门级运动系列,和最昂贵的£164750,从£145305的双门跑车的基础。
所以它并不比双门轿车更重、更软、更慢、更吵?
不是真的。关键是MonoCell II, McLaren-speak(克朗-speak RIP)，它是位于运动系列核心的cabonfiber乘客单元的核心部分。迈凯轮表示，它的强度和刚度意味着，当你像金属结构一样砍掉车顶时，它不会失去扭转刚度。
这就形成了一个良性循环:不需要额外的支撑，爬行器的重量几乎和轿跑一样(我们将在一分钟内讲完)，手柄也和轿跑一样灵巧(这样底盘的设置就可以保持不变)，加速速度也一样快。
迈凯轮55年代蜘蛛前缘平移
“精致”的部分是电动控制的两件套可伸缩硬顶，顾名思义，它更像传统的双门轿跑车顶关闭时。不过，宾利(Bentley)的人会指出，织物屋顶仍能提供非常高的精雕细琢。
重量增加了46kg到1498kg(包括液体)，但这都要归功于新的复合材料屋顶和它的电机制。上下文,奥迪R8 V10世爵明显便宜£132 k -双门跑车版本增加了125公斤,70公斤911涡轮可转换。这两家竞争对手都使用钢和铝结构的织物屋顶。
她会做什么?
570年代蜘蛛使用相同的mid-mounted,3.8升双涡轮增压V8盟军7速双离合器变速箱,其他运动系列,同样的562马力和443磅英尺。重量储蓄支付股息,0 - 62英里每小时在3.2秒,204英里每小时是相同的轿跑车,虽然你只会管理196英里每小时前删除。0-124英里每小时的时间下降了十分之一到9.6秒。
我可能会在时速196mph之前把车顶搭起来……
我们太。不幸的是，你不能以每小时196英里的速度关闭屋顶来维持最后几英里的时速，但它会在15秒内以每小时25英里的速度上升或下降——这很方便，因为一些敞篷车会迫使你停下来。
这是一个整洁的设计，使用了与650S/675LT超级系列相同的机制。两件式屋顶折叠起来，从车顶栏杆升起，然后在tonneau车顶下整齐地收起，留下一对渐细的敞篷敞篷在乘客的后脑勺后面。
迈凯轮55年代蜘蛛屋顶关闭
在轿厢上看到的“飞扶壁”设计——空气通过D柱来辅助空气动力学——消失了，因此蜘蛛的后扰流板长了12毫米以补偿。整个上部结构可以用对比黑色完成，而且看起来也很不错。
电动窗之间的吊舱可以提高或降低屋顶向上或向下,目的是减少机舱空气扰动时提出,屋顶是降低,或允许更多的引擎噪音和空气的小屋屋顶时关闭,就像在超级系列模型。它不是这样工作的——当玻璃升高时，你会听到额外的空气扰动的颤动，所以当它降低时，船舱会感觉更平静。当屋顶升高时，最好把它用作额外的窗户。
在屋顶上，精雕细琢就像承诺的那样令人印象深刻，你会发现在tonneau屋盖下面多了52升的额外积载——然而，这确实阻止了屋顶被打开。
里面是什么样子的?
皮质内饰是标准配置(座椅、门套、仪表盘、中控台)，六向可调座椅也是如此。Nappa皮革或阿尔坎塔拉，加上八路可调座椅和碳纤外壳桶从P1也可以额外的费用。我们的车得到了“由迈凯轮”可选的内部升级。天然棕褐色和碳黑色皮革看起来很可爱,但添加一个进一步£2.5 k的贴纸。
迈凯轮570蜘蛛内部
和以往一样，你会得到10英寸的TFT仪器簇和7英寸的虹膜信息娱乐。后者的屋顶是向下的，会受到阳光的照射——很好，你也可以在仪表板上显示导航指示。
座椅有点牢固，可以为高一些的司机提供更多的大腿下支撑，但它们又好又低，可以紧紧地搂着你的腰。我们的豪华座椅包中包含的电动座椅控制器很难使用，因为它们夹在座椅一侧和中央控制台之间，操作起来也不是最不直观的。那些可选的手动斗式座椅是一个诱人的前景。
50年代的蜘蛛喜欢开什么车?
很神圣的。液压转向卓越卓越，自然称重，快速但不紧张的反应和高清的感觉。在标准的-而且相当积极的- pzero Corsa轮胎，抓地力是非常棒的，前端咬和旋转进入角落，即使在非常高的速度，很少滚动。
迈凯轮570蜘蛛前缘跟踪
如果走得太远，你可能会发现自己的方向感有点不足，但在干燥的环境中，这确实是将我们从过于雄心壮志中拯救出来的最后一招。作为默认设置，稳定性系统几乎太过热衷于控制后端，但您可以逐步放松它们。
碳陶瓷刹车是标准的，而且相当无情地擦除速度，但踏板缺乏定义，有点太多的糊状物，使踏板调制比它应该的更难。奇怪的是，发射台上的几辆车有时不愿意启动引擎，除非你真的踩下了刹车踏板。
乘坐是崇高的顺应，和身体控制优秀。运动模式让事情变得更加紧凑，但在西班牙流畅的测试道路上仍然让人感觉很有吸引力。当然，你可以一路追踪，但我们会把它保存起来，因为你知道在哪里。这里没有一点有时折磨着敞篷车的懒散或摇晃的痕迹，只有一种纯粹、镇定和直率的感觉。这是一辆触觉灵敏的汽车，即使是低速行驶。
迈凯轮570年代蜘蛛本巴里驾驶
可以预见，性能是强大的和令人兴奋的，因为它以越来越大的强度拖到红线，但每一个输入都有一个小的延迟，你需要在拨号3500rpm挥手告别涡轮滞后。我们的车得到了£3370体育排气,使改进的工业,而是平淡的标准系统我们上次经历了轿跑车,但它仍然是相当粗鲁,如果有目的的,声音。
七速双离合变速箱能很快地进行多次变速箱，给人一种机械即时的感觉，尽管这种校准有时会发生冲突——即使在最悠闲的正常设置中，变速箱也能在部分节流阀的相对较高转速下保持较低的档位。